Testkörning jaguar xf sedan 2012 sedan
Familjevärderingar
Mode är en icke-permanent, hastighet och flyktig. Men i en otrolig stroke är Pret-A-port ibland det finns saker som är värdiga att ockupera en plats i konstgallerierna (i vårt fall, mer och mer teknisk). Ja, efter en tid tvättar de av den grumliga vågen av en påstående popkonst, men vi vet med dig: sanna värden tålar tidstestet. Och om något är värt ny läsning, återvänder det. Och med bilar, det händer ofta alla samma ... AMERIKANSK DRÖM
Brittarna i efterkrigstiden har jagats av onödiga flygfält, och i USA i NASCAR-serien, vid den tiden har ovala motorvägar uppstått. Den första av dem - Daytona Beach Road Course - och alls tog den första starten 1903. Ingen skadade tävlingen om tävlingar på bilar Amerika: Stativen var ständigt fulla, och pojkarna har tagit upp en överdriven fjärdedelar från sina fäder för att köpa en biljett och njuta av bruset av kraftfulla motorer. Tänk nu: På gården - 1955 låter det för mottagarna det är okej, Mama Elvis Presley (då fortfarande inte alls i kungen), och de galna storlekarna på hjul på hjul seglar på gatorna med bara nybörjare. Det var tiden för rock och roll, när killarna i de tvättade overallerna rullade ut med varma lördagskvällar från sina garage, rabid varmfödsel, uppsamlade från deponierna baserade på förkriget Ford och Chevrolet.
Samtidigt, i verkstäderna av specialutbildning av Chrysler, och arbetade på skapandet av en 300-stark bil som kunde konkurrera med Chevrolet Corvette i klassen av standardbilar. Ja, ja, du gissade korrekt: Numret 300 i titeln på hela bokstavserien verkade exakt härifrån. Detta är inget annat än motorens kraftkonstruktion av Firepower V8 HEMI 331 (5,4 liter) installerad under huven av Chrysler. Och på planen skulle endast 225 sådana bilar som krävdes för bedömning och antagning att delta i National Racing-serien utfärdas. Men som visste att resultatet av insatserna från Virgil Externs ansträngningar, som tog grunden för de redan fyra olika modellerna av Chrysler och den inbyggda C-300 faktiskt genom att limma framsidan av Chrysler Imperial med en mitten av New Yorker och baksidan av Windsor med mål och bumpers från stad och land kommer att vara så eftertraktade.
Bilen slog den offentliga först och främst visuellt förskjutna kabinen (existeren gjorde det för övervägandena av aerodynamik och ravings, och det såg väldigt friskt och elegant). Som ett resultat gjorde kombinationen av motorn V8 Hemi, en unik stil och belysning i raser sin marknadsföring, och i stället för 225 bilar såldes nästan åtta gånger mer, nämligen 1725 stycken! Sådan framgång bör ha utvecklats, och modifieringsbrev började läggas till i antalet 300. 300c uppträdde 1957, och det var det mest framgångsrika året för den bokstavliga serien. Utvecklade fenor bakom, kraftfulla radiatorgaller, dubbla strålkastare och naturligtvis en ny V8 HEMI 392 med en volym på 6,4 liter, utfärdat 375 eller 390 hk. Beroende på konfigurationen. I en minut är det 1957! Era av Maskl-Karov har ännu inte börjat, men det faktum att de började lägga sig under kåpan, det var redan skapat: Insane v8, därefter som har upprepat världen med sin Ubrot-Gundy Roar. Och nu är det rätt framför mig, mousserande med silversidor och hemiförkortningen. Han är tillbaka. Kraftfull, snygg, riktig ...
Tror du att vägen för reinkarnation är Torner bara för en djupt troende hindu? Och hur gör du en sådan teori om bilens återfödelse? Det är osannolikt att det idag kommer att komma ihåg ett sådant namn som Jugo (svara positivt inte på bekostnad, jag gör bara ett ögonlock till nästa fråga). Och föreställ dig nu en världsomspännande presentation under mottot: den stora återkomsten av den legendariska bilen Jugo Florida. Fungerar inte? Det är förståeligt - ackumuleras inte från Jugo Florida av ett sådant antal positiva karma (Jugo är ett varumärke som tillhör Zastava, som producerades på Balkan en starkt föråldrad Fiat och Citroen-modeller). Allt detta jag menar att det finns bilar, vars nästa utförande kommer att se ut som en vagn från snabbköpet (faktiskt, och kommer att vara en vagn), och det finns så att de återföds i moderna former, samtidigt som de bara bibehåller namnet , men också de flesta av de generiska tecknen. För det sista inkluderar utan tvekan våra dagens gäster. Så, träff: Vid ingångsporten av Dmitrov Auto Polyignon Frozen Chrysler 300c srt-8 och Jaguar XF 5.0. Två klassiska (nästan sagt familj) sedan. Åtta dörrar, tio platser, två rymliga bagage, fyra ledande hjul (alla bakre), 816 hk och 1084 nm vridmoment. Sådan här är familjevärden ...
300c amerikaner kallade ny shoebox, med med rätta att flaggskeppet av flaggskeppet Chrysler inte bara var de historiska motiven från 1957-modellen, utan också reverass mot låddesignen på 80-talet. Och de låga bumpersna srt-8 betonar bara den trådlösa vinkeln av formerna av den här bilen.
Sällsynta sticknålar på 20-tums hjul är bokstavligen utsatta för en av de viktigaste trummen SRT-8 bromsmekanismer Brembo. Schilde, enastående tillhörighet 300c till klassen av sportförsök, är så liten och lite omsorg att det är dags att prata om sin blygsamhet.
Två poler
För att säga om samvete är vi redan vana vid de grova Chrysler 300C-formerna. Men hittills var bara civila versioner av bilen officiellt till Ryssland. De lyckades även försöka, men SRT-8 är tydligt utmärkta från den totala massan av nya betyg. Låg CO-stötdämpare är något som serveras framåt med aerodynamisk läpp, 20-tums hjul med kikar genom ekrarna av röda bromsokare Brembo, dubbla avgaser och diskret srt-8 skylt - här, faktiskt och alla skillnader. Men de är så omvandlande bilen som tvivlar på att tillhöra den mest kraftfulla Chrysler-klanen.
Men Jaguar XF är inte så. Han verkar balansera mellan den historiska komponenten och ... Japanska högklassiga sedans. Det vill säga med en flytande blick, liknar hans form Lexus LS, men det är värt att titta på hur funktionerna i den klassiska jaguaren i slutet av 50-talet uppträder. Detta är en karakteristisk diagonal utseende stiliserad på Mark I-strålkastare, och en kroppslinjer som liknar tidigt xk och glider den stiliserade radiatorgrillen på huven. Och med den moderna delen av Jaguar är det relaterat till designelementen som Gills of Erzatz-luftkanaler på framkanten och karakteristisk Jaguarovsky design av den nya vågen. I allmänhet leder båda bilarna tydligt på förfäderna, medan de är kvar moderna och attraktiva.
I motsats till alla externa förutsättningar orsakar det inre utrymmet för båda bilarna inte längre nostalgi. Sant är skillnaderna i de brittiska och amerikanska tillvägagångssätten till begreppet kombination av sportstil och komfort så starka att de inte lämnar kontaktpunkter. Jag kommer till och med vilse vid någon tidpunkt ... Å ena sidan är Chrysler 300c srt-8 fortfarande en speciell, och köparen bör först och främst vara fascinerande den röda hemi-inskriptionen på motorn och inte målmaterialet. Å andra sidan är hans läderstolar praktiskt taget racing hinkar med en speciell mikrofiberfyllnadsförförda mocka, utformad för att automatiskt bilda ett slags logi för föraren. Och i allmänhet ger SRT-8 Salon upphov till mycket tvetydiga föreningar. Plast, som i en billig koreansk bil, medan alla slags handtag och växlar görs på högsta nivå. Men du berör, och ... magi försvinner plötsligt (jag kommer att räfta något bakifrån). Kort sagt, Amerika ...
I Jaguar XF görs hastigheten på en annan slags sportighet. Hans salong liknar en klassisk GT, och inte ett bilkroppsmästerskap. Och katterna tog alltid sin tekniska utrustning. Och du vet: När salonglampan lyser som svar på beröringen, och när tändningen är påslagen, kommer vissa mystiska aluminiumsegment på torpedo att komma i rörelse, öppna luftkanalens luftkanaler, det fascinerar. Ja, och material som används är en storleksordning bättre och dyrare än en konkurrent. Med allt som jag inte skulle säga att xf är mycket bättre - det är bara helt annorlunda. Det kommer inte längre att vara arg på den snabba prikiden. Дресс-код, знаете ли, как-то сам собой образовывается.
Vi har ett ljust exempel på aerodynamisk design som gör bilar som liknar varandra. Kroppen i Jaguar XF-formuläret är något påminde om alla konkurrenter på en gång, men samtidigt är det fördelaktigt att sticka ut med eleganta upplåning från sin egen historia.
Hela den moderna delen av Jaguar utnyttjar samma designlösningar på helt olika bilar, vilket ger sitt hundra procent erkännande. Till exempel kan den karakteristiska patenterade konstruktionen av hjulskivorna och pseudo-livsmedelsbutikerna, vi ses och på den snabba XF sedan och på en sådan typisk GT, som XKR.
Jaguar Mark II 1962.
Berättelsen om en engelsman
Och vad engelska inte gillar snabbresa? Jag ska berätta för dig: nej. Det är, de älskar allt ovillkorligt. Inte av en slump torkar de brittiska arbetarna från ungdomarna byxorna på stativet av tävlingsspår, Koi i den gamla kvinnan i England Pond damm. I den första approximationen är orsakerna till detta: Storbritannien hela den andra världen var faktiskt en stor luftfartsbas, som var skyddad från Fau och Junkers Raids, som talar Amerikanska B-17 flygplats, som utförde sin dödliga last till Tyskland. Så, efter krigets slut, var många flygfält kvar på denna östills territorium, absolut inte lämplig för modern luftfart, men mycket coolt lämpligt för auto racing. Och om det finns, var du ska köra, varför inte göra det här? Först gick de igenom allt som kommer till hands, men i slutet av 50-talet började välfärden av det brittiska som har sitt ursprung i kriget att växa snabbt. Och med fullficka pengar att åka i helvete vet vad det inte är intressant. Som ett resultat började företag som producerar sportklassbilar att visas bokstavligen dussin. Receptet för en typisk engelsk amatörsportbil är också känd: billig, kompakt och väldigt lätt bil med en liten motor. Och oftast i kroppen Roadster. Men det här är det som kallas, vilket var väldigt mycket mycket. På den övergripande vågen av entusiasmklubba raser till processen är automakarna aktivt åtdragna och automakers är mycket högre. Ofta kom de inte med tomma händer. Att ta åtminstone Jaguar ... i showen av detta engelska företaget då var det redan de som blev legenden dubbla sportbilar, som den mest snabba XK-serien och Light Racing C-typ och D-typ. Men samtidigt producerade företaget och stort bekvämt Mark VII och Mark VII-M. Men i mitten av modelllinjen i hålet i hålet: de skapade inte kompakta sedans som fortfarande använder efterfrågan (då kallades alla bilar kortare än fem meter kompakta). Men Jaguar skulle inte vara Jaguar om uppgiften löstes av det enklaste sättet. Tvärtom, för en ny bil som fick namnet Mark I Saloon, utvecklades den nyaste bärkroppen, och kraftenheterna från FAST när vinden XK bosattes under huven. L6 DOHC-motorer med två 2,5 eller 3,5-l karburatorer rapporterade till en elegant sedan en sådan dynamik som bilen omedelbart intresserad som en polis (Skottland Yard köpte mer än ett hundra Mark I Saloon, och senare - Mark II Saloon) och älskare körde till flygfält. Och i utgångsprotokollet i Body Racing-serien mot namnen på Jaguar Mark I eller Jaguar Mark II, såg sådana legendariska namn som Tommy SvonVich, Stirling Moss och Roy Salvadori. I synnerhet, för Mark II, mycket framgångsrika föreställningar i FIA TOCA-mästerskapet. Bilen i olika variationer släpptes fram till 1967, men följaren lånade inte, ersattes av en billig version av klassens stora salong - Jaguar XJ6. Således, företaget från Coventry i en rädsla för den enda medelstora sporten Sedan, även i sin bekväma version, som fick sitt eget namn S-typ (1963-1968). Och så fortsatte det fram till Frankfurt Motor Show 2007, när en ny XF introducerades till allmänheten - den moderna utförandet av sporten Sedan Jaguar.
Hur lätt att komplicera
Titta under huven SRT-8, bör du klart förstå vad du vill se där. Om du väntar på något riktigt speciellt, blir du besviken. Ideologi är enkel - v8 stor volym kräver inte betydande ansträngningar att tvinga. Chrysler-designarna är i allmänhet alla enkla - de tog den största, men inte den mest avancerade motorn i OHV V8 Hemi-serien med en volym på 5,7 liter, grät upp till 6059 cm3, kylskjortan, smörjsystemet och ... kastades ut onödiga system. Överbord förblev MDS (delvis frånkopplad bränsleförsörjning), VCT (faskontrollsystem) och VLIM (förändringssystem i inloppsreservoaren). Nej, trots allt är reala amerikanska bilar en mystisk sak, för med närvaron av ovannämnda VCT och VLIM, skulle de verkligen lyckas uppnå stora indikatorer än den befintliga 431 hk Ja, och elasticiteten skulle märkbart tillsättas, och om det fanns mds bränsleeffektivitet, var det möjligt att flytta mycket lägre än en plank av 15 l / 100 km i en blandad cykel. Detta enkelt, som ett mothåll, arbetar motorn i ett par med en standard 5-växlad automatisk växellåda med förmågan att manuellt byta autostick. Genom att lägga till det bakre differentiallåset här och ändra egenskaperna hos en helt oberoende upphängning, får vi ett recept på matlagning i högsta grad av en trevlig bil.
Under huven är Jaguar mer intressant. Åtminstone är motorn med AJV8 Gen III-indexet en helt ny motor som inte har något gemensamt med den kompakta AJV8 i den tidigare generationen. Förresten finns det många moderna lösningar som en direkt injektion med ett tryck på upp till 150 bar; Fasbytesystem beroende på rotationshastighet och belastning, ändringar i lyftventilens höjd baserat på kamaxlar med två olika kamprofiler (skiljer sig nästan dubbelt så hög som ventilslyftans höjd och öppningsventilernas bredd); Eget inlopp för varje huvud av cylinderblocket och tändsystemet Denso Generation 1.5. Som ett resultat, med en volym för så mycket som 1,1 liter mindre än den hos en konkurrent, var det möjligt att avlägsna lite 385 hk Och på ett vridmoment, som är 515 nm, förlust och är mindre - endast 54 nm (i Chrysler 300C srt-8, är denna parameter 569 nm). Och den automatiska överföringen som står på Jaguar och lovar att nivåera skillnaden i dynamik alls. När allt kommer omkring, med 5-liters AJV8 Gen III, aggregeras samma automatiska överföring som Jaguar XKR! Och den här, förresten, den 6-växlade adaptiva enheten med helt elektroniskt styrd och sportläget, tillåter dig att göra mycket mer fullständigt implementera motorens kraft och vridmoment än ett ganska gammalt konkurrentsystem. Och redan XF-suspensionen - och sökanden på den tekniska Oscar (såväl som den automatiska överföringen är det praktiskt taget oförändrat med XK-modellen).
Att röra stammen utan att glida på SRT-8 är mycket svårt (åtminstone psykiskt). I allmänhet uppnås huvudpriset i kategorin bakhjulsdrivna förstörare av asfalten ganska förtjänt.
Landning i Chrysler 300c srt-8 framåt och bakom samma bra. På förarsätet har jag lätt inrymt i sportstolar med utmärkt lateralt stöd (arbetsplatsens ergonomi är värd beröm). Dessutom var det inte mindre fri att sitta ner. Utmärkt, stor och bekväm salong! Det skulle inte finnas någon plast ...
Ett försök att spela på modetrend, nämligen installationen av klockan från dyra schweiziska tillverkare, i det här fallet var det bra och ... Billiga. Faktum är att Chrysler-logotypen på ratten är mycket lik varumärket för den berömda Breitling.
Ett annat tilläggsalternativ är ett separat multimediagsystem för bakre passagerare. För sport srt-8, naturligtvis, konstigt, men för familjen sedan 300c precis rätt.
Bagageutrymmet är mycket stort. Men om den dåligt fasta subwoofern (extra utrustning), som istället för baskomponenten i musik, bara en ynklig rattling, vill jag inte ens säga.
I kungariket plunders och linjer
Som du antar är alla ovanstående resonemang och historiska utflykter bara en förspel för vägprovning. Och dess viktigaste (Prelude) del av oss är processen för laboratoriemätningar. Här är ett antal fakta dyker upp, för vilka då kan du skjuta, berömma och överraska inkonsekvensen (eller tvärtom korrespondensen) av egenskaperna hos egenskaperna hos det faktum att de erhölls på specialorogs. Så, först och främst mätte vi de geometriska parametrarna för bilar, vilket ledde till en paritet när det gäller storlek (trots det faktum att visuellt Chrysler verkar mer massiv). Men det var inte den viktigaste uppgiften. Vi plågade bokstavligen tanken: Är det värt att uppmana den illusion som sportspersonbilar har sådana kortvägs suspensioner? Och här är plattformen för mätkomplexet som kryper upp, lyfter det högra framhjulet 300c. Så vad händer? .. Inte varje crossover kan skryta med dessa parametrar av artikulering. Det visar sig den teoretiska höjden på det övervinna hindret (-Summaryslaget av suspensionen av det högra framhjulet på kompressionen och vänster bakre till rallyet) var 320 mm! Tja, det här är födelseplatsen för bekväma limousiner - Amerika. А что скажет Англия?..
Ставим на стенд Jaguar и жмем кнопку. Выясняем, что для XF 320 мм - это далеко не предел. Вы правда хотите это знать? Суммарный ход для XF 5.0 (его база на 150 мм короче, чем у Chrysler) составил 360 мм! Но здесь дело еще и в развесовке. Если Jaguar может похвастаться всего 70 кг перевеса на переднюю ось, то Chrysler выглядит побледнее: нагрузка заметно смещена, и на передние колеса дополнительно приходится почти 200 кг. Вы спросите: а какая польза от этих измерений? Отвечаем: большие хода подвески - не только серьезная заявка на хорошую плавность хода (идеально ровное дорожное покрытие в наших условиях скорее редкость), они еще позволяют прогнозировать, что при активном маневрировании все четыре колеса будут находиться на асфальте, максимально реализуя коэффициент сцепления. Что же до перегрузки передней оси у Chrysler, то скорее всего она проявится в стремлении к недостаточной поворачиваемости. Но это лишь теоретические выкладки, да и параметров для -выводов маловато.
Jaguar XF претендует на более высокий класс, нежели Chrysler 300С. Но вот с объемом салона все как-то странно. Комфорт, роскошь, идеальная эргономика и дорогие материалы совершенно не сочетаются с теснотой сидений второго ряда.
Панель приборов на всей современной линейке Jaguar приведена к единому знаменателю минимум шкал и максимум информации на многофункциональном дисплее. Разница лишь в нюансах отделки.
Удивительно, практически бесполезно, но так эффектно и завораживающе!.. Все эти эпитеты по праву отданы мной системе поворотных решеток вентиляции. Вы только представьте себе: при включении зажигания с характерным жужжанием сервоприводов они разворачиваются лицом к обдуваемому...
А это необходимое и достаточное количество людей для складывания заднего дивана Jaguar XF. Один участник процесса должен потянуть находящуюся в недрах багажного отделения ручку (фото внизу слева), а другой откинуть спинку. Можно справиться и в одиночку, но для этого нужно залезть в багажник (фото внизу справа) с ногами.
ВОРЧУНЫ С ХАРАКТЕРОМ
Надо сказать, что звук двигателей у обеих машин просто восхитительный. Сначала послушаю Chrysler... Запуск HEMI сопровождается такой смачной симфонией для четырех саксофонов, что мурашки по коже бегут. А если добавить громкость звука, нажав на соответствующую педаль... Следуют смачный короткий выдох, микроскопическая пауза, а затем потрясающий рев V8 на высоких оборотах. Выкатываю Jaguar. Англичанин по голосу заметно благороднее и сочнее, а едет заметно спокойнее. Очень комфортное поведение. Но стоит перевести бобышку селектора АКПП в режим S, как от размеренности не остается и следа. Я бы даже сказал, что это чересчур. Кланяясь и резво дергаясь вперед при переключении передач, машина так и норовит сорвать колеса с мокрого асфальта. Ощущения такие, словно тебя подначивают. Но все это баловство, и, пока 300C готовится к тестовым заездам, я принимаюсь изучать инструкцию к Jaguar XF. Ну что вам сказать... Такого я не читал еще ни в одной сопроводительной книжечке к представительскому седану (да и вообще, если честно, ни к одному автомобилю). Как вам фраза отключать систему стабилизации следует лишь в том случае, если вы участвуете в гонках? Gardinen! Конечно, я тут же ее отключил, но ощущения участия в гонках не последовало. Хотя колесами по асфальту, каюсь, поскрипел. Ладно, пора работать.
Den första övningen, avsedd att verifiera hanterbarhet i kritiska lägen, är en omplacering. Jag måste säga, nyligen är vi permanent synliga med denna omplacering. Hur lite golfklass test, var noga med att soligt. Och bilarna är snabbare och mer intressanta, desto större är sannolikheten för regn. Detta test är inget undantag. Det är bra att vår drive expert Evgeny Borisovich Speransky i att bedöma beteendet hos bilar kan göra ändringar av någon täckning. Men konerna placeras, vilket innebär att det är dags för Chrysler 300s att visa, som han är kapabel. Överklockning Hastighet - 70 km / h. Omarrangemanget är gjort utan en enda bana oscillation, även däcken inte squeak. En annan förekomst, men nu på 75. Det ansåg att stabiliseringssystemet börjar fungera, men fortfarande mycket mildt. Däckkopplingsgränsen sker med en hastighet av 87 km / h, medan maskinen känns som absolut stabil (bara lite saknar längden på omarrangeringszonen). Vi skickar 300C till Cumen Bridge för att utvärdera brus och vibrationer, och XF börjar manövrer. Hans extra trumfkort är en hälla bakfjädring och nästan perfekt viktning. Historien upprepas, men med små reservationer. För det första vill XF-stabiliseringssystemet inte utarbeta den första fasbromsningen som förhindrar glidning efter den första svängen på ratten. Ja, och i andra fasen verkar det också konstigt - skidet släcks, men samtidigt har bilen tid att stå under ett anständigt hörn till banan. Resultaten visade sig genom att deprimerande - med 82 km / h orange Swan flyger den första skottkonen.
Ingen ersättning för förskjutning (ingenting kommer att ersätta motorns driftsvolym)! Här är den typiska konsumentens huvudmottor SRT-8. Men trots allt var den vanliga Chrysler 5.7 Hemi förstörda och ... alla moderna system kastades ut ur det. Som ett resultat fick jag en avkastning i 431 hk vid 6000 rpm. Det var möjligt och mer, men i själva verket varför? När allt kommer omkring, som du vet, ingen ersättning för förskjutning ...
Modern, teknisk, lätt, kompakt, med hög litterkraft och stead marine-vridmoment. Med hänsyn till den totala motorn som anges AJV8 Gen III kan den kallas en riktig produkt av ingenjörskonst. Men för en enkel konsument är alla dessa tekniska subtiliteter inte så viktiga, de viktigaste två omedelbara förtroende nummer: 385 hk och 515 nm.
När du tittar på botten av Chrysler är långt ifrån en stamtavla supercar. Studien av bottenens aerodynamik utfördes tydligen på resterande princip. Denna ram är tydligt synlig dragkraft som säkerställer effekten av åsidosättande av den bakre partikelfjädrings-suspension-jaguar XF.
Den relativa enkelheten hos Chrysler 300C-suspensionen kompenseras väl med det korrekta urvalet av egenskaperna hos dämpnings- och elastiska element. I den främsta suspensionen av den engelska sedan appliceras endast lätta legeringar, och ett bollstöd används i anslutning av de längsgående och tvärgående spaken istället för det vanliga tysta blocket.
Utformningen av den bakre suspensionen 300c är ganska låg kostnad, snarare än tekniska läckerheter. Men efter att ha konfigurerat SRT-specialister, blev även denna billiga till utmärkt hantering. Karaktäristiska detaljer: I Jaguar-suspensionen finns en typisk sportlösning. I stället för konventionella konsolkullager är bollstödet och hängan av traktionerna här installerade sfäriska leder på genom axlar (en sådan design är mycket hög styvhet).
SRT-8 främre stötfångare pressad till jorden eliminerar nästan den smidiga användningen av bilen i staden (inte bara ryska). Till exempel har varje parkering ett gränsspel i gissningsavståndet. Höjden på asfalten till plasten av det aerodynamiska kroppssatsen är 120 mm.
Musikhjul
Under tiden återvände Chrysler 300c från degen till buller, där, konstigt nog, visade sig en ganska lugn bil. Detta är särskilt förvånat i ljuset av 20-tums hjul och ultra-lågdrivna däck (245 / 45Zr20). Vid hastigheter över 60 km / h gul från suspensionen lugnade sig och passerade till en helt tolerant brusbakgrund. Vi tar inte hänsyn till vibrationerna i den lösa plasten här, med vänliga hälsningar, med vänliga hälsningar att det här är en brist på en specifik instans. Men Jaguar efter den första passagen önskade starkt
rekommendera att rida genom våra infödda destinationer - i motsats till lite mindre, men fortfarande en tillräckligt signifikant kombination av 19-tums hjul och gummimimension 245 / 40ZR19 brusisoleringen av denna engelska liner vänder hela akustiska sopor till en ädel rumble. Men Kochka bumps, och det är nödvändigt och verkligen snabbt rida - te, det är familjen sedans, och inte diesel pickups. I programmet tre tester: tävlingar för acceleration och maxhastighet med användning av mätutrustning, sedan helt pseudo-nativa parallella startar (du vill veta vem som kommer att bryta från trafikljuset). Och som en slutlig - romantisk ridning på serpentin berg specialerbjudanden. Kom ihåg den berömda frasen Elwood Blues: Om gudinnan i den heliga accelerationen, låt mig inte nere!? Så det är den här mantra som jag säger varje gång startpositionen för den dynamiska vägen. Enheten squeaked genom att applicera rörelseens början, högerbenet fullbordade ordningen, och de två chrysler-torkdukarna med hat sprutade ett par millimetrar asfalt och lämnade ett långt svart märke. Efter interventionen av spårschekontrollen stabiliserades rörelsen, men tyvärr, vortexen av överklockning, åtföljd av de elastiska fartygen i den automatiska överföringen, slutade snart. Med en hastighet av 262 km / h (270 på hastighetsmätaren) fungerade en elektronisk begränsare. Men Jaguar XF var imponerad av den meningen. Dessutom har jag några plastföreningar. Känn dynamiken är stor (cut-off på 251 km / h), men känslor som genom kudden. Enligt min mening fuktar bilen även förarens känslor. Ju mer intressant det var att få en utskrift med data - enligt de dynamiska parametrarna som spelats in av den hjärtlösa enheten, har vi absolut jämlikhet: överklockning upp till 100 km / h - för 5,9 s! Nej, det finns en heltidskamp! Starten på handrynkan, naturligtvis, ger inte exakta resultat, men Jaguar bryter ner från framåt. Hundra meter handlar han om skrovet före Chrysler (den automatiska överföringen), men till 130 km / h börjar katten ta positioner. I duellen av aerodynamik och vridmoment, den sista och 300 ° C, fortsätter inte takten, acceleration, och XF saktar ner. I slutändan korsar vändningen av 200 km / h bilar samtidigt, men det händer i processen med att ta med grå och kvadratisk blå och strömlinjeformad.
Jaguar XF-stabiliseringssystemet började bara fungera när bilen gick in i en konkret skid.
I den första fasen visade Jaguar XF rivningen av framaxeln. Glidningen kontrollerades inte av stabiliseringssystemet, och efter rattens varv, lugnade ESK i allmänhet ner. I den andra fasen uppstod omarrangemanget en önskan om drift. Bilen hölls upp till 82 km / h, och slutade sedan passa in i korridoren, knackade ner en yttre kon.
Utgången från omarrangemanget av Chrysler var praktiskt taget refererad. Samtidigt fick det otroliga ingreppet av stabiliseringssystemet och i det första och i de andra faserna att upprätthålla en given bana rörelse.
Hastighetsgränsen (var uppmärksam på den stigande konen) berodde på förlusten av kopplingsdäck med våt väg. Men även i den här situationen var bilen stabil och hanterat.
Vi vet att utövandet av den parallella starten är falskt per definition, men visuellt utvärdera skillnaderna i accelerationsdynamiken hos rivaler är ibland användbar.
Nära Moskva Alperna
I linje - bergsväg. Det är här, på Dmitrovi-serpentiner, visar bilar alla sina fördelar och nackdelar, och endast i händelse av en riktigt framgångsrik kombination av kvalitet, rusar bilen verkligen snabbt. Det finns en annan subjektiv term rider intressant. De första getkretsarna på Chrysler 300c gör det klart att beståndet är mycket stort. På alla logiska hastigheter av rörelse, även med alternativa manövrer, står bilen på vägen mycket självsäker. Det balanserade chassit ger neutral vändning med en liten önskan om otillräcklig. Handtaget känns av styrverktyget, och inte, eftersom det ofta händer, verktyget för att specificera ungefärlig riktning. Jag riskerade inte, vilket ger hastigheter till gränsen, bara hala våta löv på vägbädden lät inte dig glömma metallstötar som begränsar spåret. Men känslan av förtroende, känslan av noggrannhet och förutsägbarhet för bilbeteendet var imponerad av mig inte mindre än Hemi Ryk vid den första bekanta. Replant mot jaguar. Nej, det är fortfarande mer sedan än en sportbil. Även med helt sportinställningar (Automatisk överföring i läge trycks knappen med en plaid flagga och esp i en sportläge) maskinen är inte så exakt som Chrysler. Dessutom är förutsägbarheten för beteende inte heller på konkurrentnivå: att förstå vad hjul kommer att rusa i omgången av XF - bak eller fram, svårt. Jag vill inte säga att Jaguar är dåligt. Tvärtom, kombinationen av dess makt, komfort och enastående förmåga att hantera en värdig hög märken. Han ledde sig bara lite värre på ett visst spår, med konkret väder, med en konkret man som körde.
Mätningar av maxhastigheten minskas den här tiden till överklockning tills gränserna utlöses och accelerationer upp till 100 km / h och upp till 200 km / h visade absolut jämlikhet (upp till den tionde av en andra) testbilar i dessa vitala discipliner !
Chrysler 300c visade sig vara en bil ganska tuff, och passagen på kullerstenen hade helt inte önskan att upprepa experimentet (skakade nådelöst). Men Jaguar XF, tvärtom, född känslan av flyg över den världsliga väsen av sin rörelse var mjuk och ädel.
Två olika sätt att beundra
Vi har något att testa, då nyheterna. Så här väljer du bilarna så nära som möjligt av parametrar, och det visar sig att det är extremt svårt att jämföra dem även med jämlikhet i digital (det vill säga med pengar) uttryck. Börjar lista, vad exakt kommer köparen att få? Chrysler 300c kostar från 2 554 960 rubel. och representerar inget annat än början
En källa: "Autopilot"
