Testkörning Land Rover Discovery LR4 sedan 2009 SUV

Land Rover Discovery 4: Badande svart häst

Discovery, som ligger i redaktionen på ett långt test, i ett halvt år sprang jag 25 000 km mest för smidiga vägar. Men tillverkaren positionerar bilen som en riktig passering. Vi bestämde oss för att kolla in det.
Att kombinera användbart med trevligt, gick till rattlingens vattenfall (ett annat namnkällor till Sergius Radonezh). Det ligger vid floden Vondiga, som strömmar ut ur Torbeva-sjön nära byn Voznevo (Moskva, Sergiev Posad District). Rodniki slog precis från berget här.
Det mesta av året kan du bara komma till platsen på den riktiga sorterna, och vid tidpunkten för våren, även allhjulsdrift Uaz, Urals och Kamaz drunknar i lera.
Men snön kom ut, jorden torkades lite, det finns en chans att glida. Vi går!
Samla endast till band
Att sätta uppgiften att köra en rutt på en vanlig bil, speciellt förbereda upptäckten planerade inte. Hög jackie, sandspår, vinschar, kraftbumpers och andra extraanordningar slår omedelbart. För att ändra gummit (på varje gång-tolest) lämnade inte standard kontinental-contrtortal UHP 255 / 50R20. Även trycket blandades inte. Men ändå i vägen: stammen kastade en uppsättning kedjor, en spade, ett par kablar och gummistövlar.
Att ha gått från asfalt, redan i 200 m snubbla på det första hindret ett lera bad med rullande ringar och levande, enligt konsistensen som en barns stuga ost, bara svart. Och med en liten sjö i mitten. Pedestal intelligens skickad framåt var bra för att övervinna. Jag kör ner, ställ in suspensionens off-road-position (Clearance ökade till 240 mm), Terrene Rispons är översatt till gräset / grusläget / snö (det är huvudsakligen avsett att övervinna halthinder) Jag accelererar och försöker glida. Det var inte här! De första meter av disco tar tryggt, men gradvis faller tempo faller, hjulen glider mer och mer. Jag föreställer mig redan hur man dyker in i leran för att hämta kabeln (bra, foder, stängning av bogsering, borttagen i förväg). Burning: Land Rover fryser förhandsligt precis i mitten av pölarna. Wheels Mig Beat lera och förvandlas till en slick. Han spelade en roll och nästan en 3 ton vikt. Vi står, röker, väntar på ansiktet.
Kedjan
För lycka, efter fyrtio-i horisonten, fanns det en UAZ, som försöker med den sjunde åttonde drog oss tillbaka till land. Vi bestämde oss för att inte fresta ödet och fick kedjorna. Med dem disco popper, som en traktor. Samma pöl tog utan mycket belastning. Det viktigaste är att komma ihåg att det är önskvärt att flytta den överlevande utan att glida, annars är bilen omedelbart generad och djupt. Därför, när jag känner att jag börjar begrava, omedelbart lådan i neutral. Att sakta ner till golvet är värdelös: Anti-Lock-systemet tillåter inte att hjulen omedelbart blockeras.

Med förfallna skicklighet sätter kedjan på 10 minuter och dramatiskt förbättrar ländernas passbarhet.
Men trots alla tricks lyckades jag igen sitta ner. Och på, det verkar, en ofarlig plot är ett mer eller mindre slät fält med en något våt jord. Jag bestämde mig på något sätt att gå runt nästa pöl. Jag försökte gå igenom den här webbplatsen så långsamt och försiktigt, men i någon tid misslyckades disco nästan på navet. Kom ihåg vad de lärde sig på terrängbanor, jag försöker rusa för att rulla en liten accelerationsplattform. När hon blev en halvmätare, fylligare på baksidan av den extrema punkten, med min vänstra fot. Jag kommer att klicka på bromsen, motorns rätt omsättning upp till 2000 (det är från detta markera en 3-liters diesel matar ut det maximala vridmomentet i 600 n.mm), dramatiskt kasta bromsen och trycket på gas. Lucky Lightingly fladdrande en rullad korridor, och Lendy fortsätter att långsamt krypa. Jag hjälper honom med skarpa körningar som styrs från sida till sida. Till solid mark tre meter, två, en och samma! UV, kom ut. På den dagen måste sådana övningar inte en gång, och en sådan taktik motiverade sig varje gång.
HEMLIGT VAPEN
Framstående stora ruttar, djupet av några ovanför knäet. Cirkel spridda träd spridda. Det bestäms att gå vidare kan bara det mest desperata. Men vi är bara det. Med tiden kom jag ihåg små knep: inte alla upptäcktsägare vet att förutom de tre standardpositionerna i den pneumatiska suspensionen finns det tre ytterligare, vilket inte kan väljas på egen hand. Den första när bilen lämnar 20 mm med en hastighet på över 160 km / h (inte vårt fall), och två mer i det så kallade exadendide humöret. När bilen börjar vrida bältet och systemet känner igen detta, stiger Lend Rover automatiskt med ca 35 mm (själva elektroniken bestämmer höjden). Om du sedan klickar på bromsen och tar upphängningslyftknappen i två eller tre sekunder, lägger den till ca 35 mm.
Jag returnerar upphängningen till standardpositionen, jag körde på sliden av lös jord, skadad av hans botten, disco, som förväntat, lätt lyfts. Jag vänder igenom den metod som beskrivs ovan i det andra exmenendide humöret och först efter det i off-road suspensionsläge. Clearance blir mer än 300 mm! Efter regulatorns terrene Rispons väljer jag stenläget / litet drag och på banan. Det använder också nedstigningsassistenten från HDC-berget. Så snart den härstigningen började, skakade bromsar: de tar växelvis hjulen, vilket inte ger bilen att accelerera.

I suspensionens mycket övre läge är clearance 310 mm; 20-tums hjul verkar leksak.
Swiffs kom till botten. Höger till Humpback Bridge över floden. Det fanns konsekventa vinklar av inträde / kongress och ramper. Motivt underlättade uppgiften och systemet av kamrar av den cirkulära vyn (två framför, två på sidorna och en annan kommer). Du kan visa bilden från någon, flera eller båda samtidigt. Jag insåg att det här inte bara är en leksak, utan också en riktigt bra assistent på terräng. Speciellt när du föreslår en viss.
Kära ekologi
Köra barriären, dyker igen i lera bad, chattad i en ruta, disco är i grunden, men envis rör sig framåt. Den sista 500700 m till målet leder att primern är något sämre än genomsnittet. Efter de tidigare testen verkade det autoban. Vi är på plats, du kan falla till källan. Att nå huset, vi säger: det finns inga mänskliga och materiella förluster. Är det dyskovery svart av lera längs taket. Men det var inte möjligt att ta ett bad försök på tre ställen att tvätta bilen vägrade platt, och i två blev ombedda att överleva standard tvätt! Upptäckt Denna erövrare av off-road och även i standardgummi kan mycket. Och med kedjor på hjul och inte sluta.
Off-road arsenal
Inkluderar: Justerbar pneumatisk suspension (i landningsläge till bilklareringen är 135 mm, i standardpositionen 185, i terräng 240 mm, och i vissa fall kan den ökas till ca 310 mm), hörnen av Inträde / kongress (i terrängläge) 36, 2/29,6, vinkeln för longitudinell passbarhet (ramper) 27,3. Lägg till en stålram här (i broschyrer som de skriver integrerade som många förvirrar, men det är fullt, det är helt enkelt planterat under det vanliga), en konstant fyrhjulsdrift med inter-axelblockering och (tillval) bakre inter-track-differentialer, Minskad överföring med avseende på 2,93: 1 och naturligtvis det märkessystem av terrena rispons.

Utanför vägarna.
Den har fem lägen: standard, gräs / grus / snö, smuts / flod, sand och stenar / liten stroke. Beroende på typen av beläggning justerar elektroniken självständigt höjden på suspensionen, tillåten glidning, ändrar gasspedalens känslighet och, om nödvändigt, blockera differentialer. Apologer av väg off-road ursäkter klagar över partiell borttagning från bilkontroll, men det blir en utmärkt hjälpsam förare.
Du kan dra tillbaka en animationsbild på den centrala monitorn, där transmissionen är tydligt visad (vilken överföring väljs om dropparna är aktiverade, är differenskaperna blockerade), det valda läget, vidhäftningen av varje hjul med jorden , rotationsvinkeln på framsidan, artikuleringen av suspensionen etc.
Om det behövs är Discovery redo att ändra sin kvällsdräkt på en cykelskjorta och gummistövlar.


 

En källa: För RUPEM.