Testkörning jaguar xf sedan 2007 sedan
Bryta och bygga
Vem kommer att säga att varumärket Jaguar inte längre är den som tidigare kommer att misstas och kommer att vara rätt på samma gång. Varumärket förändras, men bara för att bevara åldersgamla traditioner. Jaguar XF-projektet av en perestroikaperiod, vars början är redan lagt, men änden och kanterna är ännu inte synliga Revolution och skinkor
Ett år efter Ford blev av med Aston Martin, satte amerikanerna till försäljning också Jaguar med Land Rover dessutom. För 2,3 miljarder dollar köpte brittiska varumärken indiska Tata Motors. Så kolonisterna sig själva. Hämnd? Nej, knappast. Men de onda hinds (det finns få av dem, men de är) exakt enklare i själen.
Indien började bero på Storbritannien från mitten av XVIII-talet. Och två och en halv och förödmjukande århundraden senare började det symboliska engelska företaget lyda det indiska ledarskapet. Ölens ironi
Tydligen är XF Sedan det sista Jaguar-projektet, som de berörda TAT-motorerna inte satte armen. Sedan kom för att flytta S-typ-modellen. Istället för en viktig och tung snabb och spänd. I stället för en klassisk brittisk sedan, en modern progressiv-dynamisk bil med Abris Coupe.
Drar på revolutionen, och de brittiska designerna gömmer inte detta faktum. För oss var det dags att vara modig, och Xf matchar perfekt detta, säger Wayne Burgess, chef för att hantera projektet XF från JAGUAR Design Branch. Med sin dramatiska design, starka, men vackra smidiga linjer och den karakteristiska framsidan av kroppen, är den nya XF inte som någon annan jaguar-sedan. Dessutom är baksidan sedan påminde om Aston Martin-modeller. Och inte överraskande: Yana Kolamas tidigare arbete, det nuvarande kapitlet i designbyrån Jaguar, utformningen av Aston Martin design. Yang vet mycket i pumpade skinkor: DBS Supercar de är jävla aptitretande!
Bricka!
S-typ ersättning kom fram i tid, inget att säga. Bara 11 år gammal passerade! Under denna tid har konkurrenter uppdaterat tre gånger, så Jaguar behövde inte ett steg framåt, men hoppa. Och interiören berör också.
Inuti blev det mindre än trä, läder och lyx alls, men plast, aluminium och ergonomi är nu tillräckligt för alla. Antalet knappar reduceras till ett minimum, och all kontroll (naturligt, med undantag för ratten och växellådan) utförs från den huvudsakliga sensoriska monitorn som ligger på mittkonsolen. Förresten, inte bara displayen, utan även knappar för att öppna handskfacket och slå på kortläsningen är olika.
Att köra mycket enkelt och mycket bekvämt. Du känner inte hemma, men som i en stor ledares arbete i möbler möblerade. Så snart du befinner dig i stugan och stänger förarens dörr, börjar startknappen blinka starkt, som i en hjärtrytm. Start och motor kommer till vibrationer och lätt rostig. Efter vibrationsljudet hälsar fyra paneler till svängbara deflektorer, vrider sig runt ansiktet och på den centrala tunneln, i den bokstavliga känslan av ordet, krossar svängbrickan som den patenterade BMW-väljaren Idrive. Metallcylinder kallas Jaguardrive Selector. Turning jaguarovsky byte gränssnitt sak är inte bara spektakulär, men också effektiv. Mattor är rätt till hands och slår lätt på en utmärkt ansträngning.
Att se något som Jaguardrive-väljare, S-typ konservativa köpare skulle säkert bära återförsäljare till misslyckanden. Men årtiondet senare bör denna anordning orsaka en diametralt motsatt reaktion.
Snabb, kära, brittisk
Vem anser Jaguar XF inte tillräckligt snabbt, låt det chocka det i någon av avgasrören i 5-liters sedan XFR, arbeta på vilket går i Coventry i full gång. Men den civila sedan är inte en svag. Vad är värt 4,2-liters kompressorsversion med en kapacitet på 416 liter. med.!
Tre-liters Jaguar XF är den långsammaste i familjen, men inte mest på vägen. Tvättmaskinen i enheten, gas i golvet, och viskningen av sex cylindrar blir till ett livmoderbränn, över vilken i Jaguar arbetade med en särskild vård. Efter 5.000 rpm penetrerar det salongen, men det är så tänkt; Denna bas är en integrerad del av inredningen. Efter att ha läker den här rösten börjar förarna att ge vägen till vägen, inte ens tid att se hävarmen i sidospegeln. Motor V6 med en kapacitet på 238 liter. med. Och den sexväxlade automatiska maskinen från ZF hittar idealiskt ett gemensamt språk. För att gå från en uppmätt körning till fort är det inte nödvändigt att översätta lådväljaren till sportläge (er): det är tillräckligt att vara mer bestående med rätt pedal.
Hastighetsbrytare snabbt, och uppsättningen till 200 km / h kommer inte att göra lång väntan. Så varför är sportläget? För att byta att förekomma ännu snabbare, och den automatiska svampen sakta ner motorn. Och med hjälp av underdaniga kronblad kan du göra en växellåda helt manuell förutom att, närmar sig avstängningen, kommer överföringen inskränkande underordnad.
I stadscykeln, med dess inneboende råvaror och låga vinklar i ratten, lider den senare med vitalitet och oavsiktlig återkoppling. Och justering av chassit åtminstone med en konventionell suspension (som ett alternativ till XF är en aktiv suspensionskatter) framför allt beröm. Jaguar, glädjen av kännetecknen av varumärket, visade sig vara bland de bilar som kombinerar den höga jämnheten hos flytten med sporthantering. Varumärke omvandlas; På exemplet på XF är detta tydligt synligt. Men det här är inte allt, och Ratan Tata, ordförande i Tata-koncernen, är en enastående affärsman, kommer säkert att returnera det exakta varumärket till livet. Han lovade att inte upprepa Ford-fel och uppdatera regelbundet modellrankningarna i sina nya företag. Samtidigt kommer bilden av brittiska varumärken inte att förändras. Så, bilar Jaguar och i Indien kommer att vara Jaguar. Snabb, dyr och liten brittisk
Bilen tillhandahålls av självbiografi av den officiella Jaguar-återförsäljaren.
Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Zubko
