Testkörning Land Rover Discovery LR4 sedan 2009 SUV

Möjlig skillnad

Automakers Adore för att skapa Legends bilar. Trots allt är bilarna bäst för försäljning i förpackningen av vackra sagor
Det finns bildlegender och till Toyota och Land Rover. Vi bestämde oss för att bekanta med sina karaktärer av Prado 150 och Discovery 4.

Som det är känt är den idealiska långsiktiga annonseringsstrategin systematiskt och insisterat zombiemassakonsumtionsmedvetenhet på något vackert sätt. Och för verkligheten får han inte ha några rusar. Som ett resultat kommer köparen att få tvivelaktigt värde för att njuta av efterlevnad av legender. När det gäller Toyota formuleras traditionen som traditionell tillförlitlighet och kvalitet. Land Rover, vi har självutnämnda till omöjligheten av en premium SUV. Det verkade inte vara nödvändigt att jämföra produkterna av två tillvägagångssätt till Lelen-motorvägen för japanska och brittiska. Kanske hade författaren till dessa rader lyckliga, men han har lycka att kommunicera samtidigt med ett par kompisar som representerar de motsatta parterna. En av dem är så besatt av drynarna att det stora fotot av hans disco, inramat i en romantisk dekorerad ram, upptar en strategisk position på skrivbordet. Och det här trots det faktum att inga fotobilder av sin fru, barn, mor och andra släktingar hade han inte hört och går inte. Det är uppenbart att i sin närvaro är det till och med namnet på varumärket att uttala bara med tystnaden. Och det är bättre att inte memorera Vse alls. Eftersom den viktigaste frasen av Land Rover vänder den sanna, som hålls i en persons liv med ett par examensbevis om den övre bildandet i en typisk representant för en viss totalitär sekt, redo att förstöra hjärnan som förstörs av det första kommande passet. Nästan likaledes uppför sig välbekant tootomaniac. Med den enda skillnaden att Toyota Land Cruiser och Toyota Land Cruiser Prado talar som en ikon i Leninsk-rummet. Bilder av en älskad Prado på sitt skrivbord observeras inte, men med skum vid munnen för att bevisa att på asfalten uppträder Toyota SUV bättre än BMW och Mercedes Sedans, det är alltid snälla. Och när som helst på dagen och natten. En gång hade jag en vild idé att introducera dessa två galna. För närvarande när de var representerade av varandra, insåg författaren till dessa linjer tydligt att tjänstemannen skulle känna, pressade den strategiska raketstartsknappen: Jag unned den tredje världen! Läsaren, om du ser fram emot vad som följer beskrivningen av den blodiga kampen för två religiösa fanatiker, måste du uppleva grymt besvikelse. Apologer av Toyota och Land Rover hela kvällen äckligt fridfullt dricker öl och nickade bara som svar på standard Toyoto och land ihåliga slogans varandra. Och det fanns i allmänhet nästan bästa vänner. Att ett äckligt möte gav upphov till en irrepressiv önskan att samla Land Rover Discovery 4 och Toyota Prado 150 och förstå varför den tiden kvällshowen inte kunde vara.

Titta bara på Land Rover Discovery 4 och Toyota Prado 150, liksom alla, med tillstånd att säga, konceptuella skillnader kommer att vara som en palm. Det rektangulära hackade upptäckten är överflödig betonad av skarpa linjer. Detta intryck är bara lite jämnt en märklig form av att glasera den femte dörren och huvudoptiken, som om med silverbubblor av runda linser. Men denna självfria triumf av geometri är knappast förvånad. Externt, upptäckt 4, faktiskt inte mer än en allvarlig återställning av den tidigare tredje generationen av modellen. Men för ett amatörfoto av din bil på bordet är det till och med bra!

Talar om utseendet på Toyota Prado 150, det nya kan användas utan ytterligare reservationer och förklaringar. Som alltid uppfattas utsidan av Land Cruiser Prado som den lätta versionen av sin äldre Brother Land Cruiser-modell. Naturligtvis kan den uppenbara kontinuiteten i design med den tidigare Prado spåras, men inte mer. Baksidan av bilen öppnar ut genom de muskulösa brandväggarna hos metallen, visuellt massiva stötdämpare och svårighetsgraden av glasretsarna. Även blockerade strålkastare att framsidan är den bakre, som om han pumpades av steroider så ord som de bubblar.

Sedan upptäckten 4, och Prado 150 är placerad som allvarlig passering, är båda utrustade med tre-liters turbo dieselmotorer, väglumen pneummator system, blockering av alla slags differentialer och reduktionsförsändningar. En rörelse av jämnt kvinnligt finger kan allvarligt öka det redan betydande clearance av bilen eller blockera skillnaden. Observera att den engelska maskinen utför träningsplatsen. Det kan imponera på att tekniskt maskiner är identiska. Men bokstavligen kommer den första pressen på acceleratorpedalen att skilja allt på platser: Land Rover Discovery 4 är utrustad med den senaste 245-starka dieselmotorn, och Toyota Prado 150 är en helt vanlig turbodiesel med en kapacitet på 173 hk. För alla driftsförhållanden i Prado, kan det de sistnämnda för ögonen, men med upptäcktsdynamiken, som du förstår, kan inte jämföras per definition. Det som förvånade är ekonomin i den engelska motorn. I logik bör nästan 70-stark överlägsenhet kräva ökad bränsleförbrukning. Det är nödvändigt att producera energi från något. Nej! Med de identiska driftsvillkoren för de två bilarna (en resa runt landspåret, primer, erkände i urbana trafikstockningar etc.) har en mer kraftfull upptäcktmotor drivit en 12,5 liter dieselbränsle per hundra kilometer och Prado s On-Board-datorn visade cirka 14 liter.

Vi kommer att negera att uppgifterna för att plantera bilarna till den djupaste träsken vi inte satte oss själva. Men om maskinens terrängkapacitet, det var ett intryck av att de i de flesta medelfristiga situationer är de värdiga varandra. På höghastighetsspåret var Land Rover entydigt ledande, och inte bara i kategorin dynamiska indikatorer, utan också ur hanterbarhetssynpunkt, liksom den övergripande känslan av kontakt med maskinen. Tack för det här inte bara intensiv suspension, men också en adaptiv 6-hastighets ACP. Toyota verkade en kille lättare inte bara på språng. Land Rover skulle inte vara Land Rover om hans interiör inte helt övertygade bilägaren, att han sitter vid hjulet på en patocent bil. Om i bilen för dig den huvudsakliga läderstången, allt, är du mest sannolikt att köpa upptäckt, inte ens en slingrande motor. Inredningen ser naturligtvis en bagato, men han är en amatör. De enklaste lösningarna av det inre av Prado verkar vara mer ärliga. Och efter att ha sjunkit på baksätet, får du reda på att avståndet mellan knäna och förarsätet är lite mer. Och om den legendariska kvaliteten på Land Rover, upptäckten 4 misslyckades inte med att påminna oss. Demontera glidgardinen, som det visade sig, var ett misstag. När hon försökte lägga den på plats, omfamnade hon sig en massa reservdelar. Beteende med den kompletterade detaljerna av det speciella arbetet var inte, men som de säger var sedimentet kvar

Det är omöjligt att inte tala om de viktigaste priserna för dessa oscidenter. I bolagets märkeslokaler kan Land Rover Discovery 4 med en 241-stark turbodiesel beställas till ett pris av 2,6 miljoner rubel, och prisetiklarna i Diesel Toyota Prado 150 börjar med 1,8 miljoner rubel. Finns det någon skillnad i konsumentegenskaper hos maskiner med nästan en miljon rubel? Svara på den här frågan med ett hundra procent förtroende för endast fanatiska fans av varumärken
 

SPECIFIKATIONER
TOYOTA PRADO150.

Mass (kg) 2125
Volymen av stammen (L) 1041834
Motorens driftvolym (cm3) 2982
Max. Power (hp) 173
Max. Vridmoment (nm) 410
Max. Hastighet (km / h) 175
Acceleration 0100 km / h (c) 11,7
Jfr Bränsleförbrukning (L / 100 km) 10,4
Pris (miljoner rubel) från 1,8

SPECIFIKATIONER
Land Rover Discovery 4

Massa (kg) 2486
Raggvolym (L) 2802560
Motorens driftvolym (cm3) 2993
Max. Power (HP) 241
Max. vridmoment (nm) 600
Max. Hastighet (km / h) 180
Acceleration 0100 km / h (c) 9,6
Jfr Bränsleförbrukning (L / 100 km) 11.2
Pris (miljoner rubel) från 2,6
 

En källa: Mkmobile Magazine [augusti / 2010]