Testkörning Land Rover Discovery LR4 sedan 2009 SUV

Duell Sir LR Discovery IV och Herra VW Bakgrund Touareg

Från sidan ser det ut som ett test av två av våra favorit SUV. Det kommer dock att handla om vaktmästare och handlare av vapen ... Slaget vid Giants på SUV-marknaden, så kan kallas detta test. Giants är inte i storlek, eftersom det finns SUV mycket längre och skrymmande, men för passbarhet, karisma och modern teknik.

Brittiska och tyskarnas kamp kan sägas historiskt naturligt, genetiskt programmerat. Och det här är inte den första kampen för långvariga globala antagonister på sidorna i vår tidning. En av striderna ägde rum i fjol mellan Range Rover och Mercedes gl i de snötäckta lundarna nära Moskva. Då avskedade den tyska soldaten skamligt av den brittiska konstnären. Nästan alla artiklar. Vad kommer att hända idag?

Jag gjorde omedelbart en satsning på Victory of Land Rover Discovery. Kom ihåg hur han hanterade Lexus GX i en av de senaste jämförande testen. Jag kunde inte tro att han efter det skulle ge plats till några semikruch, desto mer tyska. Så jag kom bakom Discovery ratt med gott humör och beredd att njuta av resan. Under tiden saddlade VW Touareg Ivan Evdokimov, och vi bestämde oss för att träffas om ett par dagar för att jämföra de första intryck och starta vägtest.


Brist på par av stroke. Lyft skärmen till hastighetsmätaren och dra upp klimatkontrollen


Klimat, navigering och multimedia i LR Discovery Njut av hårdare och inte så bekväm som i VW Touareg

Döda vaktmästaren
I två dagar hände ingenting hemskt att upptäcka, förutom att jag praktiskt taget hatade den engelska bilindustrin. På grund av vaktmästaren. Det städade all vindrutan, förutom en remsa, mockery beläget mittemot ögat av föraren. Om du aldrig har försökt köra med en sådan recension på natten åtminstone i lila kilometer, kommer du aldrig att förstå mig. Förresten tog jag omedelbart hänsyn till och bestämde mig för att den här irriterande berättelsen inte nämnde. Men ändrade sedan sitt sinne. För när testet redan har slutat och passerat flera dagar frågade Ivan Evdokimov mig: gjorde du något med vaktmästaren? Jag svarade: Ja, allt är möjligt! Tvål, uppvärmd, ter, beat och twist !!! Ivan är inte en enkel journalist, han är en teknisk expert. Han berättade för sin historia. Ivan tog bort vaktmästaren, tog hem, helt defused och smorde hela designen. Förgäves. Därefter omarrangerade han vänster och höger torkare på platser. Hjälpte. Med en känsla av prestation ligger han och på morgonen såg jag remsan igen före mina ögon. Ivan överlämnades.


Land Rover Discovery har baksäten som en brännare i en bra teaterhall, och VW Touareg är bara en bekväm och rymlig andra rad och den andra är ofelbar

Detta påverkar kraftigt, kanske ännu mer än dålig hantering, men låt oss komma närmare fallet, jag började ha en permanent fulldrift, men konversationen vände sig helt till andra sidan, nämligen klimat, multimedia och navigering. Jag blev också förvånad över hur omöjligt dessa alternativ fungerar i upptäckten, men jag bestämde mig: Vad är skillnaden, vi testar SUV. Förgäves, tog Ivan mig till verkligheten. Touareg värmer upp snabbt, märker inte ens. Sök efter radiostationer enklare. Navigering är mycket bekvämare. Jag ville igen tvinga vår expert att prata om suspensionens arbete, kursstabilitet och bromsar, men slutade. I upptäckten vänder klimatet med massorna av kall luft med stor svårighet, och kontrollen av alternativen är begränsad, och därför är Touareg säkrare, bekvämare, bekvämare. Om någon säger att det här är små saker, låt det göra ett par tiotals kilometer krokar förbi ett mål i en kall stuga med frusna glasögon och en dold översikt för skrikande radiostationer.


Discovery Trunk är bekvämare. Den är större i volym och över, och lasthöjden är lägre. Men det uppnåddes av britterna inte det bästa sättet till tyngdpunkten hos den uppvuxna, och reservhjulet placerades under botten

Jag satte upp
Offroads inbyggda element för båda rivalerna. Det är sant, de har absolut olika mönster. Touareg som bär kroppen, och fyrhjulsdriften implementeras med hjälp av en multi-skivkoppling. Discovery Frame SUV med konstant fullhjulsdrift. Vanligtvis skyddar jag alltid fram bilar. Jag gillar hur de beter sig på grov terräng. Trevligt, försiktigt, utan plötsliga skott och vibrationer på kroppen. Och jag berömde traditionellt en permanent fyrhjulsdrift, eftersom de löpande, opålitliga och långsamma multidiscosk kopplingar av moderna crossovers inte är lämpliga var som helst. Men den här gången skakade mina idéer om en bra SUV starkt. Författarna till Touareg arbetade så bra över kursens jämnhet och energiintensiteten att det inte var skrämmande att köra på Buaechi. Den olyckliga kopplingen av plug-in fullbordet uppförde också exemplifierande. Ännu mer tvättade hon en traditionell skillnad.

Den här gången gick ingen av testdeltagarna. Men alla övningar Touareg utförde mycket lättare och med någon form av smycken noggrannhet. I upptäcktens passbarhet, tvivlade ingen, men hon var tyngre för honom hårt och socialt jämfört med Touareg. Samma på asfalten. Tyska stängdes dynamiskt av Serpentine of the Junction, Jurko byggdes i strömmen och gick lätt in i separationen på en rak linje. Elegant saktade ner framför ett oväntat hinder. Elegant parkerad. Engelska i varje manövrering införde hans mig. Låt oss alltid förstå att det här är inte bara en tur, bromsning, acceleration gör sir upptäckt, glöm inte!

Touareg som ett transparent glas av rätt form, och upptäckten är som färgfärgat glas, och även i form av en listig polyhedron. Touareg som en person i princip existerar inte. Discovery badar i sitt ego. Om du älskar saker med karaktär, ta sedan engelska SUV. Tysk stil för dem som älskar gränsen noggrannhet för beställningen av order, och ingen kassering.

Varning, tekniska detaljer
VW TOUAREG En modern bil med hög markfrigång, som kan manipuleras i ett ganska brett sortiment genom att ändra förhållandet mellan stroke / pen-suspensionsförhållandet. Maximal clearance är imponerande 300 mm. Suspensionens artikulering är inte så stor, men med en mer kompenserad av det elektroniska slätsystemet, liksom låserna på inter-axeln och bakre interkolskillbehör. Suspensionen har också justering av styvheten i tre grader. I sportpositionen kan du säkert spela Dakar på landsvägarna. Energiintensiteten hos upphängningen tillåter. Kroppsbärande, men den har en stor styvhet för twist 24 800 nm /. Som praktik visar, kan ingen bärkropp smärtfritt uthärda långsiktig drift på terräng, men bilarna i den här klassen för regelbundet hårt arbete beräknas vanligtvis inte.

Land Rover Discovery IV Frame SUV, utrustad med en oberoende pneumatisk suspension med en variabel clearance som utgör i maximal position 310 mm. Överföring med elektroniskt valbara terrängresponslägen är en mycket bra sak, särskilt på hemlandet hos dessa maskiner. Hårda lås kan allvarligt öka terrängpotentialen i denna tunga SUV, men britterna väntade av Disco IV. Vad som leder till de dåliga misstankar om traditionell även för den första och andra serien av disco-svagheter som inte kan smälta högt vridmoment. Suspensionen tillåter dig inte att snabbt rida ojämna ytor. Annars demonstrerar bilen vertikala splittringar och klämmor till den fullständiga nedbrytningen av suspensionen. Om du kan flytta långsamt, är du garanterad komfort. Men med volymen av salongen slår engelsman den tyska på alla artiklar. Och för bekvämligheten av stugan också.

När rakhyveln sa
Båda fordonen är utrustade med liknande motorer av tre-liters dieselmotorer med nästan samma kraft. Touareg accelererar dock till ett hundra i två sekunder snabbare. Den åttahastighets tyska rutan skapar underverk. Dessutom är upptäckten för fett full av tre hundra kilo mer. Boris Razor, eller Boris Khrin Fake (ett tecken från filmen Big Kush), spelar en tung kanon, älskad till topp: vikt är tillförlitlighet. Och han är rätt! Människor som vill dra båtarna och hoppa på Ruts från Urals, är osannolikt att rådgöra med Touareg, men upptäckt, men med lite sträcka kan du.


Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova

 

En källa: 4x4 Magazine [april / 2011]