Testkörning Land Rover Discovery LR4 sedan 2009 SUV

Testkörning Land Rover Discovery 3: På öppningsvägen

Discoens utseende är igenkännbart för alla hundra. De hackade kubiska proportionerna, elegant design av optik och en hög silhuett allokera omtäckbart Land Rover Discovery från ett totalt flöde.
 
Land Rover hur mycket i det här ljudet för hjärtat av den brittiska fusionerade! Trots det faktum att Americas Conced Ford har ägts av det legendariska engelska företaget fram till nyligen, och nu indiska Tata, är det här varumärket fortfarande förknippat med den brittiska andan av aristokrati och en rik historia. Brutalt utseende, liksom imponerande köregenskaper tillåter fortfarande Land Rover att hålla en hög försäljningsbar i Ryssland.
Solid Representative Range Rover och Range Rover Sport av framgångsrika människor: Dessa bilar går sällan från staden asfalt, deras uppgift är att betona statusen för deras ägare. Även om de är kapabla att större. Land Rover Freelander är utformad för en helt annan målgrupp. Att vara billigare än sina konkurrenter har denna crossover ett antal fördelar, varav en är terrängvanor som deras europeiska konkurrenter inte kan skryta. Defender Guru Off-Road: Kanske en av de få som i svåra förhållanden kan konkurrera till vår Uaz och Nivam. Samtidigt på asfalten får fördelarna med Land Rover Defender sidled.
Men idag kommer vi att prata om en annan Land Rover-modell, som kallades Discovery 3. Denna Land Rover är en ekvator för modellområdet för det brittiska varumärket, vilket kombinerar fördelarna med alla ovanstående modeller.
Discoens utseende är igenkännbart för alla hundra. De hackade kubiska proportionerna, elegant design av optik och en hög silhuett allokera omtäckbart Land Rover Discovery från ett totalt flöde. Och foderet och den ommålade plasten på bumpers och hjulbågar indikerar att det inte är rädd att slå smuts.
I kabinen fann kubikmotiv deras fortsättning i designen av centrala konsolen och dörrstrimbarna. Plast är rostig överallt, men inte berövad kvalitet, och på ögat - så generellt skönhet! Klimathanteringen implementeras med tre bekväma tweets med en trevlig gummerad konsistens. De främre armarna är praktiska, profilen är inte dålig, justeringsområdena är enorma, men sidostödet är klart inte tillräckligt. Den gammaldags instrumentbrädan med liten digitalisering skiner inte informativitet, och glasögonen kan behöva nå knapparna. Annars, ergonomi utan brister: en pedalaggregat utan klagomål, det knubbiga ratten går in i hans händer, hitta en bekväm landning är inte problem. På grund av smala ställen och stora yttre speglar, disco synlighet i höjd.
Bakifrån kommer tre långa passagerare att döljas utan några problem. Högt tak, nästan vertikal landning och faktiskt saknas centrala tunnel tillåter dig att optimalt använda ledigt utrymme. Discovery Trunk är helt enkelt stor så mycket som 1260 liter användbar utrymme. Och om du viker den bakre raden av säten, blir diskoteket till en liten lastbil, där det inte finns någon synd att bära ett kylskåp eller garderob.
För testet fick vi en bensin Land Rover Discovery, utrustad med en mäktig V8 på 4,4 liter med en kapacitet på 300 hk. och 6-växlad automatisk växellåda. Bensinenhetens problem 427 nm vridmoment tillgängligt vid 4000 rpm. Den förklarade överklockningen till hundratals 8,6 sekunder diskotekreterare rättfärdigar.
  
Men vid överkörningen är potentialen av besättningen av 300 hästhuvud den automatiska överföringen, vilket tydligt försenar med att byta till en reducerad, varför dyrbara sekunder går förlorade. Annars klickar lådan smidigt, utan anhöriga,, utan att bli jerking och jerks under femte punkten. Ja, och en aptit med en 4,4-liters motor, som en mästare i utfodring av sardelka: i ett lugnt läge runt landsbanan visade datorn cirka 17 liter per 100 km. Och om du trycker på, börjar pilen på 82-liters bränsletank att sträva efter noll med skrämmande hastighet, och ominvändt 25 l / 100 km visas på datorskärmen.
Som ett alternativ till bensinmonster erbjuds en 2,7-liters 190-stark dieselmotor. Naturligtvis 190 hk För 2,5 ton massa, det finns ingen gud av nyheter som, men 445 nm vid 1900 rpm ger Land Rover Discovery med ganska bra dynamiska indikatorer.
 
På disco-motorvägen demonstrerar kursens imponerande jämnhet, vilket är förknippat med utmärkt ljudisolering gör denna SUV perfekt för en lång resa: alla vägfogar och små missfärgade oegentligheter nickar, och groparna har mer upphävande med stor marginal. Rattet behag med god informativitet och uttalad klart noll, varför ombyggnad vid hastigheter utförs exakt utan onödig justering.
Av Land Rover är det också bekvämt som på asfalt. Helt oberoende suspension arbetar på hundra. Vid omplacering ingår stabiliseringssystemet omedelbart i arbetet, justering av gasförsörjningen och en saktning av det önskade hjulet.
 
I discoens tur är inte så bra som på linjen. På bågen rullar SUV inte värre än segelbåten på regattaen. Trots detta utförs den angivna banan tydligt upp till gränsen när den främre axelns rivning uppträder, vilket lätt kan återbetalas med en kortvarig pressning på bromsen och den kontrastiska rörelsen hos ratten mot rivningen.
 
Land Rover ansvarar för Land Rover, terrängsvarssystemet besvaras, vilket görs i form av ett par switchar, ett roterande handtag och en stor gul knapp på nedstigningshjälpsystemet från lutningen. En Trump Card Disco pneumatisk suspension som kan öka clearance upp till 240 mm. Och korta sänkor ger britterna bra geometrisk patency. Dessutom har Land Rover ett självlåsande skärande differential, bakhjulslås och reducerad överföring. Det kommer emellertid inte att fungera självständigt med allt detta bra. För hanteringen av alla system är det ovannämnda terrängsvaret ansvarigt, vilket tyder på att bara välja vilken typ av vägytan (gräs, grus, snö, stavar, stenar), och alla kontroller ges till deponering av elektronik.
 
Tyvärr misslyckades vi med att hitta en risk med en risk med nästan 30 grader, men disco djupt dike, creaking med lås, spelade bara. Och i den lösa sanden räddade Land Rover inte. Upptäckt 3 Klättring Klättring Klättra på de imponerande backarna, och hjälpsystemet under den nedstigning som omtänksamt saktar ner hjulen, utan att ge en tung SUV att pissa i marken med plastkroppen.
 
Inte undra på Disco 3 har länge varit ljugit på gatorna. Representativt utseende, en hyrd nivå av komfort, en rymlig interiör och bra off-road förmåga gör den här bilen med en utmärkt universal assistent, som du kan gå på någon resa, oavsett om det är en vanlig resa till snabbköpet för produkter, besöka en viktigt affärsmöte eller avresa till skogen på kebab.
Ruslan Galimov
 
+
solid utseende
Utmärkt off-road förmågor
Smooth stroke
-
Rolls i varv
Icke-informativ instrumentpanel
Otillräcklig sidostöd
 
  
Priset på den testade bilen - 2 145 000 rubel.
Komplett uppsättning testade bil
pneumatisk fjädring med elektronisk styrning och Terrain Response-system
Farthållare
satellitnavigeringssystem
Färddator
Automatisk klimatkontroll
lucka och alpin tak
Elektronisk parkeringsbroms
elektriskt inställbara förarsätet på 8 positioner
elektriskt justerbara passagerarsäten på 6 lägen
läder sits foder
körning Fåtölj Settings Memory
uppvärmning fram- och baksäten
sju platser avsedda för en vuxen i tre rader
läderklädsel handtags växellåda och parkeringsbroms handtag
fällbara andra säten (35:30:35)
armstöd förarstolen
19 alufälgar
främre och bakre parkeringssensorer
sidospeglar med automatisk vikning funktion
BiXenon strålkastare
Takräcken
Dimljus
automatiska strålkastare
regnsensor
elektrokromatisk backspegeln
uppvärmd vindruta
harman / Kardon Logic7 ljudsystem med 13 högtalare och aktiv subwoofer
byggt i 6 diskar CD-växlare panel
ljudsystem kontrollknappar för baksätespassagerarna
ljudsystem kontrollknappar på ratten
hörlurar för baksätespassagerarna
ultraljuds larm
anpassad under någon vägytan 4-kanals-anti-bromssystem (ABS) med ventilerade bromsar
systemstabilitets (DSC)
active Roll Mightigation System (Active Roll Mitigation)
front, sida och fönsterkrockkuddar för att skydda förare och passagerare
säkerhets gardiner för att skydda passagerare huvuden på andra och tredje sätesraden
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp Universal
Antal platser 7.
Trunk volym, L 280/2558
Tjänstevikt, kg 2704
Full vikt, kg 3230
Längd, mm 4835
Bredd, mm 1915
Höjd, mm 1887
Hjulbas, mm 2885
Road clearance, mm 240
Motor
Skriv bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Plats Front övergripande
Plats och antal cylindrar V8
Arbetsvolym, cm 4394
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 88,0 x 90,3
Graden av komprimering 10,5
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 300/5500
Maximalt vridmoment, NM / RPM 427/4000
Överföring
Växellåda automatisk 6-hastighet
Enheten är permanent full
Framfjädring oberoende, pneumatisk, på dubbla tvärgående spakar, med tvärgående stabilitetsstabilisator
Ryggfjädring oberoende, pneumatisk, på dubbla tvärgående spakar, med tvärgående stabilitetsstabilisator
Frambromsskivan ventilerade
Bakbromsskivan ventilerad
Däck 255/55 R19
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 195
Accelerationstid 0-100 km / h, från 8,6
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 20.9
landcykel 11.6
blandad cykel 15.0.
Bränsletankkapacitet, L 86.3
Bränsle bensin AI-95

 
 
 
 

En källa: Carlclub.ru.