Hyundai Santa Fe -testkörning sedan 2009 SUV

Mer kraftfull, snabbare, mer

Hyundai Santa Fe är inte tillräckligt dyrt för dig? Möt IX55 för priset på en och en halv gånger högre, du får en unik chans att studera från och till, vad det är: det mystiska och mystiska premiumsegmentet på koreanska.
Hyundai IX55 bereddes främst för America -marknaden, bara där utsågs inte till ett par latinska bokstäver och siffror, men bär namnet på en av de varma staterna i Mexiko Veracruz. Precis som vår erbjuds modellen med den enda möjliga motorn och endast med en automatisk låda.
Plattformen för nyheten var en långsträckt vagn från den närmaste släktingen till Santa Fe; Från henne antog modellen geometri för hängen, Mac Farson framför och multi -länk bakom.
IX55 -designen visade sig vara kontroversiell. Amerikaner älskar sådana intrikata, tvålade former, men det kan tyckas för den europeiska kontemplanten att stylisterna plågades medan de samlade så många olika linjer, detaljer, element
Det visade sig mycket i öst: pompös och för en amatör. Det finns ingen enda stil alls, men kritikern bör helt enkelt krossas av massiva former av en brant sidosidig kropp.
En komplett idyll observeras i kabinen (i den koreanska bemärkelsen, det är när den svartgrå interiören utspäddes med flera slag av pseudokarbon och aluminiumpseudo). Plasten i sig är hög kvalitet, mjuk vid beröring och panelerna är inte monterade. Frontpanelens arkitektur är mycket mer behållen än utsidan
Här liknar mycket Santa Fe! Samma kraftfulla utskjutande blandning av mittkonsol
Mot bakgrund av avancerade konkurrenter ser Hyundai IX55 ut som en borrning, en tråkig mellersta bonde. Finns det verkligen inga andra färger i Korea annat än grått, svart och blått? Det finns inte tillräckligt och en stor skärm av ett multimediasystem för många klasskamrater är dess närvaro normen.
Premiumapplikationen kräver större modell från den nya modellen än Santa Fe, ansträngningarna för att säkerställa komfort. Alla justeringar, inklusive ratten, är elektrifierade i IX55. Först nu var det inte möjligt att få ett jobb bekvämt. Basen på rattstången är mycket belägen, och om den sänks kommer den enorma ratten att blockera enhetens övre skala. Och tvärtom: Du kommer att lyfta dig själv som en förare för Ikarus.
Kanske dessa nit -picking med ett öga på priset? Trots allt orsakade inte ergonomin i Hyundai Santa Fe några speciella klagomål, och i IX55 byggdes interiören. Först nu är platserna bakom rattet mer bredd och över huvudet
Även om besvär har objektiva skäl. Frontstolen behagar med mikroliftens enorma amplitud, men det är längtan att det rör sig mycket begränsat en hög förare här och vrider sig. Samtidigt finns det tillräckligt med utrymme med en marginal på minst 7-10 cm, särskilt med den bakre soffan. Man hoppas att Hyundai IX55 basketbollsspelare inte kommer att förföras, eller så kommer de bara att rida bakifrån.
Den andra raden är inte bara rymlig, utan riktigt bekväm. Här är en soffa -kudde med uppvärmd och en separat klimatkontroll och kraftfulla blåsningsavböjare i mellersta rack och tak, och fortfarande är en tredje rad med säten dold under golvet i bagagerummet. Även om det är utformat kommer 184 liter volym för ett par påsar att förbli i tarmarna i stammen. Med två rader med bagagestolar tilldelas nästan 600 liter.
Den höga kroppen krävde en annan fyllning innan testcheferna för salongen berättade för oss att avstå från minnen från Santa Fe och fann själva försöket att jämföra båda monströsa modeller. En ny motor, en mer avancerad växellåda, allt detta bör föra IX55 till en premiumnivå utan reservation!
Låt oss börja med lådan. En sexhastighetsautomatisk i urban oro som är 20 droppar Corvalola. Dess arbete är så smidigt att det är mycket svårt att krossa i flödet av kontinuerlig accelerationsförnyelse. Först nu kommer du att trycka på acceleratorn starkare, och IX55 kommer att förbli en lat besvärlig.
Två hundra sextiofyra hästar gömda i tarmen på en 3,8-liters sex, skynda dig inte för att snurra hjulen skodda i hala koreanska däck. För att uppnå de deklarerade 8,3 C till hundratals måste du extremt hantera gaspedalen. Hon uppfattar inte bilen smidigt flytande på vägbanan och accelererar långsamt. Kanske är detta premien på koreanska: det är svårt att hantera dynamiken, men siffrorna i registreringen av det är osannolikt att kalla någon ovärdig.
Och för hundra gången om Santa Fe: Han, med sin 187 l. s., i rörelse och bullerare, och inte så dynamisk, men du vänjer dig till den snabbaste maskinpistolen i minuter, och svaret på gasen är levande och förutsägbart. Kanske i alla hjuldrivna IX55 är dold roten till premien? Men på halt gummi, även med virtuella lås, kan du komma i en fälla i den första snödriven, vilket vi gjorde bra och gjorde
Ett sådant resultat. Framför allt komponenterna i den kontroversiella, men självförsörjande, i allmänhet, design, inre och teknisk fyllning av den nya crossover, gömmer sig andan i Santa Fe -modellen. Ja, IX55 kom ut mer kraftfull, snabbare, mer, men som om en svamp absorberade alla dess fördelar och nackdelar. Och om den första, utan tvekan, blev mer, så slår den senare mot bakgrund av ett otroligt pris ganska starkt.

Författare: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

Bilen tillhandahålls för Dakar -testet av den officiella Hyundai -återförsäljaren.

 
 
 

Källa: Wheel Magazine [april 2009]