Hyundai Santa Fe -testkörning sedan 2009 SUV

Testkörning Hyundai Santa Fe: Moskva-Kazan nr 2

För lite mer än ett år sedan var jag tvungen att göra en bilmarch av Moskva-Kazan. Den resan sammanföll med en lång diesel sedan Citroen C5. Den här gången är rutten densamma, och Hyundai Santa Fe Crossover har tur längs den.

Förra våren uppdaterades Santa Fe. Utanför kan den restyled crossover särskiljas av den förändrade radiatorgallret, formen på nischer för dimljus och en förändrad kombination av bakljus. Det finns fler förändringar i kabinen: en ny Optronic -panel, förbättrade dekorationsmaterial samt en något modifierad form av sätena.

De viktigaste förändringarna ligger under huven. Den gamla 2,2-liters 150-hästkraftsdiesel ersatte den moderna enheten med samma volym med en kapacitet på 197 hk, och 2,7-liters bensin V6 (188 hk) ändrades till en 4-cylindrig motor med en volym på 2, 4 liter med en kapacitet på 174 hk Lådorna är också nya. I stället för 5-växlad mekanik och en 4-band automatisk växellåda är crossover nu utrustad med mekanik och automatisk med 6 steg.

Inuti möter Hyundai Santa Fe med breda och ganska styva framstolar. Allt är i ordning med justeringarnas intervall, och det finns uppenbarligen inte tillräckligt lateralt stöd här, och profilen är inte vald på bästa sätt efter att ett par hundra kilometer börjar bli trött på ryggen. Resten av ergonomin är inte dålig. Alla kontroller är till hands och instrumentpanelen läser bra. Men hela intrycket är bortskämda av den giftiga blå bakgrundsbelysningen, som även vid minsta ljusstyrka är mycket distraherande från nattvägen, och om du lossar till det maximala, förblindar det inte värre än den kollektiva gårdens xenon.

Passagerare har färre klagomål på galleriet. Det finns gott om ledigt utrymme här, den centrala tunneln är inte hög, baksidan av soffan justeras längs lutningsvinkeln, och i de centrala racken finns det separata avböjningsavböjare.

Ett annat Hyundai Santa Fe Trump -kort är en enorm stam. Även med ryggen på den bakre soffan är dess volym 774 liter, och om du viker den bakre raden med säten kan Santa Fe ta mer än 1,5 kubikmeter last. Dessutom finns det ett par ganska rymliga fack under olika små saker under golvet för olika små saker.

Dynamiken i bensinmotorn med 174 hästkrafter, om den är underlägsen för sin föregångare V6, är den lilla, och passaccelerationen med automatisk växellåda är alls samma 11,7 sekunder. Med ett sådant bagage kommer Santa Fe definitivt inte att gå förlorad i stadsströmmen, men det finns inte alltid tillräckligt med dragkraft på motorvägen och att förbi bör planeras i förväg. Till och med den smidiga operationen för en 6-växlad maskin sparar inte. En tandem av automatisk växellåda med en 197-hästkraftdiesel är bättre för Dalnyak, som erövrade oss under testet av subop-formaren från Santa Fe Feom New Kia Sorento.

Häll en full tank (75 liter) när du lämnar Moskva. Och här är den första överraskningen: Ruttdatorn visar att vi bara har 353 km att köra. När jag ser framåt säger jag det i slutändan, nästan 600 km från glödlampan på motorvägen på motorvägen. Tillsammans med bränslet beslutades det att fylla på beståndet av icke -frysande. Den fem -literbehållaren kom in utan svårigheter, och nästa gång vi kom ihåg brickans tank bara på väg tillbaka, när ett par kilometer återstod före Moskva -ringvägen.

Resan till Kazan sammanföll med dåligt väder, så snön -vita Hyundai tog tag i smuts och slush. Och om en stor tvättstank kom till nytta, kom den misslyckade aerodynamiken i speglarna ut i sidled. Inte bara att efter 100 km/h började bruset från dem tränga in i salongen, och till och med från tåget var speglarna själva, tillsammans med sidoglasögon, smutsiga direkt från tåget.

Under uppdateringen tilldelades också avstängningen. Redan vid de första kilometerna anses det att chassit har blivit mer samlat och tätare. Rattet har förvärvat en tydlig noll och korrekt transparens. Som ett resultat är Hyundai Santa Fe inte dålig på en rak linje och kräver inte onödig böjning. Men under omstruktureringen av reaktionens hastighet räcker det fortfarande inte, den tunga crossover svarar på rattets verkan med en liten fördröjning.

Om tidigare Santa Fe helt ignorerade rutan, har det med skärpning av upphängningen blivit svårare att observera den raka banan. Dessutom reagerar nu övergången starkare på gropar och vägfogar, även om det fortfarande inte finns någon tvekan i den utmärkta energiintensiteten i upphängningen. Trots att kvaliteten på vägbanan faktiskt var värdig under hela vår resa, uppmärksammar de inte mycket i Chuvashia, som för ett år sedan. Här visade testet Santa Fe vara bra gjort. Även på 18-tums skivor med däck 235/60 R18 tog crossover alla tester med ära och gjorde detta med korrekt komfort för passagerare.

I svängen av Hyundai Santa Fe, som passar en hög och tung bil, stabil, håller banan bra, men så snart hastigheten på bågen ökar, börjar kroppen rulla och i gränsen för de sydkoreanska flyttarna ut av sväng med alla fyra hjulen, väntar på hjälp från aktiva säkerhetssystem. Men han behöver inte vänta länge: stabiliseringssystemet på varningen och förarens friheter stannar i rudimentet.

När det gäller off -road arsenal, som de flesta bilar i denna klass, i Hyundai -klippet, ett ökat avstånd (203 mm), liksom den anslutande bakre bron. Dessutom kan mittdifferensen blockeras med kraft, för vilken det finns en lämplig nyckel på frontpanelen. Till skillnad från den sista resan den här gången kom en allhjulsdrift till domstolen. Extremt snöig vinter gick inte förbi Kazan. Dessutom är utseendet på verktyg på gatan ganska sällsynt. Om vägarna rengörs, är det med mycket sent och på gårdarna vid den tiden, inte bara bilar, utan också fotgängare! Dessutom tas inte snö från körbanan ut utan tas bort direkt till sidan av vägen. På grund av detta växte multimeter snöiga berg på sidorna av alla gator i staden.

Kostnaden för Hyundai Santa Fe på den ryska marknaden börjar på 999 900 rubel. Endast i den här versionen är den koreanska crossoveren tillgänglig med en manuell låda. Redan för dessa pengar i utrustningslistan finns det all nödvändig utrustning, inklusive en 2-zonklimatkontroll, ett fullständigt elektriskt paket, ett ljudsystem, värmer sätena och en komplett uppsättning säkerhetssystem. Den mest prisvärda versionen med automatisk växellåda kostar 1 196 900 rubel. Med undantag för den optimala panelen för enheterna och den kylda handskrutan är nivån på dess utrustning lik basen.

Bilen som besökte testet hade dessutom en läderinredning, en elektriskreglering av förarstolen, ett avancerat ljudsystem, xenon-strålkastare, ljussensor, 18-tums hjul och ett icke-klädsåtkomstsystem. Tillsammans med utrustningen ökade priset, som är 1 332 900 rubel,. En toppversion med en elektrisk enhet av båda framsätena, en bakifrån kamera, ett navigationssystem, tonat glas, tryckövervakningssystem i däck och en elektrisk älskare kommer att stiga 1 453 900 rubel. Liknande dieselversioner är 116 tusen rubel dyrare.

Av de viktigaste konkurrenterna noterar vi Chevrolet Captiva (från 1 021 000 rubel), Mitsubishi Outlander XL (från 929 000 till 1 349 000 rubel). Här kan du också lägga till munstycket Kia Sorento (från 979 900 till 1 639 900 rubel).

Samtidigt har den koreanska crossover länge accepterats varmt av den ryska marknaden och kommer uppenbarligen inte att minska fart. Snyggt utseende, rymlig interiör, bra prisförhållande med storleken och nivån på utrustning i Hyundai Santa Fe är ett bra val för dem som värderar komfort och föredrar obehaglig rörelse i rymden.


Ruslan galimov




fördelar
rymlig salong
bra utrustning
bekvämlighet
       
Minus
giftig blå bakgrundsbelysning
aerodynamik av laterala speglar
brist på dragkraft med hastighet
       
Priset på den testade bilen är 1 332 900 rubel

Specifikationer
Kropp
Typ av kroppsövergång
Antalet platser 5
Stamvolym, l 774/1582
Utrustad massa, kg 1780
Full massa, kg 2325
Längd, mm 4660
Bredd, mm 1890
Höjd, mm 1725
Hjulbas, mm 2700
Vägrensning, MM 203
Motor
Bassängtyp med distribuerad bränsleinsprutning
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 2359
Cylinderdiameter/kolvslag, mm -
Kompressionsförhållande -
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 174/6000
Maximal vridmoment, NM/RPM 226/3750
Överföring
Automatisk växellåda 6-växlad
Enheten är klar
Anterior upphängning av Macerson -typen, med en reptilstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende, multilänk, med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 235/60 R18
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 186
Accelerationstid 0-100 km/h, från 11,7
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 11.7
landscykel 7.2
blandad cykel 8.8
Bränsletankkapacitet, l 75
 

Källa: Carclub.ru