Test Drive Hyundai Genesis sedan 2008 Sedan

Hyundai Genesis Coupe 2,0 TURBO

Hyundai Genesis Coupe ser bra ut, men det var synlig i bilderna. Syftet med besöket i Las Vegas, i denna stad-Mirage mitt i öknen, var inte titta på den nya bilen. Det var nödvändigt att förstå, är inte en annan marknadsföring hägring framför oss?
Denna bil från tidpunkten för den första läckage av hans bilder är brukligt att beröm för utseende. Jag kommer inte att göra detta av flera skäl. Först hade det redan gjort för mig många gånger. För det andra, i det här fallet, jag delar uppfattningen hos majoriteten endast delvis. Ja, vi har en klassisk sportbil och vridna steg på sin sida vittnar om imponerande tekniska funktionerna i stämpling utrustning av anläggningen i den sydkoreanska staden Ulsan, där den här bilen kommer att produceras, och om skicklighet designers av den kaliforniska studio Hyundai, där nyheten dras med denna flank frysning liknar fascinerad idrottsman förvar.
Men i allmänhet, finns det inget särskilt framstående i utseendet på koreanska sportenheten. Vi är vanliga, även om en väl avvägd kombination av korta handfat, en lång bas, stora hjul, en strömlinjeformad profil och dubbla avgasrör. Det finns en uppenbar önskan att vara sämre än konkurrenterna, och framför allt landmärket nummer ett - Infiniti G37. Koreaner försökte (och mer eller snarare, som arbetade på dem tills nyligen Joel Pysianovsky) och visa originalitet. Men det verkar som de har slutat. Strålkastarna på den underbara snitt såg ganska bra på konceptet visas i 2007, men de verkar lite vulgärt på seriesport ackumulering och starkt ge asiachin. Coupe ser inte så sjuklig som sedanone samband med hans lockiga kylargrillen, men inom ramen för denna ädla enkelhet, som skiljer, till exempel profil sitt tak, designers kunde inte hålla designers.
Livsmedel ser lite svårt, men det är den vanliga avgiften för plantering formel 2 + 2. Och på baksätet är det verkligen möjligt att sitta ner, men inte utan någon ansträngning, och inte bara kasta en baseballlock eller en dams handväska. De bakre sätena är skällde och tillgång till dem är ganska svårt, men till skillnad från, låt oss säga, från Nissan 370Z de är. Stommen kommer inte heller att ringa dekorativa - den vanliga golfväskan är lätt placerad i den. Kort sagt, du kommer inte att vägra en viss praktisk.
Omslutande inredning. Mycket bekväma sportskoppar med utvecklat lateralt stöd och justerbar ländryggen. Sällsynta fall: Hjälper Hjälp, och störa inte föraren. Dessutom är de aktiva, och med olyckan har du fler chanser att rädda nacken. Dessutom är sex krockkuddar, ESP, PBS, ABS, ABS, elektroniskt distributionssystem av bromskraft, nödbromsförstärkare, däcktrycksförstärkare ansvariga för säkerhetsbehållare. Utmärkt för sportspindel recension.
Hip-walled American Front Bumper, döma av den uppblåsta formen, kan ensam ge ett par extra stjärnor i det europeiska kraschprovet, även om det inte ser alltför elegant ut. Men alla dessa argument är en ren smak, och jag erkänner till fullo att i staterna som denna bil skapades, är det dessa sneda strålkastarna kommer att orsaka den största Furior. På grund av att designer Pyskovski nyligen lockade till Kalifornien Studio Mercedes-Benz.
Det främsta skälet till min avsiktliga likgiltighet för mottagarna av Genesis Coupe är att om detta är den största fördelen med denna bil var jag förgäves gjorde vägen hit från den andra änden av världen. Om vi \u200b\u200bpratar om utseende, så innan dina ögon föregår Hyundai Coupe. Titta på honom - så framför dig riktigt Aston Martin. Men i själva verket är det mycket framgångsrikt, vacker och billig imitation av en sportbil, vars spektakulära intensiteter är dolt av ett baniskt framhjulsdrift chassi. Är Genesis Coupe samma imitation, bara med bakhjulsdrift?
I praktiken
Kör på bakhjulen. Fördelarna med detta system är väl kända. Med intensiv acceleration, bilen predatoryly faller på bakhjulen, och inte maktlösa asfalt skrapa lossas. I sin tur, framhjulen som frigörs från de potensfunktioner förvandlas till en subtil sammankoppling verktyg mellan föraren och vägen, som kan konfigureras, hur man konfigurerar fiol, att inte tala större geometrisk frihet och därför en mindre rotationsradie. Slutligen är detta den perfekta väger längs axlarna, så att du kan köra en bil som en helhet, att låta det i drivor och sido slip, SPöRING det och även sätta på slutet. Men det finns många bakhjulsdrivna bilar, där alla dessa fördelar är omöjliga att känna. Och det finns de där bak wheelter känns som en stam, förbises mellan bladen. Och klicka på gas
Las Vegas är en märklig stad. Speciellt på kvällen, när neonljus i detta paradis är tända för syndare. Det ser fantastiskt. Men på denna resa, var jag intresserad av verkligheten, inte Mirage. Och verkligheten i Nevada är öknen med solen. Och i det - en slingrande band av asfalt autodromes Spring Mountain Motorsport Ranch. Det är här som du kan skilja detta från hägring, externt från äkta.
Jag är medlem av gas och som svar jag hör på morgonen, hes, det onda morrande av renrasiga sportbil. Ja, under huven - V6. Och han låter som en riktig en. Sportbilar med V6-motor är faktiskt inte mycket i världen. Men stoppa under huven V6 - det är fortfarande hälften.
Suspensionen på sin enhet utgör inte något revolutionerande. Front - McPherson rack. Bakre är en oberoende fler dimension. Racing specifikation är utrustad med 19-tums hjul (i den grundläggande konfigurationen - 18 tum), segare fjädrar och stötdämpare, tvärgående stabilitets stabilisatorer både fram och bak, bakre spoiler, Brembo bromsar och en inter hjul skillnad av hög friktion Torsen. Alla delar av den sanna sportbil är uppenbara. Men frågan är inte bara i deras närvaro. Hemligheten med en sportbil - i förmågan av ingenjörer för att tvinga alla dessa utmärkta bitar att arbeta tillsammans. Denna hemlighet är förstås av årtionden av erfarenhet. Var koreanerna med språng för att nå framgång inom detta område? Route visar.
Jag börjar försiktigt, och nu är det första intrycket som inte alltid är den rätta, men i detta fall jag inte kommer att dölja det, eftersom det var ganska ljus: den koreanska coupe verkade omedelbart ovanligt ljus, lydig, vänlig, levande och lyhörda i förvaltningen. Det ger omedelbart vänskap. Men jag vill ha något mer. Och lägga till hastigheten.
Det första du bör göra, att bekanta sig med den nya och påstås smal bil, är att känna gränsen för möjligheterna att dess framaxeln. Rullar är minimala, men suspensionen är helt acceptabla processer oegentligheter och kantsten. Superpostendine du kan inte kalla det även i racing specifikation. Osmeleyev jag in i nästa varv i allt fler hastigheter, men framdäcken tryggt fast vid asfalten. Otillräcklig svarvning, denna energous olycka roliga sportbilar, här och luktar inte.
Nu hyr vi bakaxeln, som vi stänger av ESP, vi går in i sin tur är medvetet långsamt och försiktigt dra koreanska backen gaspedalen. Han försöker omedelbart att komma upp på forsar, det vill säga att gå i sidled, krävande intensiv, men inte alls styr styrningen. Mirakel reaktionen är inte nödvändiga. Vi sätter den koreanska andra plusion. Medan allt är som i detta sportbil.
Nu det viktigaste är balansen. Förbättringen av den främre / bakaxeln är 55/45. Det ser bra ut på papperet. Och i själva verket? Jag går in i en promial på ett anständigt, men mycket mindre än den maximalt tillåtna ur synvinkel av kopplingsegenskaper däck, hastighet, sätta ratten i någon enda position i förhållande till rotationen och culping gas. Och här är det en lampa av en gata-spelare - en utdragen kontrollerad drift, som är perfekt justeras genom samverkan mellan ratten och dragkraft. Med hjälp av gas, kan du styra nästan alla bakhjulsdriven bil, men det behöver inte alltid ge njutning och är inte alltid säker.
Jag har inga tvivel om Genesis Coupe. Han är verklig.
Till toppar
Genesis Coupe är vår första renrasiga sportbil ", sa Mr Hun-sön Lee, ordförande för bolagets Research Unit, vilket motsvarar en nyhet i världen. Inte argumentera med detta. Men Mr Lee går i hans argument mycket längre än fastställandet av detta faktum. Genesis Coupe är en riktig kult bil ", säger han.
Tja, enligt det pris, kanske du kan komma överens med detta uttalande. Priserna i Ryssland kommer att bestämmas närmare starten av försäljningen, som är planerad till andra halvåret 2009. Och i USA med V6-motor det kommer att kosta från 25 tusen dollar. Men det finns fortfarande en version med en 2-liters turbomotor, som enligt ryska representation, kommer att ha 90% av all försäljning. Den står i staterna från 22 tusen dollar. Detta alternativ är inte så bekant beter på motorvägen, men lamporna i en stor och syndig stad i sin konvexa sidor är inte värre än. Kanske en bil med ett sådant förhållande av priser, kan externa och kör egenskaper faktiskt blivit ett kultfenomen ungdomsmasskultur.
Den här bilen ser ut att bli den mest prisvärda 300-starka sportbil på planeten ", säger namnlösa författare till den koreanska pressmeddelandet. Och vi kommer inte att argumentera med detta. Men faktum är att koreanerna tydligt syftar på något som är större än ett erkännande från natt ryttare med begränsade ekonomiska möjligheter.
Skaparna av sportenheten nära-sju-sätt antyda att, tack vare den utbredda användningen av höghållfast stål, vände Genesis Coupe sig vara lättare än superconcourt Infiniti G37, och dess kropp är 24% svårare att böja än BMW M3 E46 Kroppen. Och på uppringning av Genesis Coupe med V6, inte bara Infiniti G37, men också BMW 335i. Och de amerikanska muskelbilar av den senaste generationen i personen av Camaro och Challenger och titta på de tunga kroppsbyggare bredvid den verkliga idrottsman.
Genesis Coupe - ett nytt landmärke i segmentet av en sport utrymme - det är vad företrädarna för Hyundai anspråk. Och då kanske det är dags att öppna en liten vänlig diskussion och säga att Genesis Coupe, kanske redan kan jämföras med Infiniti G37 (särskilt när det gäller priset handicap), men nu, naturligtvis, inte BMW M3.
Nära idealet
Genesis Coupe är en riktig sportbil. Han lyckades i en artikel och en Norov. Det faktum att dess utseende, upphäver han den japanska europeiska hegemoni på ackumulering sport. Men jag kan inte säga att beteendet hos denna bil motsvarar exakt ideal som BMW specialister har kunnat uppnå ett intensivt arbete under årtionden.
Den mekaniska transmissions ser svagt: omkoppling är inte så klart, men en hård och nyckfull koppling gör bilen att rycka med snabba växlar. Några klagomål orsakar ett styrsystem, alltför lätt att reagera på förarens infall. Även det faktum att Genesis Coupe är en så bra och trevlig, säger inte bara, utan också mot. Den här bilen kan inte kalla vapen, hans reaktioner är lugnt och ganska suddig. De saknar en finjustering, vapen skärpning, som är mer påminner slipning. Även Brembo bromsar är inte så våldsam och blåmärken, som du förväntar dig av dem.
Den dubbla känsla orsakar salongen. Å ena sidan, utmärkta sport hinkar, å andra sidan, samma ratten som inte har någon justering av avlägsnande, som är minst konstigt. Det ser vildhet. Bra hud kombineras med tvivelaktig kvalitet plast i vissa detaljer. Men jag tror redan började döma den här bilen med den högsta åtgärd med hänsyn till de minsta nyanserna i hans beteende och finish. Eftersom det är denna nivå av bedömning att han förtjänar. Utan tvekan har han redan skrivit denna nivå.
Supermakt
Värdet av en sådan bil som Hyundai Genesis Coupe, är långt ifrån den enkla beröm, vilket utan tvekan förtjänar den här modellen mot bakgrund av de mest fruktansvärda konkurrenter. Vem har sagt att en tid präglad av stora geografiska upptäckter slutade? Nej, fortsätter hon. Det fanns tillfällen då endast två super var inom fordons världen - Europa och Amerika. Japanska bilar i 50-talet orsakade endast skratt. Men ett par decennier gått, och en ny supermakt dök upp på bilvärlden världskarta - Japan. Hon har en enorm territorium på denna karta. Automotive Ryssland är bara små, knappt urskiljbar och allt otydligare av vågorna av den ekonomiska ocean ö vid sin västkust. Kaptenerna av ekonomin nyligen generellt argumenterar i allmänhet: det är, Ryssland? Av världens vikar, dyker Kinas bulk upp, men i biltillverkare toppnivå kärnvapenklubben, den sista halvt sekel innehöll ett mycket begränsat antal länder: Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Italien, Sverige, USA och Japan. De skilde sig från resten av världen inte så mycket av det antal produkter som tillverkas som nivån på fordons kultur. Hyundai Genesis Coupe är ännu för tidigt att kalla en kult bil. Men från synvinkel ingenjörskultur, markerar det fenomenet en civilisation skala. Under våra ögon på världskartan visas en annan supermakt.
Vissa Tekniska specifikationer Hyundai Genesis Coupe 2.0 TURBO
Gabarites, mm.
4630x1865x1385
Bas, mm.
2820
Tjänstevikt, kg
1495-1545
motorns typ
bensin L4 med turboladdade
Arbetsvolym, kub. centimeter
1998
Max. Effekt, hk / rpm
210/6000
Max. Ögonblick, nm / rpm
299/2000
Överföring
mekanisk 6-växlad
drivenhet
bak-
Max. Hastighet, km / t
223
Överklockning tid 0-100 km, med
8,0
Bränsleförbrukning (medium), l / 100 km
9,0
Vladimir Cheapladthel
Bilder av tillverkaren
 

En källa: Magazine "Autopanoram"