Testkörning jaguar xf sedan 2007 sedan

Xtra Fitness

Fitness gick otvetydigt till Jaguar för fördel. C Avsluta till den lätta XF Wild Cat har vuxit ut, och hennes skinn återkom igen. Hoppa över en sådan bil i strömmen är helt enkelt omöjlig ...
Xtra Fitness Det är en sådan avkodning av den alfabetiska beteckningen av den nyaste Jaguaren kommer att tänka på när jag först blir bekant med xf. Fitness är relativt ny trend, antagen i cirklar av framgångsrika, ambitiösa affärsexemplar och utformad för att få ägaren till ett smal kropp och olympisk hälsa till en kvalitativt ny levnadsstandard. 10 steg framåt och varken steg tillbaka - här är mottot av dessa laddade energi av personlighetens rörelse.
I en sådan konceptuell nyckel skapades en nyhet från kattfamiljen Jaguar XF. Företag som inte upplever de bästa av sina tider är helt enkelt nödvändiga för en person som kan ändra tanken på varumärket, vilket är känt som tillverkaren av utmärkta utställningar för auto-gourmeter.
Och stänger lite framåt, bör ange att detta segrande hopp i det vanliga laget, vilket skapar XF för rekordtid vid 3 år, var en framgång!
Utan att öppna Amerika, låt oss säga att det första intrycket av konsumenten består av bilens utseende, och att synden är att kasta designen är en mycket viktig faktor när man väljer.
Ja, Jan Kolam (Jaguars kockdesigner, tidigare, var Aston Martin-chefen) uttråkad för berömmelse. Med sin lätta professionella hand började stereotypernas kollaps om Jaguar.
Stick om det faktum att det första Brainchild av Kolama på den nya arbetsplatsen var JAGUAR XK Coupe, det skulle vara felaktigt. Och det är symbiosen i XK Sport Coupe och föregångaren XF S-typ tillåtet en sådan komprimerad tid för att avslöja allmänheten ett mirakel. Det är logiskt och det faktum att visualiseringen av den nya modellen är smidigt sammanflätad med den tidigare skapandet av kockdesignern, XK Coupe. XF-kroppen har en oklanderlig, graciös böj och elegant smycken baksida, som nyligen får galen popularitet. Genom att gå bilen bakifrån med en tydlig avsikt att etablera sig i revolutionen av Fantasy Fantasy Team of the Creators, förstår vi att någon som, och Jan Kolam känner till partiet i de pumpade uppgifterna. Minns åtminstone Aston Martin DB9. Och i det här fallet har fokus också lyckats. XF-matningen även i ett statiskt tillstånd är snabbt, som om du tittar på en bil utan parkeringsplats på parkeringsplatsen och hyllas före dina ögon i avståndet, bakom horisonten. Efter den dynamiska böjningen av stålkroppen, förresten, med en av de mest effektiva aerodynamiska koefficienterna (CX 0,29) i sin klass, gå till den främre delen av bilen. Det är här förhållandet med skapat tidigare Sports Coupe HC. Och det var på denna plot av arbete, enligt vår åsikt, Jan Kolam avslappnade lite. I tandem med en utan tvekan dynamisk och aggressiv huva, med en mycket lättnad V-formad höjdskillnadsstruktur, var den främre optiken, berövad av predation av närvaro, som tidigare presenterat en tidigare presenterad prototyp C-XF, med.
Men totalt sett uppnås effekten. Den tejpade muskulös kroppen, som tar sig i strid med ledarskap i klassen av affärssedans, där Aryan lugn och fred regerade under ganska lång tid.
Med lättnad och muskler räknade vi ut, och nu är det dags att komma in i själen, det vill säga till den mycket salongen, på den utveckling som nästan de flesta av fonderna tilldelades för att skapa en modell. Uppgiften framför Alistae Welon, kaptenen i det inre av XF, var inte lungorna. Rulla ut på bilmarknaden Vad är inte en enda tillverkare för denna dag, utan att inte göra den mest värdefulla atmosfären i Jaguar Premium atmosfär. Surfa på en 100% mysig stol, trimmad med förstklassig hud, kommer föraren av något komplex att finna en bekväm position på grund av massan av tillgängliga justeringar och kan till och med justera det nödvändiga mikroklimatet mellan tronkuddarna och egen kropp med flera alternativ för uppvärmning och sitsventilation.
Du kommer att säga att sådan know-how i den moderna bilen inte kommer att överraska någon, och du kommer att vara rätt. Sagan om mottagandet av den oekonomiska ecstasyen börjar lite senare. Vi satte sig, tittade på. Till skillnad från sin föregångare s-typ, vilket gör intrycket av en rymlig bil, och i själva verket har ganska snygga dimensioner av vardagsrummet, ger XF högst sitt lediga utrymme till förmån för ägarens bekvämlighet. För att göra en redan rymlig inredning för att göra en mer luft sänkte laget under den känsliga handboken för Wallan närmast fröet från den centrala panelen till nästan 12 cm, vilket gav panelen en fin silhuett. Och den centrala konsolen, som skiljer föraren och den främre passageraren, tvärtom, höjdes för att skapa en känsla av monolitisk, mysig, lite arg cockpit.
Vi slår dörren, och här tjänade det! Kompromisslös maskin av teknisk utveckling och teknik-designer flyg av tanke skapare. På den centrala tunneln, på den plats där vi försökte hitta väljarmen av den automatiska överföringen och snubblat på en polerad rund, försänkt i panelens underjordiska, blodig, imitera en orubblig hjärtrytm, pulsera Startknappen och stoppa motorn. Enligt någon information har Apple antagit deltagande i utvecklingen av inredningen, eftersom det här är hur skapelserna av Steve Jobs, Mac-datorer, pulserar strömknappen. Eller kanske bara sett?
 
Och bara fraktionerna i den andra separera oss från kontemplation av denna presentation tills knappen trycks in. Vi blottar och bil med några onaturliga och, som det verkar, är det funktionellt lagt av vibrationer över hela kroppen, kommer till liv. Oh, här! Avslöja mysteriet om polerad avrundning på konsolen. Inte tid ta bort handen från motorns startknapp, du börjar känna dig lätt stöd för handflatans botten. Efter att ha sänkt ögonen ser du hur den svala brickan (gjutet från zink) av AVS-väljaren flyter från tunneln. Samtidigt, samtidigt med checkpunktens invecklade hävarm, kommer luftkanaldeflektorerna till liv, elegant att vända sig i sätena runt axeln och öppna luftflödena.
Totalt är det redan tillräckligt att charma en potentiell köpare, men utvecklarna agerade med engelsk noggrannhet, och har hällt inredningen till eyebreaker, även de beröringssensorer som styr takloftingsplanen. För att slå på ljuset är det tillräckligt för att ta med handen till lamporna. Samma teknik användes för handskfack, placerade sensorn på en dekorativ träfasad, kronad torpedo. Till skillnad från taket kräver dess upptäckt ett mer exakt ingrepp av sensormålet, för att undvika oacceptabla krossar av handskfacket, till exempel i processen med dammsugar. För att skapa en speciell atmosfär är även den mest tillgängliga utrustningen utrustad med ett Bowers & Wilkins-högtalarsystem, som kan skryta innovation, som Diamond Dome Twitter och Kevlavra diffusorer.
Är du redan kär? Det är dags att späda de söta chantarna med en sked av en välkänd vagmassa. Och hennes namn slutar material. För enormt ånger, med så snabba förändringar i det allmänna begreppet Jaguar, har sammansättningen av efterbehandlingsmaterialet ändrats. Det blev märkbart mindre hud och trä, men plasten av olika texturer och kvalitet var märkbart tillsatt. Men skaparna av hundra procent bör inte hämtas i lögner i denna salong allt är rättvist: allt som ser ut som en metall eller ett träd, och det finns en metall med ett träd, och det som ser ut som plast och det finns plast. Således är en liten färg, jag vill lägga till lätt hak igen och märka att även närvaron hos oväntade polymermaterial inte har ett generellt intryck av den fantastiska interiören på oväntade platser. Och på huvudet är en multifunktionell display som låter dig styra och justera alla bilsystem. Endast de mest nödvändiga hot-kontrollerade ljudkontrollknapparna och klimatkontrollen är gjorda till den centrala konsolen.
Den blodiga solnedgången gick ner till staden, och ljussensorn började omedelbart arbeta, tillämpa en strejk och korsade inredningen. Från och med nu är detta en annan dimension, smidigt omsluter dig med ett mjukt turkos ljus. Bokstavligen har varje element i kabinen denna gudomliga glöd i stil med att öppna reklamskyltar på stora megalopoler. Ett ordutrymme! Turkos blinkade och de enheter som inte är mycket läs på dagtid. Därför är det föredraget att navigera med ljuset av under dagen.
Den sista delen, den mest obetydliga volymen, jag skulle vilja ägna sig åt den vilda kattens dragkvalitet. Du frågar: Varför så? Faktum är att XF är mer designprojekt. Det finns ingen nyaste utveckling som tillämpas vid byggandet av plattformen och kraftenheterna. Konceptet var oförändrad klassisk bakdrift och tillräckligt kraftfulla V-formade motorer. Plattform Även om den moderniserade, men ärvda från föregångaren s-typ, som bevarar kroppens kraftelement. Britterna förklarar en ökning av kroppsstyvhet med 25%.
På vårt test besökte en 3,0-liters XF med en toppkapacitet på 238 L. Detta är det långsammaste aggregatet från hela sortimentet som erbjuds i Ryssland (även tillgängligt: \u200b\u200bV8 4.2, V8 4.2 Supercharged, med en superladdare), men inte den långsammaste i stadsströmmen. I ett par med en 6-växlad automatisk maskin från ZF sänder motorn all sin potential utan synliga förseningar och konkreta misslyckanden, vilket visar utmärkt accelerationsdynamik.
I urbana cykeln och vid låga hastigheter känns ett ganska starkt överbelastat ratt på små vinklar av bomull och inte blyga feedback. Men det är värt att bryta runt på en snabb tomt, eftersom bilens svar på ratten blir mer akut och känsligt. Och allt detta är på standardupphängningen. Kanske är den frivilliga suspensionen med elektroniskt styrda katter stötdämpare att vara mer intressanta. (Dator aktiv teknik suspension), men det här är en anledning till ett mer allvarligt jämförande test. Ja, och bromshögtalaren är väldigt imponerande: 3,0-liters XF är utrustade med utmärkta bromssystem med en skiva 326 mm.
Efter att ha samlat alla fakta, avslutar vi att fitness otvetydigt gick till Jaguar till förmån. C Avsluta till den lätta XF Wild Cat har vuxit ut, och hennes skinn återkom igen. Det är helt enkelt omöjligt att hoppa över en sådan bil i strömmen, och som för små brister, lockar de ibland ens.
Det enda som orsakar tvivel när det gäller XF är inte ens egenskaper hos bilen och den nya ägaren. Hur kommer den indiska TATA-ordern med sitt nya förvärv? Kan Jaguar överleva utan kraftfullt ekonomiskt och tekniskt stöd för Ford-oro? Medan företagets framtid väcker frågor mycket mer än svar. Även om det är viktigt när jaguar redan erbjuder en vacker och progressiv bil
Dmitry MalyGin

+
Skicklig design
Balanserad suspension
Pris
 
-
Individuella finishmaterial
Lågsve i baksätet
Inhiberade pekskärmsreaktioner

Priset på den testade bilen - 2,045,000 rubel
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp sedan.
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 500/923
CURB VIKT, KG 1679
Fullständig vikt, kg 2215
Längd, mm 4961
Bredd, mm 2053
Höjd, mm 1460
Hjulbas, mm 2909
Vägklarering, mm 160 160
Motor
Typ bensin
Plats framför, tvärgående
Plats och antal cylindrar V6
Arbetsvolym, cm 2,967
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 89,0 / 79,5
Graden av komprimering 10,5
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 238/6800
Maximalt vridmoment, NM / RPM 293/4100
Överföring
Växellåda 6-växlad automatisk växellåda
Bakhjulsdrift
Oberoende av främre suspension, på dubbla triangulära tvärgående spakar, adaptiv, med en tvärgående stabilitetsstabilisator
Fjärrfjädring oberoende, 5-spak, adaptiv, med tvärgående stabilitetsstabilisator
Frambromsskivan ventilerade
Bakbromsskivan ventilerad
Däck
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 237
Accelerationstid 0-100 km / h, från 8,3
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 15,8.
landcykel 7.5
blandad cykel 10.5
Bränsletankkapacitet, L 69.5
Bränsle AI-95

 

En källa: Carlclub.ru.