Testkörning Hyundai Genesis sedan 2008 Sedan

Alla foton Hyundai Genesis sedan 2008

Tydlig och otrolig: Hyundai Genesis Coupe Bättre Infiniti G37

Bedövning skönhet mot beprövad makt
I själva verket är listan över värdig 6-cylindrig sportkupé kort. Mer exakt, hittills inkluderade den endast BMW 335i och Infiniti G37. Och sedan, någonstans i början av februari, släppte Hyundai bomben och Atomic.
Det heter Hyundai Genesis Coupe 2010 modellår.
Helt plötsligt krävde koreanska automaker, vars tidigare försök att skapa sportbilar, till exempel, oanpassad scoupe och den glömda första generationen Tiburon, visade sig vara fokus med den nya modellen, som också har ett attraktivt utseende och nödvändiga uppgifter att göra utnyttja. 300 hästkrafter. 6-växlad manuell växellåda. Bakdrift. Differential av ökad friktion. Så du kan glömma din scoupe. Det är dags för en riktig bil.
Det låter som om det här är en fråga om att komma in i Infiniti G37s territorium, eller hur? Och det är sant. I alla aspekter, med undantag för kostnaden. Så framför dig ett jämförande test.

Hur mycket kostar idag?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010 Modellår Fast bil med tillräcklig kraftreserv, vacker stil och lågt pris. Verkligen låg.
För $ 29,500 kan du köpa dig själv med en 6-cylindrig 3,8-litersmotor och en uppsättning utrustningspår, som består av en hårdare suspension, en förhöjd friktions differential typ Torsen, bromsar Brembo och 19-tums hjul. Den 6-växlad manuell växellåda går in i basbuntet, och vår genesis testas är utrustad med den. Tillsammans med mattorna kostar en iPod-uttag och leveransbil $ 30,375. Och det här är förresten $ 6,625 dollar mindre än kostnaden för Infiniti G37.
Men låt oss inte utesluta G37 från spelet direkt. När allt kommer omkring visade han sig vara ganska djärv för att vinna många jämförande tester.
Vårt test G37 är bara fyllda alternativ: Premium-paketet för $ 3200 inkluderar en Bose ljudsystem, ett förarsäte med minnesfunktion, Bluetooth och andra användbara små saker. Navigations kit kostar $ 2,2,200, bakspoilern kostar $ 550, och belysnings beläggen på dörrtrösklar läggs till kostnaden för ytterligare $ 330.
Totalt $ 44.095 spenderades på Infiniti G37 2009 års modell med en liknande 6-växlad växellåda, inklusive leverans.

Jämförelse av specifikationer
Så närmare verksamheten. Båda bilarna är dyra. Just G37 visar sig vara mycket dyrare, det är allt. Men specifikationen av Infiniti är mer imponerande. Dess 3,7-liters 6-cylindrig motor har en kapacitet på 330 hk Och utvecklar ett vridmoment på 366 nm. G37 har en enorm 19-tumshjul med klibbiga sommardäck Bridgestone Potenza, och fasta 4-kolvs bromsok är kombinerade med 14-tums främre bromsskivorna. Emellertid är Genesis också kunna stå upp för sig själv, som har en 3,8-liters V6-motor med en teoretisk kapacitet på 306 hästar och ett vridmoment på 360 nm. Han har också 19-tums hjul och samma sommar gummi Bridgestone, och 4-kolven Brembo bromsok är harmoniserad med 13,4-tums bromsskivor.
Så är tillräckligt G37 ytterligare funktioner, makt och tillförlitlig chassit för att besegra en konkurrent, som är i livet, och i teorin, verkar vara redo att återspegla frontalangrepp?

Detta är vad vi har tänkt på två veckor för att testa båda maskinerna. Vi försökte dem på våta vägar, på en dynamometer stativ och orm från kottar, vi trängde även de nära baksätet. Från allra första början, bestämde vi oss för att kostnads- och säkerhetskvaliteter skulle ha samma vikt när du en sammanfattande bedömning (25%). Resten av punkterna kommer att vikas från nivån av konfiguration (15%), vår uppskattning av förutbestämda parametrar (15%), bränsleeffektivitet (15%) och utgåva yttranden (5%).

På väg
Om kärnan i denna tävling endast reducerades till utvärderingen av hanterbarheten, skulle segern att ha deponerat till Infiniti G37. Den här bilen går bättre. Suspensionen ger en mer optimal kompromiss mellan komfort och skarp kontroll, motorn som är större motsvarar sportkupéns natur, och styranordningarna kännetecknas av en bättre reaktion. Även hans ratt, som först verkar för hårt, kommer till liv i fart och informerar föraren med korrekt information om greppet på framhjulen med en dyr på blåsorna. Denna avancerade Nissan-formel gäller på alla sina bilar med FM-plattformen (Front-Midship-motorn är belägen bakom framaxeln).
VQ-serien är ett bra argument för att köpa Infiniti. Med den fantastiska reserven av revolutioner (avstängningen är inställd på 7 600) bor bilen i hastighet på en bred fot, och inte bara överlever (i korrektheten av detta intryck har vi sett på Dynamostend). Sådan produktivitet är bättre lämpad för en snabb åktur än att slipa Genesis Mill. Lyft upp berget och sjunger en melodi, du kommer att upptäcka att momentum ofta snabbt ökar. Och du vill ha en motor som kan klara av en sådan uppgift.
Kanske är den enda aspekten i vilken Infiniti G37 är sämre än Genesis'y att tillämpa skillnaden på grundval av viscounterna. Det kännetecknas av en långsammare reaktion, vilket innebär mindre förutsägbarhet än torsens differential från Genesis'a. Således är Nissan Viscouft helt enkelt inte effektivt för potentialen hos en sådan maskin.
Ändå kommer ingen att förneka att Genesis är mycket bra. Faktum är att de flesta förare inte skulle bli uttråkad på en ökad informationsnivå, om de inte tar med sig att testa Hyundai tillsammans med Infiniti. Rattet och genesisbromsarna saknar hastigheten på G37-reaktionen, men de inbjuder fortfarande förtroende. Hastighetsbrytaren är inte så exakt som rifles slutare, men vi misstänker aldrig med valet av överföring.
Tja, som för den koreanska 3,8-litersmotorn ... under huven kupé slår hjärtat av minivan, och vi kan inte låtsas att det inte är det. De är redo att svära, bakom luftintagets heta röst, vilket låter mycket bättre än den creaking av G37 Howl, som fortfarande gömmer barnet Kia Sedona. Men vi kommer inte att glömma att denna koreanska motor är något större än Infiniti-enheten. Den 6-cylindriska Genesis-motorn börjar utan dröjsmål och komma ikapp eller till och med överträffar Infiniti-motorn för kraft och utvecklingen av vridmoment upp till 4 800 varv, eftersom de säger data för det dynamometriska stativet i MD Automotive-verkstaden i Kalifornien (Video Med Dynamosta test finns här.).

Skydd från idiot eller opålitlig överföring?
På spåret visar Hyundai Genesis en värdig anslutning till segmentet av sportkupén och gör den dyra Infiniti-svetten för att passera några test. Först och främst väger Genesis endast 1,582 kg per 100 kg mindre än G37. Fetma har länge ansetts vara en signifikant nackdel med någon bil med Nissan FM-plattformen, och G-modellen G är inget undantag.
Men den lätta vikten hjälpte inte att Genesis'y blev involverad så snabbt som förväntat. Hastighet 60 miles / timme (96 km / h) Den når i 6,4 sekunder och driver ett avstånd av 402 meter på 14,5 sekunder, vilket visar en hastighet på 157,55 km / h. Och det här är mycket långsammare än G37, vilket accelererar till hundratals ta 5,7 sekunder. De 402 meter av Infiniti driver 13,9 sekunder och når 163,18 km / h.
Snabb acceleration på Genesis'e är svårt på grund av överföringsskyddssystemet, som tillhandahålls av motorinställningarna. Om du byter sändningarna snabbare, kan ibland vridmoment på det valda växeln helt försvinna i 3 sekunder.
Detta problem förvärras av kvaliteten på takometern, som vid de första växlarna inte har tid för motorens hastighet, så det är lättare att sprida motorn till max 6.800 rpm (även om den röda zonen börjar för 6.500 varvtal) . Hyundai-tillverkaren hävdar att överföringsskyddet aktiveras med 6 800 varv, men så snart det hände upplevde vi en kraftminskning i nästa växel med mycket lägre motorvarvtal. Du kan främja detta V6 innan du skär på något redskap, och motorn kommer att må bra. Men om du snabbt och skarpt växlar och når den angivna gränsen, kan du förstå straffet i form av en liknande ström.
Hyundai planerar att ändra inställningarna, men det är redan sålt bilar med 3-sekunders avbrott. Denna inställning kan straffa även de förare som inte är ramper upp till gränsen. Vissa kommer inte att märka, men någon denna omständighet kommer att tvinga utdrag från köp Coupe Genesis 3.8.
Historien om ledningen
Både Coupe svarar tillräckligt på att trycka på gaspedalen, så att du kan justera svängningen på en cirkulär plattform. Men differentialgenesisen kan du snabbt och säkert utföra dessa åtgärder. Denna differential ger också bättre lateral acceleration än G37. Så, på en cirkulär plattform visar Hyundai-indikator 0,88 g och G37 0,85G.
Zipped tight G37 ratt är mycket informativ som hjälper dig att göra smartare beslut, inte deceleration. Men Genesis kan du bättre hantera rullen och dess information är mer än tillräcklig för att känna storleken. Denna uppgift Infiniti övervinner med större hastighet än Genesis (112 respektive 110 km / h).
I verkligheten är historien inte begränsad till siffror. Försök att vidarebefordra dessa maskiner på samma platser, och du kommer att upptäcka att de har lika förmågor. Man kan klämma mer på hörnen, och den andra kommer att visa mycket förtroende här. Du blir kär i den fortsatta reaktionen G37-bromsar, och då kommer du att fängsla mer fredlig, men i samma utsträckning självförtroende beteendepedalen. När du kör snabbt på Hyundai-genesen hörde hennes throaty grunt, det finns förutsägbarhet och exemplifierande bakdriftsbalans. Som jämförelse, Infiniti mer rastlös, korrekt och aktuell.
I det här fallet, båda tillvägagångssätten är bra. Men om vi går in på detaljer, vi tror att Infiniti G37 är mindre lämplig för dagliga resor under vilken dess snäva ratt och snabb broms svar verkar vara värdelösa, och ibland till och med obehagligt. Då är det nödvändigt att notera att motorrummet montering Genesis är för mjuk, så det är en stor V6 alltför skakad vid ryck och bromsning, skapar irriterande gupp i transmissionen. Men vi kommer inte att kritisera dem för mycket, eftersom vi i princip som inställningarna för både bilar.

Insidan och utsidan
interiör kvalitet och design Hyundai visar överlägsenhet över många relativt dyra bilar, men om man tar hänsyn till bilen, som kostar lika mycket som G37, kan vi förstå, vad sparades.
På den centrala konsolen G37 finns ytterligare två swivelregulatorer, som är kända för att kosta mer och ge mer optimal och operativ kontroll än vanliga knappar. G37 har en annan sådan omkopplare att justera temperaturen för passageraren. För Infiniti klimatkontroll är standardutrustning, Genesis har inget sådant alternativ. En annan nyckel finns för radion. Högkvalitativ hantering av radio och luftkonditionering kännetecknar både bilar, men det finns nyanser av knappen i Infiniti kännetecknas av större noggrannhet och bättre avskrivningar.
Infiniti navigeringspaket kostar $ 2,2 och innehåller ett av de bästa företagsklassnavigationssystemen, liksom XM Nav Traffic Software, 9.3-minnesgigabyte på hårddisken för musik och USB-kontakt för att spela MP3-filer. På Hyundai-navigering visas bara sedan mitten av modellåret.
Men Hyundai säten berömde inte. I själva verket är det enda som kommer till ämnet för sina förbättringar att separera ytorna på sätet med glidande material. Annars har de bra lateralt stöd, regleras och ser till och med bra ut. Och de är bättre än G37-platserna i alla avseenden, förutom att en landning på framsätena är svårt än infiniti inte synd
En gång på baksätet för Genesis, måste passagerare med en växande mer än 160 cm böja, och i G37 kommer de fortfarande att passa. Båda fordonen erbjuder kompromisser i baksätets plan, som alls inte alls behöver långa resor till dem i båda bilarna.
Och äntligen, om något kan göra en vinkelhet och heaveness i G37, så det här är en aggressiv bild av Henesis Coupe. Det här är verkligen en vacker bil, vars konturer stoppar bokstavligen. Och en enastående köpare väljer en svart färg för sin Genesis'a, som bäst kommer att betona hans spektakulära bågar och skulpturella sidor. Hyundai designers lyckades bära de eleganta G37-proportionerna och lägga till några saknade formelement. Och bilen föll i duschen.

Slutsats
Den ojämnliga ekvationen av värden medför oss till förmån för Hyundai Genesis 3.8. Genom att köpa den här kupén får du bara fler bilar för dina pengar. Naturligtvis kommer det inte att vara identiskt med Infiniti G37, men för två tredjedelar av kostnaden för detta och inte kan vara.
Dessutom Hyundai simmar för en ny dörr köparen till sportvärlden fack för någon som inte är redo att spendera nästan $ 50.000, men ändå vill få utseendet och de viktigaste möjligheter branta maskiner. Således Hyundai Genesis Coupe 3.8 kan lätt bli den viktigaste punkten i listan över möjliga inköp.
Enligt resultaten av testet, var Hyundai Genesis avgick första hand. Att vara en spektakulär och skicklig bil erbjuder GENESIS coupe en exemplarisk bakhjulsdrift till förmånligt pris. Kraftfull, pålitlig och dyra G37 i allt på huvudet ovanför ... Det är helt enkelt inte i proportion till sin oblyg kostnad.
Resultaten av deg
Hyundai Genesis Coupe V6 3,8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
Subjektiv rating 2,5% 83,3 66,7
Rating måste tas! (Vilket bil från synpunkt redigering är bättre för den genomsnittlige köparen i detta segment av bilar) 2,5% 100 50
Betyg för 28 pre överenskomna punkter (från motoregenskaper till att underlätta för baksätena) 15% 76,8 80,1
Utrustning 15% 33,3 60
Ridning kvaliteter 25% 86 99
Bränsleförbrukning 15% 100 100
Pris 25% 100 54,8

Total konto 100,0% 82,6 77,4
Slutlig bedömning 1 2

Notera. Den jämförande test Infiniti G37 och Hyundai Genesis Coupe på banan gjordes av journalister i Insideline upplaga i början av februari. Den koreanska coupe inom testning visade inte de bästa resultaten som blev besvikna som representanter för Insideline och specialister från Hyundai. Efter test, tre största problemen med testprovet modell Genesis:
1) på bakaxeln, justera vinklarna för installationshjulet var felaktig;
2) Slitna däck användes på framaxeln av maskinen, medan det var helt nya däck bakom den bakre;
3) Den elektroniska motorstyrenhet (ECU) har konfigurerats för att skydda transmissionen från skador, så det inte ge till journalister att använda alla alternativ i växellådan.
Efter en månad, Hyundai gjort vissa ändringar i den elektroniska styrenheten av Genesis modellen, tack vare vilken var problemet försvann när omkoppling transmissioner. Genesis Coupe med uppdaterad ECU och bra däck åter överlämnas till journalister som kunde få mycket olika resultat på den.