Land Rover Discovery LR4 Testkörning sedan 2009 SUV
Omvärdering av värdesaker
Vad tror du i Skottland är mer användbart, 510 hästar under huven på den uppdaterade Range Rover Sport Supercharged eller 250 mm av Land Rover Discovery 4 Road Clearance?
Jag kommer att säga direkt: Båda parametrarna är värdelösa, men storleken är viktig!
Range Rover Sport erövrar inte så mycket dynamik som den kungliga interiören
Varje person som kommer från vänster -handed Europa till fel Storbritannien är oundvikligen chockad och försöker övervinna sin rostiga förarens instinkter. Och om det är svårt att hantera en enkel och cirkulär rörelse, men det är möjligt, då, då till de överraskande smala förortsvägarna, tydligen under åkarna, är det extremt inte lätt att vänja sig vid det. Och viktigast av allt blir det omedelbart klart varför England blev födelseplatsen för den legendariska Mini
Acceleration från 0 till 100 km/h är bara halva fallet, trots allt måste bilen också stoppas. Problem med bromsar är inte ovanliga bland snabba och tunga SUV: er. Kontrollerad: Range Rover Sport från 140 km/h till 0 belastar perfekt
En slingrande stig, smal så mycket att de två kommande bilarna reste i fästet, hoppar från vänster sida från asfalt till marken och ibland klamrar fast vägbuskar. Det finns ingenstans att skynda sig, en besättning på femhundra och tio hästar som fridfullt slumrar under huven, och bakom fönstret finns det monotont blinkade otroligt kammade och lindade i taggtråd av ängen med flegmatiskt betande sterila får. Idyll från den gamla världen. En brant sväng, en personbil framträder oväntat, och i en förbi riktning, som för det onda, kommer jag med cyklisten för att sakta ner sent, du behöver en mirakulöst pressad i den återstående spåren på Giant Range Rover Sport Maneen. Den vita Gammal kvinna som följde mig på RAV4. Den kommande bilen pressades ständigt till sidan av vägen, och Range Rover Sports vänstra spegel vikades försiktigt runt baksidan av en lugnt trampcyklist. Han rörde sig inte ens. Naturligtvis var jag ett par centimeter från bekant med lokal rättvisa.
Ändå är det på så smala stigar att du kan känna smidigheten hos den mäktiga V8, som svarar på alla strök acceleratorpedalen med temperamentsfulla, men mjukt hopp framåt. Utan krångel, men också utan hopp för andra: Acceleration till hundratals på 6,2 sekunder för om än matade, men ändå är ett bröst en mycket bra indikator. En tung SUV är mycket ihärdig bakom vägen, små rullar, det finns en återkoppling påtagligt på ratten, jag vill strö och strö vid utgången från svängarna, inte rädd för bristen på bromsväg före nästa böjning Driver Car Canvas? Fortfarande inte, men hisnande! Det var denna asfaltsida av off -road -livet som ingenjörer ägnade särskild uppmärksamhet åt att lägga till ett speciellt dinamiskt läge till Terran -svarssystemet. Den mest konkreta skillnaden mellan den nya sporten och den gamla, enligt min mening, är mer säker, elastisk och energiintensiv slitbanan. Bilen blev mer samlad och förvärvad i komfort.
Redan på kvällen, vid middagen, ställde jag en direkt fråga till Land Rover Chief -designern Jerry McGovern, som rör sig i vardagen precis vid Range Rover Sport Supercharger: Kan han åtminstone någonstans för att förverkliga den kolossala kraften i sin SUV? Han såg sig omkring, motstått en lång paus och pressade ut en uppriktig bekännelse: Jag känner till ett par platser där du orolig kan accelerera utan rädsla för videokameror. Fattiga människor som skapar magnifika bilar och jag är till Ryssland, jag vill åka hem!
Patency för Land Rover Holy Cow, det kommer inte att förolämpas av kontrollerbarhet
Med off -road är det helt enkelt inte ännu mer komplicerat här. Mer exakt är det, men alla kongresser från asfalten blockeras av staket och barriärer, och till och med att ordna fotografering på gräset är orealistiskt. Under sådana extrema förhållanden skulle det vara nödvändigt att smaka på vanor med nya produkter, om det inte var för avtalen med lokala jordbrukare och markägare, som generöst tillät oss att rida på sina egna icke -adafaliska bitar av vag Albion. Utanför allmänna vägar återföds Range Rover Sport från motorvägen till en full -flundged SUV, det viktigaste är att inte klättra in i alla tunga. Spåret visade sig vara mycket sofistikerat, utan rabatter och onödiga försiktighetsåtgärder. Det fanns också branta nedstigningar i vattnet när bilen bokstavligen faller i floden och slår hans ansikte på vattnet, det fanns Fords, det fanns till och med ett träsk där vissa besättningar behövde hjälp av en kabelbil, tala? Kanske, men med den ryska karaktären och för de ryska öppna utrymmena, vem som säger någonting! Förresten, det är just därför jag glömde att nämna Diesel Range Rover Sport: Hela sporten avdunstas omedelbart och endast Range Rover återstår.
Parallellt med Range Rover Sport -showen visade briterna världen och den senaste Land Rover Discovery 4. Vi har faktiskt framför oss utvecklingen av den tredje serien: minst externa förändringar, men i en teknisk plan är skift i sin helhet. Det viktigaste och intressanta är motorerna, och det är här som Diesel kommer fram. Disco är i sig maskinen är mer praktisk, utilitaristisk och off-road, och om du väljer mellan en 5-liters hopplös bensin V8 och den senaste 3,0 fotogen turbodiesel ser mer föredraget ut. Jag ber om ursäkt, jag sa att den utilitaristiska demonen var förvirrad! Den helt ritade interiören är verkligen magnifik, de hårda plastdelarna och hörnen har gått det förflutna, nu är alla linjer släta, passningen av delarna är oklanderlig, och viktigast av allt uppfattas bilen mycket dyr, det finns ingen skugga av Känner att de räddade dig.
Det skulle vara naivt att anta att att bli mer kraftfull och lyxig, bilar med en grön oval kommer att behålla sina tidigare priser. Det nya priset har vuxit med i genomsnitt 20%
Ergonomi är bekanta, förutom att knapparna nu styrs genom den centrala displayen. Terrängsvarets tvättmaskin flyttade till en mer logisk plats, och nu behöver du inte skissa på det, distrahera från vägen och onaturligt böjas handen för manipulationer. Annars den goda gamla upptäckten, som bara är underbar.
Trots överflödet av vingad metall i designen väger Land Rover tre ton, men den lätthet som Biturbodiesels drivkraft ger är fascinerande. Tillsammans med en sex -hastighetsautomatisk är energiflödet nästan oöverskådligt, och frånvaron av hektiska ryck är i perfekt harmoni med påläggningen och jämnheten i reaktioner. Tja, bränsleförbrukning kan inte annat än glädja sig: att överskrida baren 15 liter med hundra är extremt svårt, oavsett pilotläge. Mer exakt manövrering.
När det gäller off -road är allt bekant här, och skillnaden i det nya och gamla firmware Terran -svaret kan endast kännas genom att transplantera från bilen till bilen.
Stängningen längs de branta ravinerna i den skotska provinsen erbjöd instruktörerna ständigt att slå på stenläget, sedan för att utvärdera funktionen som släcker den primära trögheten, när bilen dyker ner från berget, och Hill Descent Control insåg ännu inte det Det var tillåtet att kontrollera rörelsen under sluttningen och under tiden i nostalgiska järn -SUV: er som kontrolleras av förnuftens kraft och vilja. Men igår, och detta är en ny verklighet.
Källa: Bilar
