Testkörning Hyundai Santa Fe sedan 2009 SUV

Slaget för Saloarchk

Från och med det ögonblicket, så snart som crossovers har sjungits i planeten med vänliga rader, och deras popularitet har ökat kraftigt, inklusive i Ryssland, började många bilpersoner aktiv expansion i detta marknadssegment
       
Men skatter och priser på bränsle dikterar sina förutsättningar, så det kom till ryssarna att ta ett exempel från sina europeiska kamrater och allvarligt tänka på dieselmotorer. Den goda dagen i deras sortiment blir mer bredare.

Vi har valt för ett test av två killar med en hård solid karisma i din klass Hyundai Santa Fe och Citroen C-Crosser (han också Peugeot 4007, det är också den viktigaste givaren Mitsubishi Outlander XL). Båda är halvfyllda halvlöpare med differentiallås och reducerad överföring i fulldrivsystemet. Med andra ord, båda bilarna i princip urban invånare, men kan stå upp för sig själva och på vissa terräng. Jag betonar: På vissa, för att klättra in i den mest allvarliga träsken, där den normala sane personen och Land Rover Defender inte fungerar, tydligt.

Så vad har vi? Båda fordonen är utrustade med 2,2 liters turbo dieselmotorer och har ungefär samma kraft. Santa Fe har nästan maximal utrustning, även bakdörren på bagageutrymmet öppnas och stängs med hjälp av en elektrisk enhet, det finns inga xenon- och främre parkeringssensorer, men det finns en automatisk växellåda och ett navigationssystem med pekskärm. Citroen aggregeras med en mekanisk överföring med ganska tydliga switchar, vilket borde behaga fansen av en aktiv åktur. Ja, och i allmänhet lägger en mekaniker faktiskt vidskepelser till mekanikern för Turbo Diesel-motorn.

Trots den kommande förändringen av generationen ser den så kallade Dorestayling Santa Fe i alla fall mer attraktiv utåt, snarare än sin föregångare, den mest hemska SUV av den första generationen med konvex, som om fiskens ögon, strålkastare. Och även om många berömde den gamla Santa Fe för en kraftfull bensinmotor, ganska värdig komfort och praktisk för bilen i den här klassen, ser den nya bilen betydligt solid och mycket mer estetiskt attraktiv.

Citroen C-Crosser är dock ännu mer intressant ur designens synvinkel, vars utformning kan kallas om det inte är revolutionerande, då ganska djärv och elegant. C-Crosser ser inte bara mycket mer intressant ut än sin direkta donor outlander XL, men även kunna överskugga och tvillingbror Peugeot 4007, också ha en ganska modig design. Men som de säger, smak och färg

Som redan nämnts var båda testfordonen faktiskt i maximal utrustning, även om Citroen Turbodiel 156-starka motorn anses vara grundläggande, så i inredningen hudriket och modern elektronik. Dessutom kompenseras frånvaron av vissa alternativ på en maskin helt av närvaron av de i den andra. Till exempel, i testet C-Crosser fanns det inget navigationssystem, men det fanns ett adaptivt Bixenon, som inte fick sin konkurrent till Santa Fe. Konfigurationsfrågan är dock alltid öppen för en potentiell köpare, och antalet oberoende tillagda alternativ med hjälp av bilhandlaren beror bara på klientens plåntjocklek.

Men den viktigaste värdigheten av fransmannen som förmodligen måste smaka med familjemänniskor, närvaro av en tredje rad säten i cellgolvet. Med andra ord, Citroit C-Crosser Car 7-sits. I princip, från det här alternativet, kan du också vägra, men sätet i den tredje raden är i allmänhet ens svårt att märka, så det är få människor som kan förhindra. Men Hyundai Santa Fe är överlägsen en konkurrent i storlek, även om lite mer squat. Och de justerbara bakre fåtöljen (ganska bekvämt och har redan blivit ett populärt standardalternativ) tillåter dig att flytta med komfort på den här bilen, även med föraren. Kvaliteten på tillverkaren av den franska interiören vinner koreanska, men den traditionella franska charmen du inte hittar här, för inuti C-Crosssaren, tas Mitsubishi Outlander XL bort, det vill säga det är omöjligt att hitta fel på Kvaliteten på den japanska församlingen, men inredningen är inte längre fri

Har nästan samma makt och vridmoment, båda bilarna beter sig fortfarande på olika sätt på vägen. C-Crosser är mer monterad och underhållen, Santa Fe, tvärtom, på grund av närvaron av en multimensionell suspension (inklusive bakom baksidan) mjukare och svagt svängande. Den koreanska bilen kommer dock att behöva fans av en bekväm åktur. Plusserna kan fortfarande hänföras till den extraordinära vertexen på maskinen med en längd på nästan fem meter, i en tät stadsström, känns en SUV mer än bekvämt. Citroen, tvärtom, mindre benägna på olika slags svängning, kan dess suspension kallas tät, men inte vid dyrt. Tillverkaren gömmer emellertid inte att den mer ungdomliga C-crosssaren är utformad för en ung generation som föredrar aktiva rörelser. Du kan också inte bara lova smidighet eller elasticitet i kursen, utan också notera bra ljudisolering, för den här klassen av bilar som ligger på en helt anständig nivå.

Så, vilka känslor orsakade två ganska populära parkeringar, som stod i ungefär en rad för pris och teknisk utrustning? Med tanke på möjligheten att minska några ytterligare alternativ, förhållandet mellan den omedelbara kostnaden och den så kallade kvantiteten och kvaliteten på den resulterande bilen för pengarna, verkar det som om dessa bilar finns (och det finns!) Mycket både skådespelare och potentiella konsumenter . Ja, du kan hitta fel i kvaliteten på de enskilda elementen i Koreanska SUV, ja, du kan mala om någon form av tråkig och monotoni av den japanska salongen C-Crosser, men fortfarande sådana bilar som används och kommer att lyckas på den ryska marknaden . För sig själva följer körkvaliteten hos båda konkurrenterna helt med sin nivå. Självklart, för att storma värdena på ryska kollektiva gårdar, varhelst ingen ackumulerad person kommer att bestämma sig för UAZ, ger det ingen mening. Men det sanna elementet i sådana bilar stadsgator. Dessutom finns det en möjlighet att komma överens med riskerna med vår- eller höstprimer till sitt kärnområde. , I själva verket, ägarna av parkettprovidenser och använda dem



I de europeiska marknaderna, Hyundai Santa Fe och Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser och Peugeot 4007 av dess kopior) föreföll ungefär samtidigt. Och, naturligtvis, båda deltagit i krocktester av EuroNCAP förening. Enligt deras resultat, den japanska tjänade 32 poäng, eller 4 stjärnor i en mer bekant klassificering. Klagomål från experter orsakade en frontal slag (12 poäng av 16). Santa Fe, men fick ännu mindre än 29 poäng. Under testet i Torpedo potentiellt åtföljande element upptäcktes.


SPECIFIKATIONER
Hyundai Citroen - Santa Fe C-Crosser
Motorns arbetsvolym (cm3) 2188-2179
Massa (kg) 1823-1750
Trunkvolym (L) från 7.741.582 till 1.851.685
Max. Motoreffekt (hk) 150-156
Max. Vridmoment (NM) 335-380
Max. Hastighet (km / t) 179-200
Acceleration 0100 km / t (c) 11,6 till 9,9
Jfr Bränsleförbrukning (liter / 100 km) 7,3-7,2

Pris (gnugga.) Från och med 1 173 900 - från 1.233.000


Priserna för vissa delar och sedan (gnugga.)
Hyundai Citroen - Santa Fe C-Crosser
Till-en (10 tusen km) 10 177-7494 *
Till-2 (20 000 km) 10 251-7814 *
TO-3 (30 000 km) 19 719-10 709 *
Oljefilter 429-556
Filter Air 649 - 2120
Glödande ljus (1 st.) 1155 - 847
Bromsbelägg (fram / bak). 4674/3367 - 18 670 **
Framskärm 7267-16 774
Främre stötfångare 9683-30 846
Hood 23 311-22 927
Vindruta 18 231-28 664
Block strålkastare Fram 17 200-56 009
Block-strålkastare Bakre 5507-15 034
* Inklusive kostnaden för arbete och förbrukningsvaror.
** uppsättning.

Hyundai Santa Fe.
+ Solid exteriör, bekväm salong, tillgång till moderna alternativ, utmärkt manövrerbarhet, attraktivt pris.
- tråkigt Cockpit, en märklig koreansk finish, besatt bakgrundsbelysning av informationspaneler.

Citron C-Crosser
+ Söt exteriör, sju salong, nästan lätt stabilitet och motsvarande hantering.
- relativt billiga avsluta material, ett begränsat antal extra utrustning, låg jämnhet.



material: Alexey Gusev
foto: Armen Maitarjan

 

En källa: MKMOBIL journal [maj / 2010]