Hyundai Santa Fe -testkörning sedan 2009 SUV
Två nya Hyundai Santa Fe -motorer
Den koreanska crossoveren uppdaterades igen: På dieselmotorn med den tidigare arbetsvolymen på 2,2 liter ökade kraften till 197 liter. s., Och i en bensinversion reducerade en liter från 2,7 liter till 2,4, och kraften fördes till 174 liter. Med. Den uppdaterade Hyundai Santa Fe är designad för anhängare av en grön livsstil ...
Gröna fantasier
Författarna till Restyling antyder en ny nivå av tillfredsställelse med bilen. De pratar om ett farligt ämne att makt, säkerhet, tystnad i salongen och komforten med detta inte räcker för att föraren ska få maximalt nöje. De är säkra, vad tycker du, vad? Att förare alltid kommer att vara oroliga för bränsleeffektiviteten och miljösäkerheten i sin bil. Det var därför koreanerna inte ångrade ansträngningarna och kostnaderna för att utveckla ekonomiska och miljövänliga motorer!
Diesel koreanska åker snabbare, men mindre bekväma
Olyckliga människor. De kvävs på sin halvö, vars totala yta är lite större än Lefortovo -isolatorn. Förhållandena är dock lite bättre, men antalet invånare per kvadratmeter är ungefär detsamma. Naturligtvis finns det ingenstans utan ekologi. Men i Ryssland är det mycket svårt att hitta en person som väljer en miljövänlig motor. Även om det är brådskande grönt och bär mat i papperspåsar, och det passerar de gamla batterierna till receptionen. Han kan till och med spränga McDonalds på helgerna, men han kommer att köpa en bil på grundval av ungdomliga fantasier och inte vägledas av utsläppsnivån.
Bensinmotor 174 krafter och inga vibrationer
Dieselversionen accelererar till hundratals 1,5 sekunder snabbare än bensin
Köp mitvol
Den nya Hyundai Santa Fe 2,2 liters dieselmotorn är utrustad med piezoformer och ett tredje gentilens gemensamma järnvägssystem. Motsvarar Euro-4-standarden. Koreanerna utan skämt förklarar: Detta är en idealisk lösning för alla som älskar att sitta bakom rattet och samtidigt tar hand om miljöskydd. Endast Oleg Mitvol kommer att peka vid en sådan annons i Ryssland. Endast han vet vad 194 gram sot är per kilometer.
På off -road är chansen för bensin- och dieselversioner lika
Geometrisk patency Hyundai Santa Fe: s huvudvapen på korsad terräng. För SUV är hörnen av ingången/kongressen och vägtätningen mer än värdig
Med en bensinmotor är historien inte bättre. Kontinuerliga antydningar om bränsleekonomi. Vad är motorn, till och med däck för det uppdaterade Hyundai Santa Fe -arbetet för effektivare bränsleförbrukning. De är gjorda av gummiblandning baserat på kiseldioxid, som ger maximal vidhäftning till våta ytor och reducerad rullmotstånd.
Det verkar som att bara en ny automatisk sex -hastighet Santa Fe -växellådan inte är utvecklad för ekologin, men för att uppnå bättre simning och dynamik. Och MKPP6 är moderniserat för brus och vibrationsisolering och ökad slitstyrka.
Kvaliteten på interiördekorationen överensstämmer helt med priset
En halv meter Ford
Jag gör sällan ett val till förmån för bensinmotorer. Jag uttrycker nästan alltid en märkbart större sympati för motorer på dieselbränsle. Men den här gången, rullande på båda versionerna av Santa Fe, rösta jag för en bensin fyra -cylinderenhet. Även om diesel och mer dynamiskt accelererar till hundratals av en och en halv sekund snabbare. Men han vibrerar så obehagligt på tomgång att du ständigt tänker på trafikljus och tänker ständigt på att drunkna honom. Detta förstör starkt intrycket, trots all dess miljövänlighet, ekonomi och ultramodern teknik.
Det finns ingen speciell skillnad mellan två versioner på off -road. Utanför asfalten Santa Fe, inte en dieselförsörjning av Newton -mätare, men god geometri hjälper. Det främre överhänget klipps i rätt vinkel, marken på 203 mm. Och djupet på Ford Maximum för crossover är så många som en halv meter. Och ett mer allvarligt plus: Kopplingen av alla hjuldrift kan blockeras och elektroniska assistenter kan stängas av.
Författare: DMintri Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
Källa: Magazine 4x4 [mars 2011]
