Land Rover Discovery LR4 Testkörning sedan 2009 SUV

Land Rover Discovery 4 V8

Britterna valde en mycket ovanlig plats för presentationen av Land Rover Discovery 4
Scenen är ett hemligt föremål vid gränsen till England och Skottland. Ingen fotografering tillåtet. Ett enormt vapenskikt som hänger på väggen ser särskilt symbolisk ut. Leo och en enhörning på sidorna av skölden är faktiskt var och en på sitt eget territorium. Under vapenskölden finns enorma rör som Edinburghs liv beror på. Bakom en oskyldig tegelvägg finns 74 miljoner ton vatten. Vad gör vi här i denna undervattensbunker? Vi är närvarande vid presentationen av den nya Land Rover Discovery 4.
Utseende
Utanvis har den fjärde generationens upptäckt förändrats så lite att vissa experter vägrar den nyheten och kallar denna modell en djup ansiktslyftning, medan den tänker på att den är dold i de brittiska SUV: s höga tech som du inte kan märka. Vad ska man göra! Varje gång, när de uppdaterar sina bilar, måste Designers Land Rover inte så mycket betona nyheten som att visa kontinuitet. Vi bör inte glömma de grundläggande principerna för det berömda företaget, varav en säger: Ju mindre design, desto bättre. Bilen ska se naturlig ut, förfaranden. Med allt sitt utseende verkar Land Rover visa att världen faktiskt är mycket lättare än vissa tror.
Med ett ord, utåt i Disco 4, bevarades mycket mer än vad som dök upp: detta är en stegad, två -rast på amfiteatern i den tredje raden och den bekanta svängen i baksidan av bakfönstret och den traditionella styvheten hos De boxade formerna i kombination med intelligenta fyra. Ändå har förmågan att böja fingrarna på Discovery 4 förmågan att böja sig. För det första har typen av falsk kylargitter förändrats: istället för en RAM-liknande front med kraftfulla tvärbalor och en stötfångare, med vilken en liten demonstration av ekologer kunde spridas, korsar cellen som är karakteristiska för alla de senaste Land Rover-modellerna, som avsevärt läggs till Ett nytt diskotek. Strålkastarna liknar fortfarande de korsande diagrammen från någon mycket framgångsrik genomskinlig verksamhet, enligt vilka två partners bedriver den mest förvirrade tvisten om det delade deltagandet i den. Med ett ord, mycket spännande och relevant. Men en hel konstellation av lysdioder uppstod runt. Dessa lysande poängdesigners Land Rover räckte för många I. Deras spridning tillkännager nu utseendet på en ny upptäckt, som en ljudlös trumfraktion - presentationens höjdpunkt. Liknande fraktion av bakljusen följer lika effektivt hans vård.
Tjugo -tumskivor finns nu tillgängliga som ett fabriksalternativ. Sidanuttag under speglarna är nu synliga på båda sidor. Tre nya kroppar i kroppen erbjuds.
Nivån ovan
Ärligt talat, jag gillade den tidigare bilden av upptäckten, även om hans stötfångare påminde något om det stiliserade Kangurin. Den fjärde gentilen har blivit enklare, vilket inte kan orsaka sympati. Hakan mer strykad är rakad, vilket förbättrade både utseendet och aerodynamiken. Men samtidigt är det nya disco mycket mindre naivt. Med flera slag förvandlade dess skapare sitt utseende ganska radikalt. Jag vågar till och med säga att han i sin gemensamma ande ändrade i grunden. Det har blivit mycket längre och ser inte längre ut som en förenklad och reducerad version av företagets flaggskeppsmodell, som om den samlas in från en icke -barndesigner LEGO. Paradoxen är att med extern enhet med andra nya generationens land Rover -modeller ser Discovery 4 nu som ett helt oberoende värde. Och detta blir ännu mer märkbart när man möter salongen.
Om utsidan är evolution, är interiören en revolution. Allt är nytt här. Och poängen är inte bara i så ljusa nyanser som belysningen av dörrhandtag eller bättre och bättre material som inte är underlägsen än standarderna för flaggskeppsintervallet Rover. Poängen är i en grundläggande annorlunda arkitektur: istället för det vertikala timmerhuset i den tidigare centrala konsolen, för att arbeta med vilken klättrare behövdes, dök ett plan mer beläget mot föraren. Den nya ratten med två joysticks och ett gäng knappar gör att du inte alls kan böja händerna på kontrollerna av sekundära system. Det finns många fashionabla saker - från kontakter för alla möjliga typer av underhållningsenheter till en flytande kristallskärm på instrumentpanelen. Motorn startas nu med en knapp. Nya platser kännetecknas av den bästa underjordiska och en långsträckta kudde.
Men överföringen av Terran -svarssystemet från den djupa bakvakten för överföringsspaken till en position som är mer motsvarande dess roller i det brittiska företagets världsbild är särskilt framgångsrik med den ergonomiska (och politiska) synvinkeln. Nu flaunts denna Land Rover -ideologi på den mest framträdande platsen, med dess interplanetära hieroglyfer som entydigt minns upptäckt av off -road -kapacitet. Och dessa möjligheter har ökat ännu mer.
Hemma
Land Rover i Skottland är hemma, och därför slog de rutter som arrangörerna av testarna i närheten av Edinburgh slog olika typer av biljournalister. Till lunch kunde vi stanna i en övergiven stenkoja mitt i Heather Valley, och ordna en obligatorisk fem-o-klocka i ett slott, ett överflöd av tornet och en omfattning av fasader som liknar en blandning av Kafkas Phantasmagoria och Blanmange Disneyland . Gräsmattorna och träden runt denna stenkaka såg ut som varje gräsblad och ett blad passerade genom händerna på grevens frisör. Följaktligen liknade de omgivande länderna inte de slagfält som var bekanta med oss \u200b\u200bför skörden. Harar till höger och vänster spelade en täck med får. Förvånande, liknande liliputala strutsar, snoopade en tvärs över vägen. Allt detta ställs in på ett lyriskt sätt. Men ibland förvånade arrangörernas slarv.
Rutten förde oss till flodstranden, i tidigare tider, som måste ha tjänat en oöverstiglig gräns mellan två stridande kungarike. I sådana fall, alltid någonstans i närheten, märker du försvarare eller ett piano som liknar honom i buskar med en kabel redo. Och här - ingen! Stiga som du vet! Men det är skönheten i Luxury Land Rover, att de till och med vet vad och hur man gör utan antydan. I en sådan bil är du överallt som hemma.
Du behöver bara sätta Terran -svarsregulatorn till rätt position, och du kan lugnt beundra hur bilen kör en våg som tvättades från fiendens strand av de gapande fotograferna. Och det finns situationer när amatörföreställningar med pedaler är direkt kontraindicerade. Till exempel när du faller ner på en halt lerlutning. Det viktigaste här är att inte röra någonting. Hill Descent Control kommer att följa allt själv. Och nu kompletteras detta system av gradientens frisläppskontroll, plockar upp de odugliga frisatta bromsarna på en mycket brant nedstigning och undertrycker bilens försök att få tröghet i bilen i bilen, som kan sluta med stötfångarens ravin, och vid hörnen av kongressen, som är geometriskt kapabel till försvarare, och helt sätta bilen på prästen. Vi hade också en sådan möjlighet.
Det var värt att förvandla från fältet in i skogen, grevens park i Jurassic -perioden började. Det var här det var möjligt att vrida det enastående runda cirkel terrängsvaret: Dirt-i-River, Grass-I-Sneg, Sand-I-Stone, Rock and Roll. Disco ser intelligent ut, men är ganska kapabel att ordna en bra Chanson på skogsbruk. Liksom den nya Range Rover har början på starten på sanden dykt upp. Stenprogrammet är slutfört. En av manifestationerna av växellådan är förmågan att använda gas och bromspedal samtidigt för mer kontrollerad framsteg bland stenblock. I en erfaren förare går bilen i sådana fall tätt och dinglar inte som en pendel. Nu har terrängsvar också behärskat denna specifika färdighet: i bergscrawl -läget när man kör med en hastighet av mindre än 5 km/h på den första eller bakre växeln levereras ett visst tryck till dess bromsar.
Emellertid har upptäcktsförmågan har tidigare inspirerat stadens invånare. Men dess huvudsakliga livsmiljö är fortfarande asfalt. Livet är en norm för livet för en modern person, så den största uppmärksamheten i utvecklingen av den fjärde generationen betalades ändå för att förbättra hans förmåga att rida längs en normal väg.
Ur det blåa
Den viktigaste uppgiften från en teknisk synvinkel var att omvandla D4 -beteende på asfalt, säger Stuart Fritt, chefsingenjör för projektet. Den avgörande rollen i de imponerande framstegen som Disco har nått i denna riktning tillhör de nya motorerna-LR-TDV6 3.0-turbodiesel och den atmosfäriska bensinen LR-V8. Dieselvolymen ökade från 2,7 liter i den tidigare modellen till 3 liter i den nuvarande. Som ett resultat ökade dess kraft med 29%och drivkraften med 36%, medan bränsleförbrukningen minskade med 9,7%. Den nya dieselen är utrustad med två turboladdare i den ursprungliga konsekventa parallella kretsen. Företrädare för företaget hävdar att detta är det första systemet av denna typ, anpassad för den V-formade motorn. Varje serie cylindrar har sin egen turbin, men de har olika prestanda. Huvudarbetet görs av en stor turbin, den lilla vaknar när maximala ansträngningar krävs. Det vill säga, turbiner kan fungera samtidigt, men kompletterar varandra. En stor turbin som om en mäktig basbakgrund och en liten, tack vare mindre tröghet, svävar en lekfull fistel över den. Som ett resultat går motorn med lediga revolutioner till en dragkraft på 500 nm på bara 500 ms.
Men för oss, invånarna i det mystiska Ryssland, uppkomsten av en ny atmosfärisk bensinmotor med Jaguar -utveckling var ännu viktigare nyheter. Vi skrev om honom och hans innovativa system nyligen och presenterade den uppdaterade Range Rover. Jag påminner dig bara om att i jämförelse med den 4,4-liters föregångaren har dess volym förts till 5 liter och kraften ökade med 25%.
Naturligtvis var ökningen av hästkrafter minst en fjärdedel, i kombination med listiga innovationer, mycket märkbar på ett mycket märkbart sätt både på de dynamiska egenskaperna och den kulturella aspekten av motorn och överföringen, med hänvisning till deras lyhördhet och lydnad. Nu när föraren av Disco hör ordkulturen vill han pressa gasen ännu mer. Och bilen kommer omedelbart att göra vad rätt ben önskar. Dessutom är upphängningselementen och styrsystemet slutförda, så bilen är mer akut och mindre rulla på svängarna. I enlighet med ökad potential ökade bromsarna.
Nya motorer är endast utrustade med en automatisk växellåda. Mekanik finns med en gammal 2,7-liters dieselmotor, som kommer att erbjudas tillsammans med nya motorer. Priserna för en version med en 3-liters dieselmotor börjar från 2 miljoner 307 tusen rubel. Land Rover Discovery 4 med V8 bensin kostar minst 2 miljoner 613 tusen rubel.
Tack Gud!
Шотландия по западным меркам - дикая страна. Впрочем, эта дикость вполне европейская. Поражает не столько ее нечеловеческое величие, сколько встроенность в пространство современной цивилизации с ее стадами овец, дорожной сетью, дворцами, хижинами и гидротехническими сооружениями. Даже та дамба, с которой начался наш рассказ, - самая, кстати, большая земляная дамба в Шотландии - сооружена так, что снаружи ее не сразу и отличишь от окружающего пейзажа, а возникшему за ним водохранилищу на вид пара миллионов лет. Шотландская дикость удивляет своей красотой, которую язык не поворачивается назвать нерукотворной. Особенно если глядишь на нее из окна Land Rover. Этот автомобиль отлично встраивается в любой пейзаж и всем своим видом говорит, что мир устроен гораздо проще, чем многие думают, глядя на карту, на которой не отмечено ни одной дороги. И этот мир прекрасен.
Это самый разносторонний автомобиль в мире, - утверждает главный инженер проекта. - Это одновременно и легковая машина, и внедорожник, и небольшой грузовик, и представительский лимузин. Чаще всего Land Rover обвиняют в излишествах внедорожного вооружения. Мол, не полезет владелец автомобиля такой стоимости в грязь. А как насчет красоты?
Наверное, если бы Бог захотел сотворить Землю ровной, он так бы и сделал, и тогда автомобили Land Rover были бы не нужны. Но Бог решил иначе.
Некоторые технические характеристики Land Rover Discovery 4 V8
Габариты, мм 4829х2022х1837
Снаряженная масса, кг 2548
Тип двигателя бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см 4999,7
Max. мощность, л.с./об/мин 375/6500
Max. момент, Нм/об/мин 510/3500
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Привод полный
Max. скорость, км/ч 195
Время разгона 0-100 км, с 7,9
Расход топлива (средний), л/100 км 13,9
Леонид Ситник
Фото фирмы-производителя.
 
 

Källa: Журнал «Автопанорама»