Land Rover Discovery LR4 Testkörning sedan 2009 SUV
Land Rover Discovery 4
Den brittiska mannen kommer aldrig att prata om vissa saker, även om det inte betyder att han inte tänker på dem. Men vi, tror jag, har råd att kalla en spade en spade. Så, Land Rover Discovery 4 Impressions of the First Dough. Land Rover Discovery 4 -testet arrangerades direkt i Storbritannien, eller snarare i Skottland. Intryck är saga, för ingenting som de alla går på fel sida av vägen. Dessutom vet jag nu hur man kan förbättra Discovery 4 och varför det är omöjligt att göra detta.
Siffrorna inspirerade
Hur förklarar du all charm i Disco 4, om detta faktiskt är den djupaste moderniseringen av den tidigare modellen? Om de till och med utåt är så lika att en oinitierad person kan tänka på enkel restyling i en syndig sak?
Här tillåter jag mig felaktiga jämförelser uteslutande till förmån för ärendet. Du vet, vissa män är naturligtvis inte herrar vid första anblicken avgör lätt vilken storlek damen har bröstet. Samtidigt kan en oerfaren person till exempel inte skilja den första storleken från den andra. Det tredje numret med de tidigare kommer dock inte att förvirra denna ganska stora byst. Och den fjärde är slående även för dem som låtsas att sådana saker är helt ointressanta för honom. Med upptäckt exakt samma historia. Den som inte är i ämnet kanske inte märker skillnaden mellan den första och andra generationen, men den tredje generationen av disco är tydligt igenkännande.
Och antalet är fjärde, även om de är med den tredje och en helt annan historia är redan liknande.
Jag tror att Land Rover gjorde allt rätt. Vid en svår tid för bilindustrin, medan andra funderar på frisläppandet av förenklade versioner, är briterna engagerade i perfektionism. De polerade så polerade Discovery 3, som nu har rätt i den nya generationen. Dessutom har de yttre förändringarna blivit lite strängare, den främre stötfångaren gjorde mer strömlinjeformad. Och så att modellen inte förväxlas med föregångaren, fick hon LED -strålkastare och bakljus. Det ser livligt livligt ut. Åtta liter för två
Bilarna som väntade på oss i Edinburgh var utrustade med nya motorer: en diesel 3.0-liters med två turboladdare eller 5-liters V8-bensin. Jag hade aldrig rest i länder med vänster -handtrafik och därför skyndat mig att sitta ner vid höger ratt för att grundläggande kväva groddar av rädsla. Och redan lämnade parkeringsplatsen undrade han: Vilken typ av motor fick jag nu? Lätta, knappt märkbara vibrationer antydde att diesel. Men på Idle fungerade motorn mycket tyst, och under accelerationen förändrades situationen inte mycket. Det visade sig trots allt han, 3.0 med två superladdningar och helvete 600 Nm vridmoment. Mycket modern, högteknisk enhet. Men det är omöjligt att säga att Disco 4 började flyga på samma sätt som Range Rover Sport med en turbodiesel V8. Ändå är detta en välhanterad, respektabel motor: till och med begär i hela sortimentet och, som ett resultat, säker acceleration med vilken hastighet som helst. Det gör hundra på 9,6 sekunder, vilket inte är dåligt för en stor tung bil.
Det viktigaste är timbre Den andra nya motorn, bensin V8, verkade för mig mer inspirerande. Och poängen är inte att han sprider bilen till hundra snabbare, på 7,9 sekunder. Fokus i ljud: Under accelerationen avger denna 5-liters atmosfär en dämpad, men ändå väl utmärklig ädla mumling. Ja, det här är inte en skrik med hundratals bayerska smågrisar för dig, inte skriket av en japansk dammsugare i rösten från den brittiska V8 hörs en riktig, aristokratisk ras. Det är riktigt att jag kommer att kunna välja mellan bensin och diesel, jag kommer fortfarande att ta den andra dynamiken mer än tillräckligt, och bränsleförbrukning/stroke är märkbart mindre/större. Dessutom är intervallintervallet för V6 TD 3.0 25 000 km, och förvärmningen ingår i den grundläggande konfigurationen, som inte kan gilla den.
I allmänhet kan du prata om de nya motorerna i den fjärde upptäckten under lång tid. Deras tekniska beskrivning ser ut som en dikt. Till exempel har TD V6 3.0 inte en omvänd bränsletillförsel till tanken, eftersom dess kraftsystem levererar exakt så mycket bränsle som behövs. Piezoformerna är å andra sidan djupt drunknade i kvarteret så att de inte irriterar med sina klick på tomgång. Och V8 är utrustad med direkt injektion, och i varje munstycke finns det flera hål för att göra sprutning mer effektiva. Och detta är långt ifrån alla. Så vi bromsar ner och sammanfattar: nya motorer ger föraren en känsla av djup tillfredsställelse, men inte adrenalin. Och det är rätt. Ja, förresten, båda motorerna har hängande utrustning och körbälten isoleras från vatten.
Vill du köra? Köpa sport
Allt i den nya upptäckten är i komfort. Den nya 6-växlade automatväxeln fungerar verkligen extremt mjukt. Den pneumatiska upphängningen ingår nu i den grundläggande kombinationen, och om du inte lägger valfria 20-tums hjul kommer flytten att vara ganska smidig. Men kontrollerbarhet arbetade också allvarligt med kontroll. Bromssystemet blev verkligen mer effektivt på grund av skivorna med större diameter och flytande bromsok av två -Piston -Piston framför och parbulus bakifrån. Under testet skakade jag bromsarna flera gånger för att inte glida höger sväng, och jag var mycket nöjd med dem.
Och nu om vad som förtjänar kritik. Försöker att besegra fysikens lagar, brittiska ingenjörer framkallade våldsamt över avstängningen. De minskade avståndet mellan mitten av upphängningsrullen och tyngdpunkten i bilen (med 42 mm framför och 62 mm bakom). De satte en ny reptilstabilisator, nya stötdämpare och bussningar. Men i snabba svala svängar på smala skotska vägar är Discovery 4 fortfarande galen, påminner om: kille, vi är inte här här. Om du vill köra, köp Range Rover Sport. Naturligtvis är rullarna inte stora för SUV, men nu kan jag inte vänta med att ordna en Disco 4 -konfrontation med någon av konkurrenterna. Jag tror att en tysk i svängar mycket väl kan ägna det åt.
Men något annat är mycket mer intressant: om någon kan tävla med den nya upptäckten på terrängen.
Högre än i midjan
Traditionellt, för Land Rover, var off -road -delen av testet imponerande. Vanligtvis återspeglas inte skala från terrängen inte och du måste ta mitt ord. Under testet steg vattnet i floderna och Fords var nästan längs huvkanten, och många av mina inte särskilt sofistikerade kollegor tillät lätt huven med en våg. Och ingenting, inga problem. Enligt prestandakuärmerna är djupet för den övervinner broden oöverträffande stor 700 mm vid den maximala nivån för pneumatisk suspension. Men jag blev mest slagen av de djupa, redan rullade upp av tidigare grupper, en lerspår med en tur på väg upp. Jag förväntade mig åtminstone en lätt hitch från bilen, och han gick igenom denna plats som om ingenting hade hänt. Dessutom var han skodd på motorväg, asfaltdäck. Ärligt talat, därefter, var nedstigningen längs den hala sluttningen och krypningen genom en sluttande stockbro med diagonal hängning inte längre imponerad. Här måste vi dock erkänna att alla dessa stycken kunde ha gjort den tidigare modellen utan mindre framgång. Och en oberoende upphängning med pneumo -element, och en sänkande växel 2.93: 1 var med honom tidigare. Såväl som ett terrängrespons utanför vägen och den elektroniska systemet och Hill Descent Control Descent -systemet. Men de två sista förbättrades. Låt mig påminna er om att terrängsvar, till skillnad från analoger, kan arbeta i olika sätt. De väljs av föraren beroende på förhållandena. Graden av acceptabelt hjul glider, gaspedal, motorkontroll, upphängningsnivå är allt dess avdelning. Så i den nuvarande generationen lades hon till en annan position av sand. Och Stones/Small Course förbättrade programmet för att förmodligen minimera rullarna när man rör sig längs stora stenblock. Tyvärr har sanden inte sand under presentationen
scotts hade ett underskott med detta, och jag kommer inte att ljuga förbättringar i Stones -programmet, hade inte tillräckligt med möjlighet att känna. Men Hill Descent -kontrollen observerades tydligt. Detta system övervakar nu själv smidigheten i frisättningen av bromsen. För tidigare, hur var det? Föraren före nedstigningen kunde för skarpt ta bort benet från pedalen, och innan elektroniken började bromsa hjulen lyckades bilen accelerera lite. Och nu ser datorn själv till att den nedåtgående rörelsen börjar smidigt. Taktil minne
Om det fjärde diskoteket inte skiljer sig från det tredje, har nästan allt förändrats inuti. Stolar, instrumentpanel, central konsol, efterbehandling av material allt är nytt. Enligt Director of LR för utformningen av Jerry McGovern uppmärksammade denna gång denna gång speciella uppmärksamhet på sömmarna och ytorna för att få taktila sensationer från kommunikation med disco till en ny nivå. Oavsett hur patetiskt det låter har han rätt. Cool plast, utmärkt hud. Och nubuk som ratten är trimmad, jag minns fortfarande beröringen. Nu minns jag honom varje gång det är svårt för mig, och idén att sådana rodrar är i världen värmer min själ.
En verkligt lyxig salong, en bekväm höglandning, mycket utrymme för bakre passagerare: Vad mer kan du vilja ha från interiören? Bekvämligheter för att transportera varor? Den andra sätesraden bildas i ett jämnt golv (för särskilt noggrant kommer jag att förklara att han gör detta i delar, i ett förhållande av 35/30/35). Större passagerarkapacitet? Det finns ett valfritt paket med 7 -säten värda 83 000 rubel, som innehåller ytterligare två platser i bagageutrymmet, för närvarande gömmer sig i golvet och luftkonditionering för de bakre passagerarna. Хотя, честно говоря, я не знаю, зачем нужны дорогой, роскошной машине семь посадочных мест при полном отсутствии места для вещей. Отправиться большой компанией в концептуальное путешествие налегке? Встретить в аэропорту деловых партнеров, а для перевозки их чемоданов нанять такси? Однако, судя по всему, кому-то эта опция все-таки нужна, раз уж она остается в списке.
Кстати, в качестве опций, в частности, предлагаются также салон с улучшеным вариантом кожаной отделки (85 000 руб.), охлаждаемый бокс в подлокотнике (13 000 руб.), руль с подогревом (5000 руб.) и многое другое. Но, с другой стороны, масса полезного и приятного входит в стандартную комплектацию включая кожаный салон, аудиосистему Harman/Kardon с восемью динамиками, систему открывания дверей и пуска двигателя без ключа. Все это воистину прекрасно, но вот чего я не понимаю, так это зачем настоящему внедорожнику такой классный салон. Или подразумевается, что экипажу не нужно будет покидать машину и пачкаться, потому что она и так проедет везде, где нужно? Но мы-то с вами знаем, что так не бывает
МОЖНО, НО НЕ НУЖНО
Så, Land Rover Discovery, Immortal, som Duncan Maclaud, avslöjades för oss bland de gröna kullarna i Skottland. Men han kom inte en samtidigt som gavs för att testa den uppdaterade Range Rover Sport, som vi kommer att prata om i nästa nummer. Och just denna sport, med nästan samma upphängning som hjälten i denna artikel, avfyras inte alls i tur och ordning tack vare ett speciellt elektroniskt system. Varför utrustade inte Disco 4 något liknande, förde inte det till perfektion? Ja, eftersom det skulle bli mycket dyrare och, i löpande kvaliteter, skulle börja tävla med RR Sport. Så det var bättre att göra en bil, men inte nödvändig. Dessutom ingen till konsumenten eller tillverkaren. Тем более что он и без того хорош от этого тест-драйва у меня до сих пор остается приятное послевкусие, как от выдержанного шотланского виски.
Автор: Савва Сафонов, фото Land Rover
Källa: Журнал 4х4 [ноябрь /2009]
