Test Drive Kia Picanto sedan 2011 Hatchback

Alla foton Kia Picanto sedan 2011

pikant medborgare

Kia Picanto.

Först presenteras i Frankfurt i september 2003.
Producerad med en kropp typ (femdörrars halvkombi) och två bensinmotorer: 1 l, 46 kW / 63 liter. med. och 1,1 l, 48 kW / 65 liter. med. Växellådan är en fem-växlad mekanisk eller fyrstegs automat (sista endast för version 1,1 l).
Det finns två grundläggande konfigurationer av LS och GS, som skiljer sig i utrustningsnivå. Prisintervall från 9800 till 12 650 y. e.

Kompakt, all sådan avrundad, Lanny, med fashionabla nu funktionerna i ansiktet, Kia Picanto, även med all vår ryska förakt för barn, det ser mycket attraktiv. Och vad? I sin arsenal, utbudet av ungdoms färger och nyanser, variationer från två motorer, växellådor och, naturligtvis, extra utrustning. Med ett ord, du genast känner att nyhet på allvar syftar inte bara till våra Penates med dig, men också på den bortskämda Europa.
I den första approximationen

Först Kia Picanto bedöms som en nära klasskompis mycket populär bland oss \u200b\u200bMatiz. Utan tvekan är det så, men inte glömma att nya modeller föds bland annat i syfte att ta hänsyn till de brister konkurrenter, är det bättre att bli mer attraktiva. Så här, inställd först på jakt, så att säga, de minsta skillnader plötsligt observera att du kommer till bilen, är den programmerade likhet smälter rakt framför.
Salon på Picanto bredare och rymligare, men inredningen är allvarligare och rikare. Och även om det domineras av billig plast, ser det ut som det ännu presentabel. Det verkar som skaparna av bilen på allvar arbetat på den inre innehåll försökte ge det främst soliditet. Detta kan inte inte kännas i intensiteterna hos den främre panelen med stora skalor, den kombination av instrument, som emellertid i kontroll förpackare av hjälputrustningen, och även i de symboler för ventilationssystemets handtag.
Förarstolen har för att få ett jobb utan eventuella rabatter på storleken på bilen. Tack vare de olika längdjustering, en vuxen dras tillbaka från ratten och pedalerna. Om överskotts ledigt utrymme, är det klart att det inte är nödvändigt att tala (kanske över huvudet), men det är organiserat rationellt: sitter på höger passagerar inte stöder dig skuldra, och allt gör annars inte orsaka känslan av komprimering. Tyvärr är mycket närmare ryggen
Presenteras automatisk

OJ, och smygande denna kombination: en liters motor och automatisk växellåda. Först, även undra på att allt detta går alls och även stängs. Naturligtvis är accelerationen av bilen sådär, blygsam, men vänster ben vet själv nycker åt sidan. Men du redan känt bilen, osmpelles kan experimentera.
Motor Picanko begravd, tittade på sin sextio med alltför befogenheter och lådan hade snabbt svarade ganska snabbt hitta den nödvändiga överföring och-and-och du var lugn samman med en mjukt accelererande flöde, inget speciellt utmärker hans brokiga bakgrund. Först verkar det som om jag var ingen, jag missade, särskilt eftersom accelerator laddar höger ben oväntat mycket ansträngning. Plötsligt förstår allt detta, är mer av bilen osannolikt att uppnå, åtminstone i en trasig stad takt.
Men det är vad vägarna är gratis, gladare bilen. Det visar sig att motorn älskar varv, och när varvräknaren pilen rullar över 3540, allt faller på plats. Picanto förvärvar rörlighet och börjar röra sig inte bara på principen slås on-off, men också att livfullt reagera på rörelse gaspedalen. På motorvägen 130.140 km / t för barnet inte gränsen, åtminstone på hastighetsmätaren. Samtidigt, är det dock sagt bullriga: du hör motorn och däcken, som snabbt reagerar på förändringen i beläggningen.

Tvetydiga och fjädringsinställningar. Knappt försöker dem i fallet, omedelbart igång för att kontrollera lufttrycket i däcken så hårt och högljutt bilen reagerar till små ojämnheter. Det finns dock ingen hög utan bra. Att sagt skakningar, Picanko samtidigt klarar väl med de flesta allvarliga gropar och Koldybin. Allt verkar främjas, nu en karakteristisk slag slutar hjulet disk kommer att höras. Men nej, bilen skakar, naturligtvis, är vacker, men slaget han motstå adekvat, och viktigast utan konsekvenser.
Koreanska hanteringen är i genomsnitt i de flesta situationer. Tydliga återkopplingar av maskinen här stöds av en bra återkopplingsslips, dess hastighet. Från sittplatserna kommer jag att notera bara tidig glidning av däck, som börjar hysteriskt för att vrida i mycket ofarliga varv. Bara att bilen regelbundet lyssnade på ratten, och plötsligt laddades framhjulet som om hon gick ut, och hon simmade ut ur viragen, även utan att stoppa. Naturligtvis är det möjligt att anpassa sig, men först är det bättre att inte överskatta gränsvärdena för Picanto, åtminstone på däck 155 / 70r13.
Vad är resultatet?
På den europeiska marknaden Kia Picanto position, först och främst, som en ungdomsbil. Det är mest sannolikt att följa dambilens öde. Ännu inte billig, men bekväm, kompakt, manövrerbar och välutrustad med alla fördelar med civilisationen.