Test Drive Land Rover Discovery LR4 sedan 2009 SUV

Land Rover Discovery 4 mot Toyota Land Cruiser Prado. Legend och rykten

Land Rover Discovery 4 Pris: 2 153 000 RUB. Vid försäljning: sedan 2009
Toyota Land Cruiser Prado. Pris: 1 974 500 RUB. Vid försäljning: sedan 2008

När det gäller verkliga SUV, kommer det inte att vara möjligt att komma ihåg dessa bilar. Dessutom ganska nyligen de uppdaterade och igen på hörseln. Men om Toyota beslutat att steg under 2010 ett års modell med en helt ny Land Cruiser Prado, då Land Rover beslutat att endast begränsa till en grundlig förbättring av sin upptäckt, varefter hon lätt ändras siffran 3-4. Vad gjorde konsumenten i slutändan?

testpiloter
Oleg Kalaushin, 40 år gammal, bil journalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 år gammal, bil journalist, körupplevelse 31 år, personlig bil - Nissan Quashqai

Konsumenten är att vi. Vi står och tittar på två helt olika bilar. Vad var och en av oss tycker om? Är inte det bästa ibland är verkligen en bra fiende? Vem i Toyota beslutat att det skulle vara bättre? Ge det här, sätta bredvid oss, och vi är mer än övertygade om att efter ett par minuter han kommer att lämna, bryta. Ack och ah, men den nya Prado i Discovery 4 ser fräsch. Han är som rulle, men utan tonfisk, Nori, avokado, soja och Vasabi. I allmänhet, kokt ris, inte mer. Discovery, tvärtom har blivit för bra för att knåda smuts på den någonstans under Syktyvkar. Säg mig, vad normal person kommer att avslutas i ett träsk i en smoking? Uppenbarligen finns det inte många sådana varumärken, därför, på grund av det mesta av sin motorväg, Discovery 4 kommer att spendera på asfalten, förvandlas till en banal parqual. Unquided för en sådan allvarligt utrustad bil öde, är det inte sant?

Men Prado kommer inte att se till att de inte kommer att i samband med vad de ska tränga in i frihet och äventyrlighet på Toyota-chansen för mycket mer. Dessutom kommer bristen på medlidande för Prado mer på grund av ett slags utseende, men legendarisk tillförlitlighet. Varför ångra vad som är nästan omöjligt att bryta? Land Rover är mindre lycklig i detta avseende. Här limmades rykten om relativ otillförlitlighet till legender om ovillkorlig passbarhet. Vad, dock mer rykten än fakta. Fakta föreslår också att antalet samtal för ägare av Land Rover-bilar i tjänst inte överstiger antalet överklaganden, säger Porsche Cayenne eller Volvo XC 90 innehavare.

Och fakta säger att inte längre Prado skulle se mer upptäckt, och den senare är fortfarande större i alla avseenden. Det i sig ganska konstigt, för mer rymlig känsla i Toyota-salongen. Detta är särskilt märkbart när du sitter på andra raden. Men målmaterialet är rikare vid upptäckten. Ja, och ergonomin av Land Rover närmare europeiska. Till exempel är belysningen här aktiverad med ett handtag på instrumentpanelen och inte knuten till rattbrytaren, som i Prado. Men den traditionella för Land Rover är en smal vikbar armstöd otvetydigt obekvämt. På en stor armstödslåda ligger Prado hand mycket bekvämt.

Och ändå, om vi pratar om komfort, då i upptäckten är det ojämförligt högre. Till att börja med är det värt att nämna ljudisolering. Trots det faktum att bilen stod en 2,7-liters dieselmotor, var buller i kabinen något mer än från bensin, om inte mindre. Och själva motorn rockade inte, eftersom det skulle förväntas, men ovanligt spikade. I detta avseende, den vid tomgång, att när den rör sig längs motorvägen, hördes motorn praktiskt taget. Prado på denna indikator blev uppriktigt besviken över det konstiga. I en bensinbil fanns det inga klagomål om ljudisolering. Det fanns också en känsla av att en del av isoleringen av kabinen helt enkelt raderades. Buller lokaliserades både framför motorn och bakom hjulbågarna. Ett betydande bidrag till bedömningen av bilens komfort gör upphävandet. Det är hennes förmåga att inte fokusera på kvaliteten på det fulheter, som kallas våra vägar, vi uppskattar så höga. Och den här höga bedömningen tjänade i vår första upptäckt. Vad säger inte, och pneumatik är en sak. Och låt åldern av dess arv, och systemen ger ofta ett misslyckande. Men när det fungerar Prado känner sig också väl på asfalten och motstår även centrifugalstyrkan i varv, vilket ökar stabilisatorernas styvhet. Men före jämnhet når upptäckten inte. Dynamiska egenskaper i bilar, trots motorens olika kraft, är faktiskt densamma. Mer dundround, men mindre kraftfull 3-liters 173-starka Diesel Prado kan sprida en SUV till hundratals på 11,7 sekunder. Medan 2,7-liters upptäckt, vars motorkapacitet är 188 liter. s., accelererar till hundratals för en sekund längre. Och under marschen till terrängfyllnaden kunde vi utvärdera hur länge bilarna kan motstå den smuts som stiger från vägen till löpande transporter. Resultatet av detta test, tyvärr, inte för den brutala Land Rover. Framdörrfönstren var täckta med ett tätt lager av lera bokstavligen på fem minuter och begränsar därmed starkt biverkning av föraren. Toyota Denna indikator är inte en standard, men lumen, på grund av mer verifierad aerodynamik, kvar på sidoglasen. I allmänhet bör en trasa i stammen av dessa bilar i regnigt väder vara skyldiga att bära vägens regler.

Det skulle inte skada kabeln. Med alla dessa system som har att Toyota Land Cruiser Prado, att Land Rover Discovery 4, rekommenderar vi att Land Rover Discovery 4, rekommenderar vi bara om det finns. Eller åtminstone i bolaget spade. Eftersom våra raser visade, off-road för maskiner inga problem. Men bara om under hjulen mer eller mindre lös snö eller rullade smuts. Det är en helt annan sak när snön är täckt med en bräcklig infusion.


Här verkar ni att gå, plötsligt hjulet är prolaming otäck, gå ner centimeter för tio och femton, och det är det. Maskin i fångenskap. Löst roterar alla fyra hjulen. Och här är det inte längre med hjälp av företags terrängen svar från Land Rover, som förresten, i fyra, även utsätts för modernisering, varken förmåga att blockera korsande differential från Toyota. Förresten, den rikaste paket med Prado har också ett system som liknar Terrain Response. Det kallas Multi-Terrain SELECT och låter dig anpassa bilen till att köra på olika beläggningar (i sin kapacitet vi gjort helt säker, genomför en provkörning av Prado bensin version). Men, som det verkar för oss, och hon inte skulle bidra till att komma ur fångenskapen på egen hand. I detta avseende kan vi anta att de off-road kapacitet dessa bilar ligger på samma nivå. Och möjligheten att komma ur dessa situationer beror endast till utförandet av en som håller spade i sina händer.
 

Land Rover Discovery 4
Den täckta Discovery 4 erhöll en modifierad suspension, nya motorer, mera kedja bromsar och ett förbättrat system anpassning till olika terräng once vägförhållanden. Utöver detta modernisering, var bilen utsätts för en salong och lagt så användbart alternativ för en SUV som en cirkulär översyn kamera.




Körning
Bilen mutor endast jämnhet kursen både asfalt och off-road. Diesel kraft räcker för både dynamisk körning och bad i leran.

Salong
Salongen är rymliga och är fortfarande inte mycket utrymme på baksidan soffan, eftersom det kan vara, med hänsyn till storleken på bilen.

Bekvämlighet
Bra ljudisolering löfte om en längsgående resa.

Säkerhet
På en relativt hög nivå.

Pris
Hög, naturligtvis, är det nomashin värt det.



Toyota Land Cruiser Prado
Den nya Prado växte inte bara i storlek och fick ett nytt interiör. Bilen var avsevärt färdigställd för stabilt beteende på asfalten, och stärkte också väsentligt sina terrängförmågor. I synnerhet mottog bilen med flera terrängsystem, vilket bidrar till anpassningen av bilen till olika vägförhållanden.




Körning
På grund av det system som ökar stabilisatorernas styvhet är bilen mycket stabil av nasafalte.
 

Salong
Det är ganska rymligt och måttligt sissing. Det är smidigt så mycket som det gillar för denna SUV.

Bekvämlighet
I den här bilen är det lika bekvämt som en förare, så Ipassazhram, men ljudisolering av denna utrustning verkade dock otillräcklig.

Säkerhet
På konkurrenternas nivå.

Pris
Beror på konfigurationen. Men i princip tillräcklig.



Vår dom
Och vad är resultatet? Och i slutändan var vi övertygade om att i vår tekniska utrustning, dynamik, dimensioner, i slutet, är bilarna mycket lika. De skiljer sig endast i bilden och komforten. Land Rover Discovery 4, som är mer till premiumklassen, naturligtvis, bekväm och mysig, och vad är synd, lyxigt. Å andra sidan är Toyota Land Cruiser Prado mer trasig och spartansk. Och här måste du välja vilken livsstil som är närmare dig. Vi väljer komfort och komfort för de pengar som bilar står, vi vill få mer.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 hjul [maj 2010]