Testkörning Kia Picanto 2004 - 2007 Hatchback

Kia picanto

Först var det solen, under de strålar som naturen i centrala Italien började leka med sommarfärger: orange blandad med ljusgrön under den fantastiska blå himlen i Toscana. Sedan körde bilar in i svarta remsor av asfalt i små flockar, samma ljusa - rött, rött, grönt rött. Kia Picanto tog sina första steg i Europa, för vilka det skapades.

Europa är trångt

Det är ingen hemlighet för någon att europeiska stater nyligen har belastat problemet med överbefolkning av vägar i städer nyligen. Vård, det finns inte tillräckligt med parkeringsplatser, smala gator kan ofta inte smälta ett stort antal bilar. Européerna parkerar stötfångaren i stötfångaren, bryter mot strikta parkeringsregler, riskerar att få en enorm böter, men detta förvärrar bara situationen.

Uppenbarligen introducerade Kia sin bil nära staden Siena, där två små löv knappt flyttar ut på de smala gatorna i turistcentret. I Korea är sådana problem tydligen inte, så land med morgonfriskhet beslutade att utöka handen att hjälpa till det gamla ljuset. Till detta steg drev ledningen för Kia inte bara den stabila efterfrågan på stadsbilar, utan också det faktum att landsmän redan finns i denna sektor - modeller från Hyundai och Daewoo. Därför behövde KIA -marknadsförarna en unik reklamrörelse för att marknadsföra nya artiklar. Och de hittade honom och övergav tanken på att måla bilar i vanliga färger. Nej, naturligtvis, i utbudet av färger som erbjuds för Picanto finns det grå metall, våt asfalt och andra, men betoningen läggs på ljus citron, orange, ljusröd och blekgrön. Färgen på bilen ska skapa en viss stämning, och Kia Picanto är, om du vill, en bil -summer bil. Följaktligen är målgruppen för Picanto ungdomar med en genomsnittlig inkomst som följer mode och inte avskräckt i bagatell. Sådant, till exempel, som italienare eller ryssar. Ja, det är med dig! När allt kommer omkring betraktar koreanerna vår marknad som en av de strategiska. Och framgången för samma Hyundai Getz på den ryska marknaden spelade en viktig roll i bildandet av en sådan position.

Picanto ser verkligen rolig ut: en nästan leksak 5-dörrar dubbel hobby med en stor kylare med en rist och stora strålkastare, som Ford Fiesta. Fönsterbrädans linje på bakdörren stiger lekfullt upp och lägger inte till aggressivitet till en typisk design, men tvärtom roliga anteckningar. Koreanerna säger att utformningen av den främre delen är skissad från katter från barns tecknade filmer: stora, allmänt placerade ögon och liten näsa. Det är riktigt att vi representerar katter lite annorlunda, och vi hittade inte en annan lämplig förening från djurvärlden. Bara en utåt trevlig bil med ganska förståeligt syfte.

När vi öppnar dörren faller vi i en salong som är trimmad med plast och trasa, vars ergonomi inte är lika original som kroppens färger. Allt är klart, allt är till hands: tre rattar på instrumentpanelen, ett indikatorblock, fyra stora nycklar på den centrala konsolen och Alpine Alien Radio. Klimatinstallationen styrs av tre roterande regulatorer, det finns också en position i återcirkulationsläget. Eftersom vi fick bilen i den rika konfigurationen av ex, är de små tre -tröjorna täckta med huden och har en höjdjustering.

Om en person med medelhöjd kör, kan två vuxna rymma bakom. Taket är dock lågt. Förutom 5-sits versionen i Europa kommer en 4-sitsig bil med två separata platser bakifrån att erbjudas för stadsfamiljer med två barn. Stammen är ganska lämplig för rollen som en stor hushållsväska: den är bred, men liten - bara 157 liter. Men om du viker baksätet ökar volymen till 882 liter.

Pikant detaljer

Koreanerna hade bråttom att presentera en nyhet för europeiska journalister, så förproduktionskopior som var avsedda för Korea fördes till testkörningen - de är utrustade med en 61 hk bensinlittermotorer. och mekaniska 5-växlad växellådor. För Picanto erbjuds en annan bensinmotor - med en volym på 1,1 liter och en kapacitet på 65 hk, som kan samlas med en 4 -band automat. Det kommer också att finnas en dieselversion, som lovar att bli den mest kraftfulla inom Picanto -modellområdet, men detta kommer bara att vara nästa år.

Karaktären av den koreanska maskinen var att matcha kroppens utseende och färger - roliga och lite frivoliga. Under motorns växande surr är bilen ganska glad. Elektronik gör att varvmätaren pil når 6500 varv / minut, men det finns praktiskt taget inget behov av sådana experiment. Motorn, även om den är liten, har avundsvärt elasticitet, och det maximala vridmomentet når vid 2800 rpm. Det enda som ges till bilen med svårigheter är acceleration i de högsta växlarna: föraren måste minska med en och ibland med två växlar. När du reser till Picanto orsakar endast manipulationer av växellådespaken, informationsinnehållet och arbetet med vidhäftning och gaspedaler.

Och Picantos frivolitet manifesterade sig i arbetet med dess upphängning. Det var inte möjligt att optimalt välja egenskaperna för styvhet och dämpning av koreanska ingenjörer på pilotparten av bilar. Föraren och passagerarna känner alla de minsta stötarna på sig själva, och på asfaltens vågor finns det en stark vertikal uppbyggnad. Men skynda dig inte för att sätta minus i kronupphängningen. Företagets ingenjörer försäkrade oss om att transportbilar skulle vara annorlunda. Det kommer också att finnas en uppsättning för länder med svåra vägförhållanden, som inkluderar Ryssland.

Picanto kontrolleras enkelt och förståeligt, som passar en stadsbil. Vi var övertygade om detta den andra dagen, när en naturlig katastrof inträffade i Italien - snö föll. Italienska förare hälldes vid vägarna, och bara några särskilt heta killar tillät sig att gå snabbt. Att katastrofen är för italienska, då normen för ryska, ”resonerade vi och förhindrade det välkända uttrycket och gick för att erövra de snöiga vägarna. I den här situationen uppförde sig Picanto som en välskött fullblods sedan: han krävde inte styrning, upprätthöll en bra växelkurs, reagerade snabbt på önskan att ändra körfältet. Fortfarande lämnade vi parkeringsplatsen, vi märkte inte dagis i styrningen av styrning: måttlig elasticitet och informationsinnehåll och frånvaron av nästan slapp lätthet. Detta hjälper naturligtvis när Picanto, efter att ha glädjat sig in i svängen, börjar visa en tendens till glidning och kräver banajustering.

Stabiliseringsprocessen är snabb och begriplig. För en sekund sedan verkade det som om förstärkaren inte kunde hantera en allvarlig belastning, men inget kriminellt hände och den koreanska bilen fortsätter att glädja sig med sitt beteende, även trots snöstormen.
Men bäst av allt är att konsumentegenskaperna hos Picanto avslöjas i den trånga staden: en liten snabb bil lockar inte bara uppmärksamhet med sin färg, utan låter dig också parkera på de mest till synes inte anpassade platserna. Här lämnade Alfa Romeo ingenting, vars ägare inte kunde pressa in i en liten legitim bit av asfalt, och vår ljusgröna Picanto förtöjde lätt, lysande, som ett äpple, i att bryta solens strålar. Och i trafikstockningar på en sådan bil är det lättare att köra.

Den slutliga

Tillverkaren planerar att sälja i Europa i år 43 tusen Picanto. På den gamla världsmarknaden kommer det ursprungliga priset för denna färgglada bil att vara cirka 8 000 euro. Koreanerna ser optimistiska ut mot Ryssland och lovar att bilen kommer att kosta cirka 11 tusen dollar. Situationen utvecklas på ett sådant sätt att små bilar har upphört att vara i Ryssland som ett föremål för förlöjligande, eftersom vi också står i trafikstockningar och också knappast hittar en parkeringsplats. Och detta innebär att vi snart kan förvänta oss utseendet på ett stort antal olika barn på våra vägar. Och de ljusa Picanto -färgerna bland den grå vintern kommer förmodligen att heja upp andra.

Vissa tekniska egenskaper Kia Picanto
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm: 3495x1595x1480
Bas, mm: 2370
Front/Behind, MM: 1400/1385
Turns diameter, M: 9.2
Motortyp: 4-cylindrig bensin 12-ventil
Arbetsvolym, kubikmeter. Se: 999
Max. Power, L.S./RPM: 61/5600
Max. ögonblick, nm/rpm: 86/2800
Överföring: Mekanisk 5-växlad
Däck: 165/60 R1
Max. Hastighet, km/h: 154
Accelerationstid 0-100 km, S: 15.1
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km: 4.8
Toppvolym, L: 35

Maxim rakitin
 

 

Källa: Avtopanorama Magazine