Test Drive Hyundai Santa Fe sedan 2012 SUV
Två nya motorer Hyundai Santa Fe
Den koreanska crossover uppdaterades igen: en dieselmotor vid en tidigare arbetsvolym på 2,2 liter ökade till 197 liter. s., och bensinversionen har minskat kullar med 2,7 liter till 2,4, och den effekt bringas till 174 liter. Med. Uppdaterad Hyundai Santa Fe utformade för supportrar av en grön livsstil ...
grön fantasi
Författarna till restyling antydan på en ny nivå av tillfredsställelse med bil. Det är motiverat på farliga ämne som makt, är tystnad i kabinen och komforten i denna säkerhet inte tillräckligt för att säkerställa att föraren får maximal njutning. De är säker, vad tror du, i vad? Att förarna kommer alltid att vara bekymrad över bränsleeffektivitet och miljösäkerhet på sin bil. Det är därför koreaner inte ångra ansträngningen och kostnaderna för utveckling av ekonomiska och miljövänliga motorer!
Diesel koreanska är snabbare, men mindre bekväm
Olyckliga människor. De kvävs på sin halvö, vars totala ytan lite mer Lefortovo isolator. Villkor dock lite bättre, men antalet invånare per kvadratmeter är ungefär densamma. Naturligtvis finns utan ekologi ingenstans. Men i Ryssland är det mycket svårt att hitta en person att välja en miljövänlig motor. Även om han är ljust gröna och bär mat i papperspåsar och gamla batterier hänvisar till objektet mottagning. Han kan till och med blåsa McDonalds på helgen, men bilen kommer att köpa sig på grundval av ungdomliga fantasier, och inte styrs av utsläppsnivån.
Bensin Motor 174 krafter och inga vibrationer
Dieselversionen accelererar till etthundra per 1,5 sekunder snabbare än bensin
Köp Mitvol
Den nya dieselmotor Hyundai Santa Fe 2,2 liter är utrustad med piezoballs och den tredje generationen Common Rail-system. Uppfyller EURO-4-standarden. Koreaner utan skämt förklarar: Det här är den perfekta lösningen för alla som älskar att sitta bakom ratten och samtidigt bryr sig om att skydda miljön. Endast Oleg Mitvol kommer ingen i Ryssland i Ryssland. Endast han vet vad 194 gram sot på en kilometer väg.
På off-road chanser att bensin- och dieselversioner är lika
Geometrisk permeabilitet Huvudvapen av Hyundai Santa Fe på grov terräng. För en parkettail av inträde / kongressvinklar och vägklarering mer än värdig
Med en bensinmotor är historien inte bättre. Fasta tips av bränsleeffektivitet. Varför det finns en motor, även däck för den uppdaterade Hyundai Santa Fe-fe på effektivare bränsleförbrukning. De är gjorda av gummiblandning baserad på kiseldioxid, vilket ger maximal vidhäftning med våta ytor och minskat motståndskraft mot rullande.
Det verkar som om endast en ny automatisk sexhastighets Santa Fe-växellåda inte är avsedd för ekologi, men för att uppnå bättre jämnhet av växling och högtalare. Och MCPP6 uppgraderas för buller och vibrationsisolering och ökad slitstyrka.
Kvaliteten på den inre trimmen motsvarar fullt ut priset
Halvmätare foder
Jag gör verkligen sällan ett val till förmån för bensinmotorer. Nästan alltid uttryckligen märkbart större sympati för motorer på diesel. Men den här gången, ridning på båda versionerna av Santa Fe, gav jag min röst för en bensin fyrcylindrig enhet. Även om diesel och dynamik accelererar till ett hundra och en halv sekunder snabbare. Men han vibrerar så obehagligt vid tomgång som står på trafikljusen, ständigt tänker på att drunkna. Det skämmer bort intrycket väldigt mycket, trots all sin miljövänlighet, effektivitet och supermodern teknik.
Det finns ingen särskild skillnad mellan de två versionerna. Utanför asfalten Santa Fe hjälper perfekt inte en dieselreserv av Newton Meeters, men en bra geometri. Fram sinve ox i rätt vinkel, väglumen 203 mm. Och pannans djup är maximalt för en korsning av hela halfaren. Och ett mer allvarligt plus: En full körkopplingskoppling kan blockeras och inaktivera elektroniska hjälpare.
Författare: Deminium Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
En källa: Magazine 4x4 [mars / 2011]
