Test Drive Hyundai Genesis sedan 2008 Sedan

egen stolthet

Genesis Den mest avancerade skapa Höndai, ämnad för att konkurrera med de européer lyx. Allvaret i avsikt rankade Sergey Voskresensky. Foto av författaren och Hyundai.
Begränsa asiatiska gator, kransar är intrikata anslutna trådar, pressade till varandra hus. Nära stora, europeisk stil moderna byggnader från glas, metall och betong, köpcentra, breda avenyer och överfart. Allt detta på något sätt obegripligt får tillsammans med varandra, sänder välvillig, men kontroversiella smak.
I Seoul, till exempel, uppenbarligen inte för att hedra små bilar. Naturligtvis är de funnit, men koreanerna föredrar bilar med en högre klass. Paletten av populära färger är ursprungligen och palett: svart, vit och några nyanser av silver. För landet med ett varmt klimat, är sådan sort rationellt och konservativt samtidigt. Runt en hel del välbekanta bilar, men med ovanliga emblem och namn!
Redan 1967, när Ryssland fanns redan hans eget, på den tiden, helt utvecklad av bilindustrin, Höndai samlas den första licensen bilen. Sju år senare, det var en helt oberoende utveckling av en ponny salt agent. Tja, idag har vi bekanta sig med stolthet designers och ingenjörer Höndai-Genesis. Den är utformad för att konkurrera med världens fordon: Mercedes-Benz E-klass och BMW 5-serien. Ljud, naturligtvis, djärvt. Men vi minns prioritet för sådana bilar av den amerikanska marknaden, om fabriken som fastställs i Ryssland, besöker vi den stora forskningscentret för Höndai Motor, där ringar från prototyper i ögonen, och sådana ansökningar inte verkar så opraktiskt. Och ännu starkare önskan att se hur bra denna bakhjulsdrift sedan är en business class.
Den strålglans två LUN
Var detta Höndai lättare skulle skaparna omedelbart torterade frågor om yttre likheten mellan denna bil med analoger. Men i detta fall, designers är ännu stolta över upplåning, eftersom skapa uppkomst, försökte de att anta den bästa, inklusive teknologi. Vi lyssnar noga på ingenjörer talar om fördelarna med en ny plattform med en nästan perfekt massdistribution (52 med 48%) mellan fram- och bakaxeln (nåja, vilket inte är BMW?). Vi tar upp speciella lim och höglegerade stål i viktiga noder i bärarkroppen, vars massa reduceras och styvhet twist ökar. Vi diskuterar flera (för olika marknader) radiator menar, emblem, välja den bästa och glömma redan bekanta konturer.
Maskin skapare fortsätter jämförelser med konkurrenter. Säg, tack vare en stor bas, är salongen av sin sedan rymliga, Dessutom är det fullt utrustade med. Ta åtminstone högklassig ljudanläggning Lexicon, seriellt installerat på Hyundai Genesis och Rolls Royce Phantom! Men det finns fortfarande moderna flerdimensionella suspensioner och deras alternativ pneumatik styrs av elektronik. Gamma motorer 3.84.6 liter, för dem Sexväxlad automater Aisin och ZF. Det finns USB-anslutningar; Backkamera, projektering Bild på 8-tumsskärm. Och allt detta är standard. Med ett ord, i en vuxen och trots min ironi om upplåningen, ser hög kvalitet, modern och representativ. Hur fungerar det?
Affärs bra
Genesis har redan förts till Ryssland jämfört med analoger. Detta understryker allvaret i intentioner företaget, noggranna i valet av kompletta uppsättningar. Till exempel, ger vi bilar med en pneumatisk fjädring och en motor 3,8 liter, 290 hk Säg, är mycket fortfarande mycket dimmigt, men detta paket bildas, verkar det villkorslöst.
Sådana bilar kan bedömas på olika sätt: intilliggande ben på foten på den stora bakre skinnsoffa med piety former. Runt trä, modern elektronik. Allt detta ger verkligen glädje. Men det oförstörbara vanan att försöka prova sig för multifunktionsratten själv gör tryck Fugger, pedaler, dra spakarna. Detta gör också meningsfullt, eftersom skaparna placera genesis också som en helt köra bil.
Mjuk men kraftfull paus från platsen, nästan omärklig, åtföljd endast genom att ändra ljudet av motorljudet av växellådan, ljus visslande dissectable utrymme. Jag pickily lyssna, sniffning: Är allt verkligen så cool, som utlovats? Så ganska definitivt skrek motorn spinned nästan cut-off och omedelbart bröt balansen. Men om medelhastighet, stelnar motorn, uppkomst såg väldigt bekväm. Vissa väder knä filt varmt värmas eller en låda, eller neutraliserande av den centrala tunneln. Är dessa pre-exploits eller designfunktioner som inte är avsedda för sådana stränga sätt rörelse?
Men i allmänhet, jag gillar bilen. Imponit bekväma och rymliga säten, lite tungt, men ett bra, garnerade med huden frontpanelen. Blanda den ömsesidiga förståelsen av motorn och överföringar som inte tillbringar tid på godkännande av handlingar och samtidigt ge en sedan underlätta rörligheten i rymden.
Suspensionen säkert klara av små och medelstora oegentligheter inspireing förtroende för sin goda kondition och till ryska verkligheten. Men det finns också kraftfulla, effektiva bromsar, väl sinnade hantering, tack vare där bilen är lydiga och även lite aggressiv. I allmänhet, skaparna har verkligen något att vara stolt över, och uppkomst hävdar med rätta att vara i solen.
Nära i pris
Som ni vet, är East tunn och lägger, obestämd. Genesis är redan säljs i Amerika, dessutom i forskningscentret såg vi en mycket vacker coupe från den här bilen. Att döma av frånvaron av kamouflage, och den här bilen är inte långt borta. Ändå har koreanerna ännu inte definierade kvoter och priser för Ryssland. Höndai-Genesis kommer att finnas i augusti på Moskva Motor Show. Låt oss hoppas, är kostnaden för sedan fortfarande något lägre än nivån på analoger, annars försäljningen kommer att vara obetydlig. När allt kommer omkring, är ryska affärsmän fortfarande föredrog att rida mer framstående sätt att rörelse. _x0008_
Hyundai Genesis är representativ, fullt utrustade, bekvämt för förare och passagerare, har för avsikt att argumentera med de allvarligaste rivaler.
Spara inte
Även i standardkonfigurationen är Genesis utrustad med åtta krockkuddar. Nästa år kommer aktiva nackskydd som styrs av elektronik visas på framsätena. De säger att det kommer att minska sannolikheten för skador i rygg, nacke och rygg.
Vad är han, Veracruz?
Det är fortfarande intriger, utspädd med mycket undvikande svar på frågor. Det är också märkligt att en crossover välutrustad sju part, som såldes i USA, plötsligt dök upp på presentationen av Höndai-Genesis. De säger, nu Parquarter är anpassad för Europa och troligen kommer att visas på Moskvas Motor Show i augusti. Vi har möjlighet att prova på nyheten. Låt oss använda!
Restantly likgiltiga blad typiska koreanska utseende. Mjuka linjer, gör stora former inte orsaka stormar av känslor. Samma känslor upplever, är inne i bilen. Det är rymliga här, kära material används i den finish, involverar utrustning närvaro av separat klimatkontroll och, till exempel, fjärröppning av den femte, bakre dörr med eldrift. Men interiören är ganska återhållsamma, göras utan spelet fantasi.
På språng, är akustisk komfort och utmärkt jämnhet påverkas. Det verkar bilen bara koka över vägen och som om skapats för långväga resor. Men avgiften för detta är helt ointressant, och ibland försåt hantering. Bilen kännetecknas av lata, tankeväckande reaktioner och imponerande avslappnade rullar. Med ökande hastighet, fallet kompliceras av en påtaglig vertikal stjärna, tvingar på allvar se över de första intrycken.
3,8 L motorn är bekvämt och vänliga. Åtminstone väl, med en lätt accelererar en solid bil. Men maskinen uppenbarligen inte alltid hitta samförstånd med motorn. Det är värt att gå i ordningen chagrity, han uppriktigt sagt förseningar tänkande under en lång tid att välja en överföring.
Amerikanism i inställningarna är synliga vid varje steg, vilket betyder att det är inte för inte som den crossover konfigureras för Europa. Jag hoppas att det kommer att bli inte bara bekvämt, men också mer balanserad.
Sergey Voskresensky
 
 
 

 

En källa: Journal "Bakom ratten"