Land Rover Discovery LR4 Testkörning sedan 2009 SUV
Möjlig skillnad
Autotillverkare älskar att skapa legendbilar. När allt kommer omkring så säljs bilar bäst exakt i förpackningar från vackra sagor Toyota och Land Rover har sina egna bildtraditioner. Vi beslutade att bekanta oss med deras karaktärer som heter Prado 150 och Discovery 4.
Som ni vet, en idealisk långsiktig reklamstrategi systematiskt och ihållande zombie zombie masskonsumermedvetandet på något vackert sätt. Dessutom kanske han inte har någon oro. Som ett resultat kommer köparen att få ett tveksamt värde på möjligheten att njuta av att gå med i legender. När det gäller Toyota formuleras traditionen som traditionell tillförlitlighet och kvalitet. På Land Rover har vi en premium -SUV -självutnämnd till omöjligheten av. Det verkade för oss inte framhävas för att jämföra produkterna från två tillvägagångssätt med den legendariska bilbyggnaden av japanska och brittiska. Kanske var författaren till dessa linjer tur, men han har lycka att kommunicera samtidigt med ett par vänner som representerar de stridande partierna. En av dem är så besatt av drinkare att ett stort fotografi av hans DISSO, inramat i en romantiskt utformad ram, tar en strategisk position på sitt skrivbord. Och detta trots att han inte innehade några fotobilder av sin fru, barn, mamma och andra släktingar. Det är tydligt att till och med namnet på varumärket ska endast uttalas med ett andetag. Och det är bättre att inte komma ihåg förgäves alls. Eftersom nyckelfrasen Land Rover blir en förnuftig, bestående i en persons liv med ett par examensbevis i en typisk representant för en totalitär sekt, redo att förstöra hjärnan till det första motskapet. Den bekanta Toyokomanak uppför sig nästan på samma sätt. Den enda skillnaden är att Toyota Land Cruiser och Toyota Land Cruiser Prado fungerar som en ikon i det leninistiska rummet i hans medvetande. Det finns inga foton av den älskade Prado på sitt bord, men med skum vid munnen för att bevisa att Toyota SUV: er på asfalten är bättre än BMW och Mercedes berömda sedans, är detta alltid snälla. Och när som helst på dagen eller natten. En gång hade jag en vild tanke för att introducera dessa två galna. I det ögonblick då de var representerade för varandra förstod författaren till dessa linjer tydligt vad en officer skulle känna och trycka på den strategiska missilens lanseringsknapp: Jag släppte den tredje världen! Läsaren, om du ser fram emot att en beskrivning av den blodiga kampen för två religiösa fanatiker kommer att gå vidare, måste du uppleva brutal besvikelse. Toyota och Land Rover -ursäkter alla kvällar som motbjudande fridfullt drack öl och nickade bara nedlåtande som svar på standard Toyota och Landru -bränsle -slagord från varandra. Och de skilde sig i allmänhet nästan de bästa vännerna. Det motbjudande lugna mötet gav upphov till en otydlig önskan att samla Land Rover Discovery 4 och Toyota Prado 150 och förstå varför kvällshowen misslyckades.
Det räcker för att bara titta på Land Rover Discovery 4 och Toyota Prado 150, som alla av dem, så att konceptuella skillnader kommer att vara i handflatan. Det rektangulära choppade utseendet på upptäckten är fylld med betonade skarpa linjer. Detta intryck utjämnas bara något av en speciell form av glasering av den femte dörren och huvudoptiken, som om de fylls med silverbubblor av runda linser. Detta är emellertid knappast en självvitt triumf av geometri är osannolikt att förvåna någon. Utanvis är Discovery 4 i själva verket inget annat än allvarlig restyling av kroppen från den föregående, tredje generationen av modellen. Men för ett fan av foton av hans bil på bordet är detta till och med bra!
På tal om utseendet på Toyota Prado 150 kan det nya ordet användas utan ytterligare reservationer och förklaringar. Som alltid uppfattas utsidan av Land Cruiser Prado som den ljusa versionen av hans äldre bror Land Cruiser. Naturligtvis kan den uppenbara kontinuiteten i designen med den tidigare Prado spåras, men inte mer. Maskinens off -road -bild sticker ut genom muskelstämpel av sidorna, visuellt massiva bumar och svårighetsgraden av de glaseringskonturerna. Till och med blocket Fara, att de främre, som de bakre, som om de pumpades med steroider så strukturerade att de bubblar.
Eftersom både Discovery 4 och Prado 150 också är placerade som allvarliga skurkar, är båda utrustade med tre -liter turbodiesella, pneumatiska kontrollsystem, blockerare av alla slags skillnader och sänkning av överföringar. Med en rörelse av till och med en kvinnlig finger kan du allvarligt öka den redan betydande clearance av bilar eller blockera skillnaden. Observera att den engelska bilen utför övningen för att sitta ner och stå snabbare. Det kan tyckas att tekniskt sett är maskinerna identiska. Men bokstavligen kommer den första pressen på acceleratorpedalen att placera allt på platser: Land Rover Discovery 4 är utrustad med den senaste 245-hästkraften dieselmotor och Toyota Prado 150 med en ganska vanlig turbodiesel med en kapacitet på 173 hk. För alla driftsförhållanden för Prado räcker de senare kapaciteten för ögonen, men med Dynamics of Discovery 4, som du vet, kan det inte jämföras efter definition. Det som förvånade var effektiviteten hos den engelska motorn. Genom logik bör nästan 70 hästkrafter överlägsenhet kräva ökad bränsleförbrukning också vara energi ur något. Men nej! Under identiska driftsförhållanden av två bilar (en resa längs en förorts motorväg, primer, kross i stadstrafikstockningar, etc.), en kraftfullare upptäcktsmotor i genomsnitt 12,5 liter dieselbränsle per hundra kilometer och Prado ombord datorn visade cirka 14 liter.
Оговоримся, что задачи засадить машины в максимально глубокое болото мы перед собой не ставили. Но по поводу внедорожных возможностей машин сложилось впечатление, что в большинстве среднестатистических ситуаций они достойны друг друга. На скоростной трассе однозначно лидировал Land Rover, причем не только в категории динамических показателей, но и с точки зрения управляемости, а также общего ощущения контакта с машиной. Благодарить за это следует не только хитроумную подвеску, но и адаптивную 6-ступенчатую АКП. Toyota показалась парнем попроще не только на ходу. Land Rover не был бы Land Rover, если бы его салон ежеминутно не убеждал автовладельца, что тот сидит за рулем пафосного авто. Если в машине для вас главное кожа-рожа-все дела, вы скорее всего купите Discovery, даже не заводя его мотор. Дизайн салона выглядит, конечно, багато, но он на любителя. Более простые решения интерьера Prado кажутся как-то честнее. И разместясь на его заднем сиденье, обнаруживаешь, что расстояние между твоими коленками и водительским креслом чуть-чуть больше. Да и о легендарном качестве Land Rover попавший к нам на тест Discovery 4 не преминул напомнить. Демонтаж раздвижной шторки, как выяснилось, был ошибкой. При попытке поставить ее на место она исторгла из себя кучку запчастей. Справиться со своенравной деталью интерьера особого труда не составило, но, как говорится, осадочек остался
Нельзя не упомянуть о главном ценах на эти вседорожники. В фирменных шоу-румах Land Rover Discovery 4 с 241-сильным турбодизелем можно заказать по цене от 2,6 млн. рублей, а ценники дизельной Toyota Prado 150 начинаются с 1,8 млн. рублей. Стоит ли разница в потребительских характеристиках машин почти миллиона рублей? Ответить на этот вопрос со стопроцентной уверенностью под силу лишь фанатичным поклонникам марок
SPECIFIKATIONER
Toyota Prado150
Масса (кг) 2125
Объем багажника (л) 1041834
Рабочий объем двигателя (см3) 2982
Max. мощность (л.с.) 173
Max. крутящий момент (Нм) 410
Max. скорость (км/ч) 175
Разгон 0100 км/ч (с) 11,7
Ср. расход топлива (л/100 км) 10,4
Цена (млн. руб.) от 1,8
SPECIFIKATIONER
Land Rover Discovery 4
Масса (кг) 2486
Объем багажника (л) 2802560
Рабочий объем двигателя (см3) 2993
Max. мощность (л.с.) 241
Max. крутящий момент (Нм) 600
Max. скорость (км/ч) 180
Разгон 0100 км/ч (с) 9,6
Ср. расход топлива (л/100 км) 11,2
Цена (млн. руб.) от 2,6
