Land Rover Discovery LR4 Testkörning sedan 2009 SUV
Fjärde generationens upptäckare
Nummer 4 -flaunts på typskylten, även om det faktiskt är Discovery 3 med ett mycket stort plus. Interiören har förändrats, en ny motor lades till - de nuvarande aktieägarna i det brittiska företaget förändrade inte radikalt den mest populära engelska SUV. Och för detta är de tacksamma från alla kännare av verklig bildesign. Skönhet på engelska.
Det är svårt att förstå varför invånarna i landet där den första industriella revolutionen inträffade, så många SUV: er. Asfaltvägar, om än smala, i en och en halv av de vanliga ränderna, har utvecklat hela Storbritannien från London till de norra skotska bergen. Den tidigare borgmästaren i kungarikets huvudstad försökte till och med förklara krig mot dessa stora och glupiga bilar och förbjöd dem att komma in i staden. Tja, vad man ska ta från en person som ger en intervju till homosexuella utgåvor av hela världen ...
Skottland är dock inte England. Där ser pengar annorlunda ut, och den industriella revolutionen sedan 1600 -talet har ännu inte nått dessa länder. Defender är en standardbil av en lokal invånare. Hundratals kilometer låga häckar bestående av stenar, fårbesättningar och ett spöke av Highlander of Maclaud, som vandrar runt de lila kullarna från Heather, - det är hela omgivningen för den europeiska pressen av den nya discovern. Idén om en bil för riskabla killar har implementerats från början av programmet: Många journalister tog först upp hanteringen av den högra handenheten i landet med vänsterhänder. Omgivningen i Edinburgh, där presentationen hölls, lider emellertid inte av överbefolkning, det finns praktiskt taget inga bilar på gatorna, och den goda organisationen av vägen räddade den nya upptäckten - inte en enda incident med aboriginalmaskiner.
Behovet av att uppdatera upptäckten har ökat länge. I allmänhet ligger denna bil utanför alla idéer om bilmarknadsföring. Kära (priser för den tredje versionen i Moskva startar från 1 600 000 rubel), som har de ovillkorliga förmågan hos SUV, men praktiskt taget saknade tecken på en lyxbil, den passade inte in i någon av de traditionella marknadsnischerna. Vilket i princip är karakteristiskt för den brittiska bilindustrin som bor i sina egna ökoncept om marknaden.
Den nya aktieägaren Land Rover - det indiska företaget Tata - beslutade att inte räta ut denna marknadsföringsförspänning, men tvärtom satsade på det. Som ett resultat blev Discovery 4 ännu mer off-road och förvärvade slutligen de obestridliga funktionerna i bilen från premiumsegmentet.
Genom att representera bilen erkände designdirektören för Jerry McGovern att utseendet på modellen endast utvecklades, men en verklig revolution inträffade i interiördesignen. Kroppskonturerna har verkligen blivit smidigare - nu kommer ingen att säga att bilen är avskuren med en yxa, men steget på taket har praktiskt taget försvunnit - den märkesfunktionen i de tidigare generationerna av disco. Fashionabla LED-källor till dagsljus är mer lämpliga för bilen av en ivrig klappare, men inte för ett fan av resan utanför vägen. Ändå är strålkastarna generöst dekorerade med frivoliga dioder. Andra nya detaljer i utseendet - förändrade sticknålar i skivor, bakre svängar indikatorer och så vidare - kan bara märkas av varumärkets verkliga kännare. Men i salongen finns det verkligen en revolution. Land Rover kastade en svart monolitisk panel av enheter i deponiet, vars design uppenbarligen hävdades av drottningmoren. Dess plats togs av en modern konsol med tydligt definierade zoner intuitivt förståeliga styrande organ. Hastighetsomkopplaren skiftade till hastighetsväljaren, mer än kontrollknapparna för media och navigationssystem dök upp på ratten.
Till älskare av älskare att ladda ner piratmusiken i mediasystemet på bilen på internet fylldes på med ett kontakt för en USB -bärare. För dem som fortfarande spenderar pengar på det lagliga köpet av musikfiler är iPod -kontakten också installerad. Vid behov visas bilden från fem kamrar som ligger på alla sidor av SUV: n på den centrala skärmen i navigationssystemet. Varför behöver du främre och bakre kameror, det är klart, men behovet av lateraler bevisades experimentellt när
journalister erbjöds att ringa på en kulle från stålkanaler - det är möjligt att kontrollera hjulens position när de träffar en smal stålremsa endast med hjälp av sidokamrar, signalen från vilken samtidigt faller på den centrala monitorn. Maskinen kommer att vara utrustad med två nya motorer - en tre -liter turbodiesel med en kapacitet på 245 hk. och atmosfärisk fem -liter bensinkraft på 375 hk. I dieselmotorn använde Land Rover-experter dubbla parallell efterföljande turboladdning. Denna teknik låter dig för det första dig snabbt, bokstavligen på en sekund, att utveckla det största vridmomentet (600 Nm), men sparar samtidigt bränsle (och följaktligen minskar utsläppen) vid låga hastigheter. Dessutom tillåter två kompressorer dig att jämna ut turboyam - motorns långsamma svar för att trycka på acceleratorpedalen förknippad med en viss tröghet i turbinen. Avsaknaden av ett sådant system, i stort sett, närvaron av ett stort antal rörliga mekaniska delar, som per definition ökar sannolikheten för en uppdelning. En nyfiken detalj: För motorn placerad under huven är cylinderblocket tillverkat av gjutjärn med ett grafitskelett. Denna design är starkare än vanligt och blocket kan göras mindre. I detta fall hjälpte grafitförstärkaren att spara nödvändiga 8 cm.
Bensinmotorn är drömmen om en riktig off -road -älskare. Ett vridmoment på 510 Nm uppnås med låga hastigheter, vilket gör en 3,5 ton bil till en riktig skurk. De fyra är utrustade med motorer från föregående generation av Discovery-A 2,7-liters dieselmotor och en 4-liters bensinmotor.
På den centrala skärmen kan du inte bara visa en karta över navigationssystemet eller information om den mottagande radiostationen, utan också grafiska data om transmissionens arbete eller en bild från laterala videokameror.
På öronen i vattnet.
Först tar jag en plats bakom ratten på Diesel Disco. Stolens elektriska drivkraft, styrningens elektriska drivkraft. Bekvämt. Endast avgången för rattstången är fortfarande otillräcklig för en bekväm plantering av min rättvisa kroppsvikt. Du kan inte ens justera sidospeglarna på den bakre översynen - dessa stora bördor, oavsett hur du uttrycker det, allt är tydligt synligt. Tändnyckeln kommer att fastna i låset, men den kan inte tas bort från fickan - som de flesta moderna maskiner är ett radiochip inbyggt i det och motorn lanseras av en knapp. En väljartyp av vägytan - i Position Road och - GO!
Det första du uppmärksammar är bilens fantastiska omsättning. Ett nytt styrställ och förändringar i designen av chassit gör att du kan utöka bilen bokstavligen på en lapp. Efter att ha lämnat till en jämn del av motorvägen och äntligen lärt sig att inte hålla fast vid vänster sida vid buskarna, kan du trycka på gaspedalen mot golvet. Turboyama uppstår verkligen inte, men det finns ingen speciell kraft i bilen. Nej, naturligtvis accelererar hon ärligt till 180 km/h, med säkert överträffar lastbilarna på motorvägen, men gör det helt klart och lägger ut 100%. Ingen sa dock att upptäckten är lämplig för asfaltlopp. Han har ett annat element. Det första testet är privata jaktplatser. Vi rör oss från motorvägen i fältet. Vistas. Terrängsvarets ytigenkänningsomkopplare överförs till stenarna - och automatisering bromsar selektivt ner hjulen och förhindrar att bilen hoppar av stenblock. Totalt har detta system fem lägen. Förutom den vanliga vägen finns det gräs, snö, grus - här övervakar datorn hjulens glidning; Sand - Den elektroniska hjärnan tillåter inte att bläddra på hjulen och begrava dem längs axeln, smuts/spår - i detta fall bör en konstant kraft av hjul tillhandahållas - och slutligen de redan nämnda stenarna.
Genom att lyckas övervinna Bugristan Virgin Lands, kör vi upp till nästa hinder: en nästan ren halt lerlutning. Dessutom är ingången till den mellan träden belägen i en vinkel. Det vill säga att hängande det högra bakhjulet inte kan undvikas. Det är tydligt varför denna attraktion görs. Det egenutvecklade Landruper Hill Descent -kontrollsystemet bromsar hjulen när de faller ner från en brant sluttning. Det viktigaste är att inte störa i hennes arbete: han siktade, pressade något bilen med en accelerator - och tar bort benet från pedalerna. Genom att closla upphängningen glider en SUV med lätta chocker försiktigt ner från en bild. Nu finns det en väg på övervåningen. För att inte stöta på utskjutande grenar slår jag på sidokameran i sidled - det kommer också att berätta när stigningen slutar och det kommer att vara möjligt att sakta ner. Om det inte finns något behov av den här enheten kan en tecknad film visas på skärmen - ett animerat upphängningsschema. Det visar att de främre och bakre skillnaderna är blockerade, det är värt åtminstone lite att ge gas på väg upp. Men manuell, tvingad, låsning i den här maskinen.
Dags att byta bil. Discovery: s linje med en kraftfull bensinmotor kom upp. Och från de allra första sekunderna blir skillnaden i kostnaden för dessa bilar tydlig. Priserna för en bil med en ny dieselmotor i Moskva startar från 2 300 000 rubel, och med en bensin V8 - från 2 600 000 rubel. Detta är en bil med en helt annan dynamik. Nej, det kommer inte att tävla med sportbilar. Men accelerationens smidighet, komforten med att förbi, ett omedelbart svar på att trycka på acceleratorn - allt detta talar till förmån för ytterligare 130 hästar jämfört med en dieselmotor.
Men motorvägen varar inte länge. Återigen, vänd dig i fältet - och en lång rak sektion på en relativt platt betesmark som är försiktigt rengjort av de allestädes närvarande fåren. Acceleration till 60 km/h - och ingen knackning i kabinen, bilen svänger inte och slår inte en upphängning. Jag vet inte ens vars meriter är utvecklarna av chassit eller ljudisolering. I slutet av fältet - floden. Vi bromsar på stranden, sätter på det reducerade växelläget och stannar snyggt i vattnet. Vattennivån överskrider gradvis trösklarna på dörren och stoppar 20 cm från sidoluftsintag genom vilka luft kommer in i motorn. Jag förstår att bilen är utformad för sådana hinder, men på något sätt är det inte tanken att jag kommer att stanna under den sandiga dagen, eftersom det inte längre är möjligt att gå ut, utan att fylla salongen. Alla bältesdrivare vid maskinen är förseglade exakt för sådana vattenresor. När jag lämnar landet hör jag ett konstigt brus som tydligt härstammar från något bälte. Men efter några minuter försvinner det. Ett dussin fler kilometer längs landet med skotska vägar - flera skarpa bromsning i ett försök att rädda livet på en hare eller fasan, gå längs vägen - och rutten är över.
Jag tar ut saker från stammen och förstår att det är nödvändigt att stänga det med mina händer. Som i en vanlig stationvagn. Den elektriska enheten, som läggs av nästan alla tillverkare av lyxbilar, tillhandahålls inte här.
Sändningen av de nya Discovery -återförsäljarna har redan börjat. Priserna i Ryssland var kända i juli. Det är uppenbart att han på vår marknad kommer att behöva få en hård konkurrens främst med tyska företag som fast ockuperade nisch av dyra SUV: er. Ja, upptäckten är inte en bil för att tävla runt i staden, den har en lugn körning. Men när han talar exakt om terrängkvaliteter är det uppenbarligen ett snitt högre än proffsen gör, om än, om än med honom i samma priskategori.
LR-TDV6 Diesel 5.0 V8 bensinmotor
Power, L.S. 244.7 375
Wheel Base, MM 2885 2885
Automatisk växellåda 6-växlad
Bränsletankvolym, L 82.3 86.3
Maximal hastighet, km/h 180 195
Accelerationstid till 100 km/h, från 9,6 7,9
Text: Alexey Harnas
Foto: Land Rover
Källa: "Autopilot"
