Testkörning Hyundai Genesis sedan 2008 Sedan

Mazdasdeed 3 med turbo- "fyra" mot Hyundai Genesis Coupe med V6. Till skillnad från rivaler

Det finns många goda skäl att jämföra Mazdasdeed 3 (American Analoge of Mazda3 MPS) och Hyundai Genesis Coupe, två så olika i stil och målgrupp av bilen. Tro mig, orsakerna är verkligen mycket. En av dem är deras extrema popularitet med dig, våra läsare.
Du kan säga att Mazda nyligen uppdaterade den tredje modellen publicerade den andra generationen varm hatchback Mazdasdeed 3, och därför behövs en allvarlig motståndare för att utmana sin ovillkorliga dominans i våra jämförande tester.
Och du kan också lägga till att Genesis Coupe är perfekt för rollen som en sådan motståndare. Att erbjuda en framgångsrik kombination av hantering av bakhjulsdriftbil, allvarlig kraft och unikt utseende, lyckades han sova från sin dyrare konkurrenter i Sport Coupe-segmentet utan mycket ansträngning. Han är snabb, det är chic och det utför sådana höghastighetsdrift som Nomukhen själv skulle ha avundat. Och, som oftast händer med bakhjulsdrift Coupe, lämnar det låga priset inte konkurrenterna ingen chans.
Du kanske säger allt och gjorde ett misstag.
Den nuvarande orsaken är mycket lättare. Och det är att vi jämför två mycket till skillnad från bilar för roliga promenader för relativt lite pengar. De ser bra ut och snabbt går.
I detta avseende kommer 50% av punkterna i detta test att ge värde och dynamik (25% för varje aspekt). Bränsleförbrukning, utrustning och vår subjektiva 28-punkts uppskattning erhålls med 15%. De återstående 5% kommer att ge redaktörernas uppfattning och deras individuella urval.

Stamtavla
Så framför oss Mazdasdeed3 och Genesis Coupe. Hyundai släpper ut två versioner av detta ganska stora 2,0: e fack, som är praktiskt taget som Mazda, men sämre än det i en dynamik, och en 3,8-litersversion med V6, som är jämförbar med Mazda i en dynamik, men kostar någonstans $ 4,500 mer . För varje tävling där talaren är en av huvudparametrarna väljer vi alltid en version som kan visa imponerande resultat. Så vi gick in i den här tiden.
Vår Genesis Coupe 3.8-spår är utrustad med Hyundai V6 V6, enastående 306 hk och 360 nm vridmoment. Standardutrustning innehåller en sexväxlad manuell växellåda, 19-tums hjul, fyrposition Brembo-kaliper fram och bak och differentiell torsensfriktion på värdbakaxeln. Den fullständiga utrustningen kompletteras med en iPod-kabel och golvmattor till en kostnad av $ 30.375.
Den nya hooligan från Mazda är inte alls Salisy. Den turboladdade raden fyrcylindrig motor med en direkt injektion av 2,3 liter bränsle producerar 263 hk Och bra 379 nm vridmoment. All denna effekt överförs till framaxeln med hjälp av en sexhastighetsmekanik och en begränsad friktionsdifferens. Tillsammans med paketet med Mazdasdeed-teknikalternativ, och det här är ett Bose Audio-system, en CD-växlare på 6 skivor, satellitradio och ett kompakt Mazdasdeed 3-navigationssystem kommer att kosta köparen på $ 25,840.

Sådana liknande, men sådana olika?
Dessa två bilar är fundamentalt annorlunda än varandra i stil och design. Hatchback mot coupe. Framkörning mot baksidan. Turbulerad rad fyra mot atmosfäriska v6. Och ändå är var och en av de två idealiska för de uppgifter som ställs inför honom. Vid 2,639 mm Mazda hjulbase i kortare HYUNDAI mer än 17 cm och det här är ganska mycket om det gäller en snabb förändring av rörelsen.
Men vi borde inte glömma några egenskaper av den ursprungligen inneboende bakdriften. Även om en sådan bil har en längre hjulbas, högre kostnad och lite mer massa (i det här fallet talar vi om extra 100 kg), kan dynamiken i coupén en fronthjulsdrift inte överstiga.
Ändå föredrog Mazda henne Hatchback Mazdaspeed3, och inte all kryddor är utformad för att öka dynamiken. Det är omöjligt att utmana praktiken av fyrdörren hatchback. Om du viker baksätet får du nästan 1,20 liter för bagage är tillräckligt nog för att transportera möbler eller, säg, tv med en imponerande diagonal. Med Hyundai kommer ett sådant fokus inte att passera. Vi pratar inte om det faktum att bakdörrarna Mazda är mycket praktiska om du har en familj eller många vänner.

Det är viktigt
Men de skillnader som verkligen spelar roll som hjälper våra redaktörer som har rätt att rösta, bara välja en bil, detekteras endast när du sitter bakom hjulet med ett visst syfte. Det var då att Mazdas beslut att kombinera enkel praktisk med sportdynamik blir uppenbart. Det är då att du upptäcker att hanteringen av den är ren och korrekt, och svaret på jobbet gaspedalen är akut och omedelbar.
Om du överför flera gånger från Mazda i Hyundai och tillbaka under flera tävlingar i hastighetsväggen med släta öppna varv, är skillnaden i dynamik ganska utjämnad. Hatchback är lite skarpare, han reagerar omedelbart på den minsta förändringen i acceleratorpedalens position, han har en mer kontrollerad bromsning. Men Genesis lagrar inte bakom, den är alltid monterad och extremt exakt. Men om du kör dem på en smal väg med skarpa stängda varv, blir omedelbart vilken bil från sportläger, och som är fast ett hjul i Grand Touring League.
Genesis dansar runt det faktum att det inte är en sportbil med en imponerande nåd. Stabiliteten hos dess långa hjulbas gömmer sig försiktigt bakom bakdrevets förmåga att reagera på hjulets och gasens drift. Dess ratt, vilket ger tillräckligt med svar på höghastighetslösningar, kommer aldrig att jämföras med Razorens skarpa noggrannhet i Mazda. Och han är tillräcklig för att bromsa, men inte omedelbart, och närmare slutet.
Om resan längs den slingrande vägen kommer att fördröja, det spelar ingen roll hur mycket Genesis-drivrutinen kommer att försöka för Mazda honom bara blir inte arg.

Siffror mellan strängen
En kraftig förändring av geeks i Genesis på årets hetaste dag gjorde det möjligt att upptäcka en annan fördel med den bakre drivenheten: den är snabb. Som ett resultat av accelerationstestet fick vi det bästa resultatet för Hyundai Coupe från början till 96 km / h på 5,9 sekunder. Kvantin han övervinner i 14,2 sekunder, accepterad i mål till 158 km / h, så Mazda i båda testen.
Men skillnaden är inte bra. MAZDA har till sitt förfogande mer vridmoment och ett mer fördelaktigt förhållande mellan vikt och där därför är överklockning från 35 till 140 km / h sämre än motståndaren bara 0,36 sekunder. Det utbyts hundratals för 6,3 s, och en kvart milflugor för 14,4 s, accepteras i mål till 160 km / h.
Broms, traditionellt den starka sidan av Mazda-bilarna, visade sig också vara bättre på Hyundai. Från 96 km / h mazdaspeed 3 stannar 36,27 m (1,8 meter mer än den första Mazdasdeed 3, som vi testade), medan Hyundai tar ut 34,75 m. Ingen av bilarna upptäckte den uppenbara tröttheten av bromsarna efter flera bromsning, och Ändå var vi mycket imponerade av Brembo-maskinens arbete, som är utrustad med Hyundai än vi förväntade oss. Efter aggressiv bromsning av Mazda-bromsar är den ursprungliga kartinken något förlorad, men förlorar inte effektiviteten.
Jämförelse av bränsleförbrukningen fungerade inte alls. I blandat läge förbrukar Mazda 11,82 L per 100 km, Hyundai 12,19 liter.
Liches enheter
I test på att hantera ledaren visade sig vara Mazda. Hastigheten på slalom var 114,4 km / h, vilket är 6 km / timme mer än Hyundai (108 km / h). I degen på sidan accelerationen visade sig Mazda också vara bättre, vilket visar 0,91 g mot 0,89g Hyundai. Om du är ett fan av att använda ett stabiliseringssystem för att säkerställa höga hastigheter, kommer MAZDA-systemet att låta dig köra bilen närmare gränsen för dess förmåga än Hyundai-systemet som stör dina handlingar oftare och aggressiva.
Beskriver känslorna från att hantera dessa maskiner, som endast fungerar med siffror, nästan omöjliga. För det mesta är det konsekvensen av det faktum att Mazda är mycket mer sammansatt med hög hastighet än Genesis. Hyundai håller perfekt en given rytm på sekundära vägar, han kan imponera på sin balans, perfekt hantering och goda sätt. Men inuti Mazda visar du fullständigt absorberad av den här bilens förmåga att täcka långa avstånd vid vansinnehastigheten.
Bättre i
Vi förväntade oss inte att mycket billigare Mazda kommer att erbjuda kvaliteten på efterbehandling och alternativ på Hyundai-nivån, och ännu högre, men att vi fann det, efter att ha ansett båda bilarna från insidan. Bokstavligen allt som omger föraren i Mazda, utmärkt kvalitet, särskilt ratten, som i Genesis ser plast, och inte för snällt för beröring.
Som standard Mazda-utrustning erbjuder klimatkontroll med två zon med perfekt läsbara beteckningar på regulatorer. W. Genesis klimatkontroll har en enda zon, och temperaturregleringsknappen är inte så bekväm. Båda fordonen är utrustade med ett premiumklassljudsystem med TEN-talare, valfritt 242-Watt Bose-system i Mazda och Standard Infinity-system i Genesis. Vi gillade gränssnittet i ljudsystemet i Mazda, med tre handtag av kontroll av huvudfunktionerna, medan Genesis har hela systemet kontrollerat med ett handtag och flera knappar.
Teknikoptionspaketet innebär också att Mazda har ett navigationssystem. Något upplever med henne, vi insåg att hennes skärm var för liten för att vara funktionell i många situationer, och ändå på bakgrunden av Hyundai, vars sådant system inte alls är, är det en stor fördel. Senast har Hyundai utvecklat ett pekskärmsnavigationssystem som ett alternativ värt $ 1000, inklusive för Genesis Coupe, men vi fick en förekomst utan sådant.
Läderklädseln på hytten vid Hyundai är standard, liksom uppvärmda framsäten. Mazda har ingen sådan.
Ändå gillade vi kombinationen av hud och tyg, som användes i mazda-sitsens klädsel, eftersom det är en sådan kombination (lädersidoväggar och en vävnadshorisontell yta) hjälper till att hålla på plats med hög hastighet.
Det är ingen hemlighet att vi gillar stilen med Genesis Coupe, eftersom den här bilen kan uppmärksamma påfyllningsstationen även sex månader efter försäljningen. Mazda-stil, trots de noggrant arbetade, mer aggressiva former av Mazdaspeed i jämförelse med den vanliga Mazda, orsakar inte snabba visningar. Enligt vår uppfattning är det något som Megan Fox, om du tar bort sina tatueringar, vars skönhet är mycket beroende av den valda fotograferingsvinkeln.
Högra hörnet
Den optimala visningsvinkeln i detta fall beror på ratten. Hyperaktiv hatchback från Mazda vinner en entydig seger i kategorin Gladlynt tur. Ja, det är sämre än några tionde sekunder när de accelereras i en rak linje, men i allmänhet är resultaten så likartade att tävlingen i det här fallet, när man börjar från trafikljuset, kommer att vara mellan drivrutiner, och inte mellan bilar. I test på kontrolliteten hos Mazda är det entydigt ledande.
Men det slutliga beslutet om segern tas med kostnaden och praktiken. När du bryter i kostnaden för $ 4,500 HYUNDAI Genesis Coupe 3.8 är det nödvändigt att dominera var och en av de kategorier som presenteras för att avsluta denna kamp med vinnaren. Han leder i form av utrustning, erbjuder uppvärmda säten, fyra pixelbromsar, bakhjulsdrift och förmågan att tanka med billigare bensinviktigt argument vid varje tankning.
Men det var inte tillräckligt för att besegra sportbilen Mazdasdeed 3, den exakta, superprofistiska och extremt fascinerande. Det skulle vara dumt att ignorera fördelen med den enda bilens praktiska egenskaper, eftersom dessa bilar kommer att vara sådana bilar i de flesta fall.
Det är därför mina vänner, Mazdaspeed 3 vinner i vårt test. Modellens motto till växel till all röv proklamerades långt före utgången av den här bilen i ljuset, detsamma blev ännu bättre än tidigare. Vi kompletterar listan över de som besegras med ett annat namn.
Jason Kazenai, Teknisk Editor:
Det finns ingen sannolikt att inställningsversionen av den ekonomiska maskinen kommer att likna dynamiken med en bakhjulsdrivhastighet. Inte det minsta. Ungefär sådana tankar rusade i mitt huvud innan det startade detta jämförande test. Tidigare gick jag inte ens till Genesis Coupe, men jag var helt övertygad om att han skulle lämna fronthjulet Mazdaspeed3 i rök från hans bakhjul.
När du närmar dig dessa bilar, berättar Hyundai er alla dina slag: sport. Det ser vackert ut där Mazda ser ut som en brödbröd. Men vänta på det? Mazdaspeed 3 Salon ser dyrare ut och känner sig mer ädla. Och priset på Mazda är betydligt mindre.
Alternativ resa med bil öppnade mina ögon. Hyundai går som en GT-bil, med en stor, avkopplande känsla som du flyter längs motorvägen eller fokuserar ditt skepp till Apex-sväng. Det är nödvändigt att arbeta intensivt med gaspedalen under snabba skift. Bilhanteringen är konstig, lite nervös. Genesis är en bra start för det koreanska varumärket, men för skapandet av Sports-Karov har barnet Hyundai fortfarande ingen mjölk på läpparna.
Mazda som en komprimerad fjäder. Exakt. Mer mottagligt. Mer lämpliga fästelement av snabb åktur, det är skarpare och ger en känsla av tillförlitlighet. Tänk på det framhjulsdriven halvkombi med 4 dörrar mer intressanta som sportbil än en tvådörrars bakhjulsdriven bil. Lovers partisk tänka huvudet kommer att bryta.
 
Notera från Drom.ru. I Ryssland säljs Hyundai Genesis Coupe redan officiellt, men endast i konfigurationen med en 2,0-liters 4-cylindrig motor (213 hk). Prisetiketten på modellen börjar med 1 229 900 rubel. Prisvärd sport från Mazda-modellen Mazda3 parlamentsmedlemmar, den fullständiga analogen av den bil som testas av amerikaner kostar från 1 216 500 rubel.
 
   
 
 
 

En källa: Insidine.