Testkörning Hyundai Genesis sedan 2008 Sedan

Ta höjd

Hur många av dem var, försöker bryta sig in i premiumsegmentet, placera nästa stora bil som en affärsföretag. Och hur många av dem misslyckades: framgångar på detta område var sällsynta, men är värdefulla, eftersom var och en betyder att ett annat varumärke gick med i den smala favoritkretsen.
Jag har redan avslutat en dålig espresso, när, som om Venusa från det marina skummet, från den tvål mörkret med Karcher klämde in i ljuset av Guds kille i specialutrustning och gummistövlar av 47: e.
Han rulle rulle över sina overaller, sys av standarderna för stöttröjor för NBA-spelare, ärmade näsan och Milns: Jag ger ditt kvitto ganska nödvändigt eh? Ns! Varför då? Det är nödvändigt att korrigera: Jag skrev Mercedes där, men det verkar vara Hyundai, ja?
Moker marknadsföring, branding och alla andra andra ingi till lykta: han fläckar på statusen för alla dessa Moskva svarta strykjärn, som han torkar statusen för alla dessa Moskva svarta strykjärn. Reklam han ser inte ut, pressmeddelanden läser inte och associativa svansar tar inte hand om. Till skillnad från oss alla när han tittar på bilen ser han bara en bil, och inte en dyster på ett radiatornät, som bak och utlöst, faktiskt, bilen reser till marknaden. Och han kommer inte att fuska av billiga knep som strålkastare en La fyra ögon av Mercedes, för att han inte vill se Mercedes, i en billig vagn, som fångades som han förfördes av en kopia av Rolex. Hyundai Genesis verkade helt enkelt och ostridigt, men inte av anledning. Tycker du inte om oss?

Synligheten i alla riktningar är mycket bra, och speglarna är bekväma: allt utom körning. Det ökar! Från denna vinkel av täckningen är mycket liten, och känslan av avståndet är förvrängt
Tankar och att inte förvandlas till premien själva vårt segment?, Parafrasera en ambitiös teaterdirektör, periodiskt besöka alla aktivt utvecklande biltillverkare. De hör fortfarande inte till elitens elit, men är redan fulla av ambitioner och planerar att vara i den. Och måttet på framgången med dessa försök kan du noggrant bedöma den tekniska och tekniska potentialen hos företaget vid tidpunkten för attacken av den avancerade bilmarknaden: i sådana bilar debiteras allt som bara är i arsenalen. Och dessa projekt drar i sin tur upp och nere på maskinen är enklare.
Proffs sömniga främre vagnar i Hyundaikia Automotive Group, som Kia Opirus, för förvärvet, som då, 2003, hade sett endast ett argument: Jag arbetar för Korea-regeringen, var inte särskilt. Några av motsvarande ambitioner och acceptabla, i förhållande till det ryska priset, fanns ingen nivå från chassit före designen och från stil till teknik. Bilen visade emellertid inte bara den tillfälliga oförmågan hos företaget att göra en högkvalitativ högklassig bil, men indikerade också hennes önskan att gå vidare utvecklingen av frisläppandet över hela världen till ett bra pris.
Tiden har gått sedan någonting, men idag har vi det första Hyundai Premium-segmentet framför oss, från de första mätarna bakom vägen som du vet: Företaget gjorde sitt huvudsakliga högkvalitativa hopp. Märket, följt av det globala problemet, gick självständigt till nivån på den nya höjden. Som?
Fasthållen, dyr, effektivt. Det finns inte längre en droppe missförstånd om vad som är stil och vad en seriös person förväntar sig av en seriös bil: ingen glitter, inget överflödigt och bara verifierade väntade fördelar. Högkvalitativt inredningsläder, lakonisk noggrannhet av sina linjer, enkelhet och naturlighet av kontroller. Genesis bil där det inte finns något falskt eller dekorativt. I den, nuet. Naturligtvis kan observationspersonen vara klar för sitt utseende. Nuvarande Kia Rio, Picanto, Seed, Hyundai Tucson och I30 Ja, alla Hyundai nya generationsbilar, förutom att komma fram från Elantras tidigare tider, mycket bra och tekniskt och emotionellt. Och alldeles förmågan att utveckla högkvalitativa högkvalitativa bilar talar om många sätt, automatiskt betyder det inte företagets vilja att skapa bilar för dyrare, men Hyundai allt visade sig.

Halvor av bakre soffor är justerbara separat. Du kan ändra stolens och baksidan av baksidan. Klimatkontrollpanel, akustik och fåtöljer i armstödet
Du klickar på gas, och kraftfull V6 tar enkelt bort ett företag sedan. Det känns vikt, men känner inte tyngdkraften. Gaspedalenheten är inte som kalvad som Porsche eller Audi, men ser väldigt bra ut i företaget av verkliga direkta konkurrenter av Genesis, med vilka inte bara jämförbara, men som kan vinna blir allt mer tydligare. Vilka är dom? Om detta senare.
Den automatiska överföringen växlar exakt och smidigt, snabbt och i tid. Bakhjulsdriftskasset isolerar perfekt seds från beläggningens oregelbundligheter, men berövar inte vägens känslor. Pneumatisk suspension med sport och komfort fungerar perfekt på den allra nivån som idag visar erkända stamgäster av en stark affärsklass. Och dessutom vet det hur man höjer bilens kropp med 4 centimeter, om den vill öka den redan anständiga (Middle Bordur är inte ett problem) Clearance. Var det nödvändigt att stanna med en kanalpatriot och ha ett sådant chassi att utrusta sina Kumho koreanska däck? Knappast: Däcken kan knappast göra sitt bidrag till att säkerställa avundsvärt tystnad i stugan och komforten, men hålla bakom asfalten väl tills de har lärt sig: Ja, de arbetar, men motsvarar inte den allmänna nivån på bilen.
Och den här nivån är hög. Och det kan uppskattas och upplevas inte bara på grund av ratten, men också från den justerbara bakre soffan är de elektriska enheterna kapabla att flytta halva kudden och byta hörn av lutningen på baksidan. Här, diplomatisk rymd och hem komfort, det är uppvärmd och en separat passagerarklimatkontrollpanel, lexikon ljudsystem, position på höger främre stol och bakre gardin. Den bakre soffan kan till och med automatiskt underlätta Landing-Disembarka. Detta är trots det faktum att stora bakdörrar swapar nästan 90 grader. Naturligtvis, med sådana förmågor att anpassa sätet under en person, finns det ingen möjlighet till dess omvandling under bagage. Men stammen själv är enorm trots att bilen är klar full av fullstorlek.
Hyundai Genesis är tillräckligt en kosmopolitisk för att njuta av amerikanerna som har valt sin bil på året och ryska. Det passar över hela världen, och ändå var han en 100% asiatisk. Hyundai är ganska oberoende idag för att kvalificera sig för erkännandet av familjerna hos sina bilar över tiden. Som bil är Genesis redan idag i en tallrik med klasskamrater av andra respekterade varumärken. Det är svårt att tro på det, men det är. Förresten, designer Joel Piuscovski skapare av Sedan och Coupe Hyundai Genesis gör redan ny Mercedes som chef för deras California Design Studio, så att vinmistiken inte är så mycket. Och Hyundai hjälpte honom klokt, dåligt felaktig i namnet, för att inte sakna kärnan: på Genesis Radiator Grille finns det ingen symbol för den faktiska nivån på bilen mycket högre än den nuvarande positionen för Hyundai-varumärket i människors huvud, Och han kan inte dra bilen till marknaden. Tvärtom skapar den här bilen en ny varumärkesuppfattning. Ja, sådana bilar som Genesis kan övervinna trögheten för mänskligt medvetande. Men inte omedelbart, och tio år. De kommer att passera snabbt, och då kommer namnskylten att kunna komma ikapp med bilen som fladdrade framåt.

Design

Hyundai Genesis är byggd på en helt ny plattform och är utrustad med V6 290 L-motorer. med. (Den här maskinen kommer till vår marknad) och V8 med en kapacitet på 375 liter. med. aggregerat med sexväxlade automatiska sändningar av Aisin respektive ZF. V6-motorn är monterad i ljusljusblocket av cylindrar, utrustade med ett fasbyte och lyftsystem, såväl som ett kontrollerat inloppsgrenrör. Oberoende multimensionella suspensioner ger maskinens utmärkta löpegenskaper.

V6-motorn har en kraft på 290 hk I ett par med en Six-Speed \u200b\u200bAisin Automaton kan han sprida ett företag sedan upp till 100 km / h för 7 s. Maxhastigheten är 240 km / h
Vid byggandet av bilkroppen appliceras höghållfast stål, såväl som höghållfast stål, på grund av vilken kroppens vinkelstyvhet och kapaciteten hos bilen ökade. Utrustning för säkerhetssystem innefattar svängbara Xenon-strålkastare, ESC (elektronisk stabilitetskontroll), bromsassistent och bromskraftdistributionssystem, såväl som åtta krockkuddar och aktiva nackstöd av framsätena. Lexikon-akustiska systemet är utrustat med 14 högtalare med en total effekt på 500 watt. Navigationssystemet på den ryska marknaden är fortfarande inte tillgängligt.
Text Dmitry Sokolov.
 
   
 
 
 

En källa: Bilar