Testkörning Land Rover Discovery LR4 sedan 2009 SUV

Land Rover Discovery 4 V8

Britterna valde en mycket ovanlig plats för presentationen av Land Rover Discovery 4
Scenen är ett hemligt föremål vid gränsen till England och Skottland. Ingen fotografi tillåtet. En stor vapensköld som hänger på väggen ser särskilt symbolisk ut. Lion och enhörning på skölden är faktiskt alla på deras territorium. Under vapenskölden - stora rör, från vilka Edinburghs liv beror på. För oskyldiga utseende med en tegelvägg - 74 miljoner ton vatten. Vad gör vi här i denna undervattensbunker? Närvarande vid presentationen av den nya Land Rover Discovery 4.
Postat på utseende
Externt har den fjärde generations upptäckten förändrats så lite att vissa specialister vägrar till honom i nyhet, kallar den här modellen i djupfacelifting, samtidigt som det med tanke på att det är så djupt i de högteknologiska skålarna i British SUV, vilket inte kommer att märkas. Vad ska man göra! När förnyelse av sina bilar måste Land Rover Designers betona nyheten, hur mycket man visar kontinuitet. Vi bör inte glömma de grundläggande principerna för det berömda företaget, varav en läser: desto mindre är designen, desto bättre. Bilen ska se naturligt vetenskapligt. Alla av hans vänliga Land Rover verkar visa att i själva verket fungerar världen mycket lättare än vissa tror.
I ett ord, externt i Disco 4, har det bevarats mycket mer än det verkade: det är en trampig, i två rad av taket under amfiteatern i den tredje raden och den välbekanta böjningen av baksidan av baksidan av baksidan av baksidan Fönster och den traditionella styvheten i de boxade formerna i kombination med den intelligenta fyra chansen. Ändå är förmågan att hämnas fingrarna från Discovery 4-ägaren tillgänglig. För det första ändrades typen av en falseradiatisk gitter: i stället för en bordformad front med kraftfulla tvärstänger och en stötfångare, med vilken det var ganska möjligt att påskynda en liten demonstration av ekologer var cellulära crossmen karaktäristiska för alla de senaste markmodellerna Rover, som var märkbart tillsatt av det nya disco of auura. Strålkastarna liknar fortfarande de skärande diagrammen för någon mycket framgångsrik genomskinlig verksamhet, genom vilka två partners leder den mest utbildningsstandvist om deltagandet av dem. I ett ord, mycket spännande och relevant. Men det fanns en hel konstellation av lysdioder. Dessa glödande poängdesigners Land Rover hade nog för mycket av jag. Deras spridning meddelar nu utseendet på en ny upptäckt, som om en tyst trumfraktion - presentationens klimaxmoment. En liknande fraktion av baklamporna är inte mindre effektivt åtföljd av sin vård.
Twentydeepers är nu tillgängliga som fabriksalternativ. Sidostående under speglarna är nu synliga på båda sidor. Det finns tre nya kroppsfärger.
Nivå ovan
Ärligt talat, jag gillade verkligen den tidigare bilden av upptäckt, även om hans stötfångare liknade en stiliserad Kangurin något. Den fjärde generationsfronten är enklare, som inte kan orsaka sympati. Hakan stryker, vilket har förbättrat både utseendet och aerodynamiken. Men samtidigt är det nya discoet mindre naivt. Med några slag, förvandlade hans skapare sitt utseende ganska radikalt. Jag vågar även säga det, enligt min egen ande, förändrades han fundamentalt. Det blev mycket mer rant och ser inte längre ut som en förenklad och reducerad version av företagets flaggskeppsmodell, som den samlas från Nethesky Designer Lego. Paradoxen är det med extern förening med andra modeller av Land Rover av den nya generationen Discovery 4 ser det ut så bra som ganska självständigt värde. Och det blir ännu mer märkbart när man möter salongen.
Om utsidan är evolution är inredningen en revolution. Allt är här. Och det är inte bara i sådana ljusa nyanser som belysningen av dörrhandtag eller bättre och mjuka material, inte sämre än normerna för flaggskeppsområdet Rover. Fallet är i en fundamentalt annorlunda arkitektur: i stället för den vertikala skäraren av den tidigare centrala konsolen, för att arbeta med vilken klättrare var nödvändiga, verkade ett mer beläget plan för föraren. Det nya ratten med två joysticks och en massa knappar gör det möjligt att inte lägga händerna på kontrollerna av sekundära system alls. Många fashionabla saker dök upp - från kontakter för alla möjliga typer av underhållningsenheter till en flytande kristalldisplay på instrumentpanelen. Motorn startar nu knappen. Nya säten kännetecknas av det bästa stödet och en långsträckt kudde.
Men särskilt framgångsrik med den ergonomiska (och politiska) synvinkeln, överföringen av terrängsvarssystemet för den djupa angroupen bakom överföringshävarmen till läget, mer motsvarande sin roll i världens världsutsikt. Nu är denna pup av ideologin av Land Rover bangible på den mest framträdande platsen, det är arbetslöst med sina interplanetära hieroglyphs om de off-road-diskoveriga möjligheterna. Och dessa möjligheter ännu mer ökade.
Hemma
Land Rover i Skottland - hemma, och därför slog de rutter som läggs av testen av tester i närheten av Edinburgh av en mängd olika besökande biljournalister. Till lunch kunde vi stanna i en övergiven stenhytt i mitten av Versochkaya-dalen, och den obligatoriska fem-o-klockan ordnar i slottet, tornens överflöd och intelligensen av fasader som liknar en blandning av fysmangorisk kafka och disneyland Blanmange. Gräsmattorna och träden runt den här stenkakan såg ut som om varje blad och ett blad passerade genom länets frisörs händer. Följaktligen har de omgivande felen lilla påminnit oss slagfältet vanligtvis. Barer till höger och vänster spelade ett blad med får. Över gatan SnyRyryali Partridges, som liknar Ostrich-Liliputov. Allt detta satt upp på ett lyriskt sätt. Men ibland överraskade arrangörernas vårdslöshet.
Rutten tog oss till flodbanken, i tidigare tider, måste betjänas av en oöverstiglig gräns mellan två krigsrikar. I sådana fall är det alltid möjligt någonstans närliggande försvarare eller ett piano-liknande piano i buskar med en kabel redo. Och här - ingen! Varlaba som du vet! Men skönheten i den lyxiga Land Rover är att de också vet vad och hur man gör. I en sådan bil är du överallt hemma.
Det är nödvändigt att helt enkelt ställa in terrängsvarsregulatorn till önskad position, och du kan säkert beundra hur bilen driver en våg, spolning från fiendens shore av de gått fotograferna. Och det finns situationer där självidentitet med pedaler är direkt kontrindiserade. Till exempel, när du kommer ner på slip-down clayey sluttning. Det viktigaste är att röra någonting. Hill Descent Control följer sig själv. Och nu kompletterar detta system den gradientfrigörande kontrollen, plockar upp oändligt frigjorda bromsar på en mycket cool nedstigning och en överväldigande bilförsök att ringa inerti, som kan avsluta botten av stötfångaren, och i kongressens hörn, som är geometriskt Kan försvaras, och alls sätta bilen på röven. Vi hade också en sådan möjlighet.
Det var värt en kollaps från fältet till skogen, som Jurassic Count Park började. Det var där det var möjligt att vrida enastående terrängsvar: smuts-och-rivisina, gräs-och-snö, sand och stenar, sten och rulle. Disco ser intelligent ut, men det är ganska kapabelt att ordna en bra chanson på skogsbruket. Som i den nya Range Rover uppträdde starten av att börja på sanden. Programmet har ändrats. En av manifestationerna av jeper färdighet vid klättring är förmågan att använda gaspedaler och bromsar samtidigt för mer kontrollerad kampanj bland stenblock. En erfaren förare i sådana fall går hårt, och inte dangling, som om pendeln. Nu har terrängsvaret behärskat denna specifika färdighet: i Rock Crawl-läget vid körning med en hastighet på mindre än 5 km / h på det första eller bakre växeln på bromsarna, levereras lite tryck.
Men Offroad-funktionerna i upptäckten och tidigare inspirerade skakningen till staden bosatt. Men dess huvudsakliga livsmiljö är fortfarande asfalt. Bostaden är livets norm för en modern man, så den främsta uppmärksamheten i utvecklingen av den fjärde generationen gavs fortfarande för att förbättra sin förmåga att åka längs den vanliga vägen.
På ett jämnt ställe
Den viktigaste uppgiften från ingenjörspunkten var att omvandla beteendet hos D4 på asfalt, säger Stewart Fritt, Chief Engineer-projektet. Den avgörande rollen i de imponerande framsteg som disco nått i denna riktning tillhör nya motorer - LR-TDV6 3.0 Turbodiel och LR-V8 atmosfärisk bensin. Volymen av diesel ökade från 2,7 liter av samma modell till 3 liter i nutiden. Som ett resultat ökade dess kapacitet med 29%, och stötet är 36%, medan bränsleförbrukningen minskade med 9,7%. Den nya diesel är utrustad med två turboladdare av det ursprungliga sekventiella parallella systemet. Företrädare för företaget hävdar att detta är det första systemet av denna typ, anpassad för den V-formade motorn. Varje rad av cylindrar har sin egen turbin, men de har olika prestanda. Huvudarbetet gör en stor turbin, de små vaknar när maximala ansträngningar krävs. Det vill säga att turbiner kan fungera samtidigt, men kompletterar varandra. En stor turbin, som den kan skapa en kraftfull basbakgrund, och litet tack vare en mindre tröghet med en lekfull fistel över honom. Som ett resultat är motorn med tomgångsvängningar av 500 nm på bara 500 ms.
Men för oss var invånarna i mystiska Ryssland, en ännu viktigare nyheter uppkomsten av en ny atmosfärisk bensinmotor gemensamt med Jaguarutveckling. Om honom och om hans innovativa system, skrev vi ganska nyligen, som representerade den uppdaterade Range Rover. Låt mig påminna dig om det i jämförelse med den 4,4-liters föregångaren, har volymen tagits till 5 liter, och kraften ökade med 25%.
Det är nödvändigt att säga att ökningen av hästkrafter i minst ett kvartal till par med geniala innovationer var mycket visuellt återspeglas både på dynamiska egenskaper och på den kulturella aspekten av motorn och överföringen, vilket innebär deras lyhördhet och lydnad. Nu när disco-drivrutinen hör ordet kultur, tycker han ännu mer om att trycka på gas. Och bilen kommer omedelbart att göra vad den högra foten kommer att önska. Dessutom slutförs elementen i suspensionen och styrsystemet, tack vare vilken bilen är skarpare och mindre rullar på devierna. I enlighet med den ökade potentialen ökade bromsarna.
Nya motorer är utrustade endast med en automatisk växellåda. Mekanik är tillgängliga med en gammal 2,7-liters dieselmotor, som kommer att erbjudas tillsammans med nya motorer. Priserna för version med en 3-liters dieselmotor börjar från 2 miljoner 307 tusen rubel. Land Rover Discovery 4 med bensin V8 är värt minst 2 miljoner 613 tusen rubel.
Tack Gud!
Skottland på västerländska standarder är ett vildt land. Men denna vildhet är ganska europeisk. Det slår inte så mycket omänsklig storhet som den inbyggda i modern civilisation med sina får av får, vägnät, palats, hytter och hydrauliska strukturer. Även dammen, med vilken vår historia började, är mest, förresten, är en stor jordisk damm i Skottland konstruerad så att det inte är omedelbart och distinkt från det omgivande landskapet och reservoaren som uppstår för honom i formuläret av ett par miljoner år. Skotsk vildhet överraskar med sin skönhet, som språket inte vänder sig till att kalla det opretentiösa. Speciellt om du tittar på det från Fönstret Land Rover. Denna bil är perfekt inbäddad i alla landskap och säger att världen är ordnade mycket lättare än många tror, \u200b\u200btittar på kortet, som inte är markerat av någon väg. Och den här världen är vacker.
Detta är den mest mångsidiga bilen i världen ", säger projektets chefsingenjör. - Detta är både en lätt maskin och en SUV och en liten lastbil och representativ limousine. Oftast är Land Rover anklagad för överskott av terrängvapen. De säger, klättrar inte ägaren av en bil av ett sådant värde i smutsen. Vad sägs om skönhet?
Förmodligen, om Gud ville skapa jordiskt land, skulle han ha gjort det, och då skulle Land Rover-bilar inte behöva. Men Gud bestämde sig annars.
Några tekniska specifikationer Land Rover Discovery 4 V8
Mått, mm 4829x2022x1837
CURB VIKT, KG 2548
Motortyp Bensin V8
Arbetsvolym, kub. Se 4999,7.
Max. Kraft, HP / RPM 375/6500
Max. Ögonblick, nm / rpm 510/3500
Transmission Automatic 6-Range
Hörn full
Max. Hastighet, km / h 195
Accelerationstid 0-100 km, från 7,9
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 13,9
Leonid Sitnik
Foto av tillverkaren.
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"