Testkörning Hyundai Genesis sedan 2008 Sedan

Alla bilder Hyundai Genesis sedan 2008

Hyundai Genesis 2009.

Vi berättade nyligen den nya Hyundai-genesen, förberedd för produktion. Som representanter för Hyundai säger, kan den här bilen öppna en ny nivå av automotive lyx. BRAVE KRAV!
Huvudsaken är att du ska veta om Genesis: Om bilen är verkligen lyxigt och samtidigt förblir i prisintervallet, som de försäkrar att bilen verkligen motivera varje cent, kapslade Hyundai i sin produktion. Vi tar reda på varför det är.
Torra figurer talar om följande. Genesis är en stor och kraftfull bil. Bilen är längre, bredare och har en längre hjulbas än BMW 5er, Mercedes E-Klasse och Lexus ES. Han har ett bra utseende:

massiv och slät, men inte konvex, böjer. Även om det finns inget ovanligt i sin design och även sagt, ingenting minnesvärd, utom för kylargrillen. Och det är ganska bra, eftersom många människor inte kommer ihåg exakt vad Lexus Es ser ut, till exempel. Men Genesis är mer ekonomisk än alla listade ovan.
Du kan välja en bil med en 4,6-liters V8 eller 3,8-liters V6. I en större bil i selen av 375 hästar på premium bensin, eller 368 vid användning av konventionellt bränsle. Strömindikatorer ger bilen till Infiniti, BMW, Mercedes. Den första Hyundai V8 tillverkas i Hyundai V8 mottar även högteknologiska gåvor i form av en tvåstegs justerbart induktionssystem och en distributions gasfas change system. Effekt 3,8-liters lambda v6 är 270 hk

Inne i Genesis är trevlig. Vi menar att det är trevligt. Vi gillar att instrumentpanelen ser ut som en rymdfarkosterens kontrollpanel, men bara tills vi börjar leta efter en knapp för att stänga av luftstrålen riktad mot vårt ansikte. Då kan vi börja hateing det. Vi är tacksamma för Hyundai för det faktum att vi omedelbart gillade instrumentbrädan, som liknar panelen på Jaguar XF. Det är sant Hyundai har ingen pekskärm, men den här bilen är en av de första släppta. Dessutom, istället för en pekskärm på den koreanska bilen finns det många andra intressanta saker.
Stolen är justerbar, och synlighet från insidan på högsta nivå. Men de flesta var vi deltog i baksätet. På bilar med förstorad hjulbas, det finns alltid tillräckligt med utrymme, både i den första och i den andra raden. Om du inte kör i fullt stöd, kan du tryggt sitta i en cirkel och prata med vänner, det finns tillräckligt med utrymme där.

Val av inredningsmaterial, deras kvalitet och anpassning till varandra mycket bra. Minns att vi talar om bilen, vars kostnad inte överstiger $ 40,000 och det är för V8. Vi vill inte påminna om priset, inte räknar det är ett undantag. Detta är vad som kallas konkurrens. Interiören är också trevlig, liksom BMW interiören. I absoluta tal är naturligtvis inte: om nivån av design BMW är 10, då Hyundai kan vi ge 9 poäng. Nästan detta är motiverat, eftersom den förbättrade mål kommer att kosta ytterligare $ 7000.
Man kan säga tack till BMW för Hyundai ledningssystemet (och för COMAND och MMI, etc.). BMW, som är en föregångare för att använda fordons gränssnitt kan lära av konkurrenterna hur rättare de används av andra företag. DIS-systemet är egentligen mycket enkelt att använda, är det byggt på hårddisken navigationssystem, röststyrningssystem, Bluetooth, audio, klimatkontroll och rörelselägen management.

Låt oss sitta bakom ratten. Vi hade bara en dag att bekanta sig med Genesis och skull rättvisa kan vi inte prata om det något bekväma en bil på långa resor: vi kan berätta om komforten i bilen och kvaliteten av suspensionen först efter att vi kan rida det för en hel vecka.
Rör sig längs en slingrande väg, ökade vi farten i svängar, att uppmärksamma det faktum att bilen inte somna alls och beter sig mycket bra. Efter att ha passerat sex varv med en hastighet som överstiger den rekommenderade, har vi nått slutet på vägen, utan att ens känna yrsel. Det är endast nödvändigt att trycka på gasen vid tidpunkten för svängen, och bilen kommer att reagera omedelbart. Genesis behöver inte en sådan rörelse läge, men bilen kapacitet är nog för någon nödsituation när det är nödvändigt att pressa allt från bilen.

Att vrida upp till 70 miles per timme och kraftigt bromsar Genesis slutade bara 160 fötter. Bland deras konkurrenter, bara BMW 535i kan bo på detta avstånd med 10 fot tidigare.

Passagen av branta varv på sedan speciellt med ett integrerat elektroniskt säkerhetssystem bör sägas separat. Öppna på hela kväva kastar en bil framåt, men om hjulen försöker stoppa, bromsar systemet något ned Bouts hjulen. Emellertid uppträder ingreppet av elektronik mjukt: ingen squealing hörs, och du fortsätter att köra bil när som helst.
Flytta vid hög hastighet tänkte vi först om skillnaden mellan V6 och V8. Motor V6 på stor

hastigheter (120 miles per timme) på kuperade områden uppförde sig, medan på V8 vid körning med en hastighet på ca 145 miles per timme, var mjukheten i suspensionen och armen kände. På en platt väg på 100 miles per timme V8 var fast som granit och V6 saknade lite hårdhet. Förmodligen var allt detta förknippat med olika motorvikter.
Och den sista värt att säga: Ändringar med V6 och V8-motorer är nästan densamma. V6 är nästan lika snabbt. Interiören är densamma. Bilar ser nästan identiska endast ikonen på den bakre sidoväggen indikerar till skillnad från. Även avgasrören är desamma. Men v6 har en större specifik körsträcka på en liter bränsle. Och om vi var tvungna att köpa Genesis, skulle vi föredra V6.

Rimlig fråga: Vem ska den här bilen konkurrera? Förmodligen skapas denna bil som ett mellanstadium i utvecklingen av Hyundai. Vi vet att Hyundai för närvarande inte har någon bil som skulle passa BMW på ett adekvat sätt. Hejdå. Även om vi inte säger att de inte kommer att lösa det. Men kom ihåg, när BMW inte hade de bilar som hon nu.
Baserat på vad vi lärde oss om Genesis kan vi säga: Alla som är villiga att lägga ut 35 000 dollar för en lyxig sedan kan vara nöjd med det. Enligt europeiska standarder för lyxbil ringer den här bilen 9,5 poäng av 10 möjliga. Men är du redo att köpa den och spara $ 10.000? Vi måste fortfarande tror att de flesta människor kommer att svara ja.