Testkörning Hyundai Santa Fe sedan 2012 SUV

Mer kraftfull, snabbare, mer

Hyundai Santa Fe är inte dyrt för dig? Möt IX55 för priset en och en halv gånger högre. Du kommer att få en unik chans att utforska från och till vad det är: mystiskt och mystiskt premiumsegment i koreanska.
Hyundai IX55 förberedde främst på den amerikanska marknaden, bara där det inte heter ett par latinska bokstäver och siffror, men är namnet på en av de varma staterna i Mexico Veracruz. Precis som oss erbjuds modellen med den enda möjliga motorn och endast med en automatisk låda.
Den nya plattformen tjänade den långsträckta vagnen från närmaste släkting till Santa Fe; Från henne tog modellen över suspensionens geometri, Mak Ferpson framför och en mångsidig baksida.
Utformningen av IX55 visade sig vara kontroversiell. Amerikaner älskar den som invecklade, blödade former, men den europeiska kontemplaren kan tyckas att stylisterna lidit tills de samlade så många olika linjer, detaljer, element.
Det visade sig mycket lätt: pompös och amatör. Det finns ingen enda stil och i stigare, men kritiken måste helt enkelt krossas av massiva former av en cool bodice.
I kabinen finns en komplett idyll (i koreanska förståelsen, det här är när den svarta och gråa interiören späds med flera pseudokarbon pseudokarbon och pseudo aluminium). Plasten i sig är högkvalitativ, på den mjuka, och panelerna är utrustade att inte falla. Frontpanelarkitekturen är gjord där utsidan
Här liknar mycket Santa Fe! Samma kraftfulla reproducerande kadett av mittkonsolen, samma klassiska rattar av instrumenten, giftigblå bakgrundsbelysning chaoticerad på den mager skärmpanelen
Mot bakgrund av avancerade konkurrenter ser Hyundai IX55 ut som ett tråkigt, tråkigt mitt sätt. Finns det verkligen inga andra färger i Korea, utom Grå, Svart och Blå? Det finns inte tillräckligt med och stor skärm av multimediasystem för många klasskamrater, dess närvaro är normen.
En ansökan om premie kräver den nya modellen av stora än Santa Fe, ansträngningar för att säkerställa komfort. Alla justeringar, inklusive ratten, är elektrifierade vid IX55. Bara här är det mysigt bakom hjulet och fungerade inte. Basen av rattstången är hög, och om den utelämnas, kommer den massiva rammen att blockera instrumentets övre vågar. Och tvärtom: Du ökar du känner föraren av ikarus.
Kanske dessa strider med en loaf för priset? Trots allt orsakade Hyundai Santa Fe ergonomi inte särskilda klagomål, och i IX55-interiören ser det ut. Bara här är rullstolen mer och i bredd och över huvudet
Även om olägenheter har objektiva skäl. Den främre stolen glädjer den stora amplituden av mikroliften, men nu flyttar den en mycket begränsad förares höga förare här, curling. Samtidigt är baksidan av platsen tillräckligt med en marginal på minst 7-10 cm, speciellt med den bakre soffan. Det är fortfarande att hoppas att Hyundai IX55 basketbollsspelare inte kommer att förföras, eller kommer bara att rida bakifrån.
Den andra raden är inte bara rymlig, men verkligen bekväm. Här och den uppvärmda soffkudden och separera klimatkontrollen och kraftfulla blåsningsavledare i mittstället och taket, och trots allt är den tredje raden sätet också utnyttjas under golvet i bagageutrymmet. Även om det sönderfaller, kommer 184 liter för ett par påsar att förbli i stammens djup. Med de två raderna av bagage stolar är nästan 600 liter avgjorda.
Den höga kroppen krävde en annan fyllning innan provchefen för salongen beställde oss att avstå från minnena från Santa Fe, att hitta försök att jämföra båda modellerna av monstrous. En ny motor, en mer avancerad växellåda Allt detta bör ta med IX55 till en premium nivå utan reservationer!
Låt oss börja med lådan. Sexhastighetsautomat i den urbana förvirringen som 20 droppar Corwalola. Hans arbete är så smidigt att det är mycket svårt att säga upp i strömmen av kontinuerlig överklockning. Bara här trycker du på acceleratorn är starkare, och ix55 kommer att förbli lat respekt.
Tvåhundra sextiofyra hästar, laddade i underjorden på 3,8-liters sex, har ingen brådska att snurra hjulen, skor i hala koreanska däck. För att uppnå de angivna 8,3 s till ett hundra måste du mycket skarpt hantera gaspedalen. Glatt arbete som hon inte uppfattar bilen flyter precis längs vägen linne, långsamt accelererad. Kanske är det Korean Premium: Det är svårt att kontrollera dynamiken, men siffrorna i servicetiden är osannolikt att namnge ovärderligt.
Och för hundrade gången om Santa Fe: Han, med sina 187 liter. s., i rörelse och noiser, och inte så dynamisk, men det är beroende av inte vänja sig vid mycket destillatören maskinen, och svaret på gasen är vid liv och förutsägbar. Kanske full drive IX55 gömde roten av bidraget? Men på hala gummi, även med virtuella lås, kan du komma in i fällan i den första snödriva att vi tryggt och gjorde
Ett sådant resultat. Framför allt komponenter i kontroversiella, men självförsörjande, i allmänhet, design, inredning och teknisk fyllning av den nya crossover Vitates andan i Santa Fe modellen. Ja, IX55 kom ut starkare, snabbare, mer, men som om svampen absorberade alla dess fördelar och nackdelar. Och om den första, utan tvekan, blev det mer, då den andra på bakgrunden av oblyg pris rusa i ögonen ganska kraftigt.

Inlagd av: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

Bilen ges till Dakar testet av den officiella Hyundai-återförsäljare.

 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [April 2009]