Test Drive Hyundai Genesis sedan 2008 Sedan

Översikt över Sport Kara Hyundai Genesis Coupe från Drom.ru. sällsynta odjuret

Koreaner har länge lagt ögon på marknaden tillgängliga sport coupe. Det räcker med att komma ihåg att den första bilen som kallas på ett enkelt coupe började korean att produceras redan 1996. Naturligtvis såg den maskinen före kneady design och list konkava sidor i den presenterade formen var alltför djärv och radikal lösning för att förstå och acceptera.
Sedan var det en förändring av generationer och en rad restyings, bilen var adultel. Och redan 2007, hade jag själv äran att testa framhjulsdrift Coupe efter nästa uppdatering. Bilen var utrustad med en 2,7-liters V-formade sex och mekanik. Jag var fortfarande ganska bra, men Salonchik var full. Visserligen var priset på toppversionen inte något som är nu 33.000 dollar. Idag är lite mer än en miljon rubel.
Idag är situationen annorlunda. Koreaner växa och bredare, och en ny generation av coupe är en helt annan bil. Under 2009 var den gamla framhjuls generation avgick och en ny bakhjulsdriven bil kom för att ersätta honom, uppkallad mer majestät Genesis Coupe. Ondare utseende, men allt är också 100% koreanska. Nya motorer (turboladdade foursome och beskriva V6).
Absolut, det var ett steg framåt. Men den första bakhjuls erfarenhet i en sådan vuxen segment var inte mycket framgångsrikt. Jag reste på min tid på en dorestayling bil. Uppriktigt sagt, han kämpade. Här är försäljning och inte gå. Det är därför, snabbt, efter två från en liten år en restyling modell hölls och med dess resultat vi kommer att få bekanta idag.
På gården 2012 och coupe från Hende i topp konfigurationen är inte längre en miljon rubel, men mer för sex hundra tusen. För vad betalar? För inflation och prisökning, för den nya motorn, vilka frågor i version för den ryska marknaden 250 (i stället för koreanska 270 TI), för den senaste 8-stegs automatisk, för den bakre driv, för en spektakulär utseende ...
Förresten, hur känner du ett utseende? Jag gillar resultatet av att återställa i allmänhet. Bilen blev rovdjur, sacing nya strålkastare och lysdioder. Ja, och bakom allt är mycket mer elegant än tidigare. Och färgen är bra, skivorna inte pumpas. Proportionerna var ursprungligen väl angelägna. Men de koreanska rötterna och början visas fortfarande i Genesis Coupe. För äkta framgång i den krävande genren saknar bilen kosmopolitiska. Definitivt kommer någon sakrala designelement verkar oförenlig med köpet av denna bil.
Du har inte tid att prova på insidan, och en liten blomma skärm klättrar i ögat, som växer mittkonsolen. När bilen inte startar, är det inte syns. Men så snart bakgrundsbelysningen blinkar, skär skärmen omedelbart ögat med radikalblå färg och låg kostnad. Bildkvalitet som på barn kinesisk telefon, Monokrom. I bilen för 1,6 miljoner rubel verkar det olämpligt. Även Kia Rio, som vi testade senare, var utrustad med en färgskärmskärm. Jag noterar att utanför den ryska bilmarknaden är utrustade med normala skärmar och sedan ...
Då uppfattas interiören bra, utan någon. När allt kommer omkring är han riktigt bra. Speciellt när det gäller torpeder och instrumentbräda. Bra och stolar, med sidostöd. Och utmärkta pedaler med metallföremål. Och gaspedalen här är utomhus.
Men kommentarerna är fortfarande. Till exempel, ratten. Jag argumenterar inte för den vanliga, vanliga Hyunda han är utmärkt. Men för sport fack är alltför blygsamma och helt unsportsmeted, trots tre ekrar enhet. Också verkade en blygsam studie av dörrpaneler. När det gäller plantering och synlighet är allt anständigt. Sitta bekvämt. Det fanns inga klagomål till landning och justeringar, det finns tillräckligt variationsintervall för både styrning och stolar. Beståndet av utrymme på den främre raden är fullt tillräckligt.
Ja, och planteringsprocessen är en enkel dörr bred, du sitter inte på marken. Bakom platsen är det tillräckligt för två små tjejer eller barn. En vuxen man med medelhöjd sitter, i allmänhet, bekväm, men bara hans huvud vilar på bakrutan. Det misslyckas med att glida, du måste trycka på sidan. Och det här är inte ett alternativ. Sikten är bra, men tillbaka, naturligtvis ingen.
Genesis Coupe efter att restyling har blivit mycket kraftfull. Det är synd att vi inte erbjuder en version med 3,8 V6 (350 hk och 400 nm). Ja, och den turboladdade motorn definieras av 20 hk. till förmån för skattelagstiftningen. Men även med 250 krafter, men 375 nm på bakdriften är en dynamisk maskin. Ett hundra coupe får 7,2 sekunder, och maxhastigheten är 235 km / h.
Motorn är riktigt bra. Han har ett mycket bra ögonblick som är karakteristiskt i mittenzonen, och det hjälper tillsammans med en kort 8-hastighetsautomat, kupén att skjuta även med hög hastighet. För att inte tala om hastigheter. I allmänhet är dynamiken i vardagen tillräckligt för ögonen.
Lådan kan översättas till manuellt läge, och sedan det ... och sedan växlar det fortfarande när maxhastigheten uppnås! Väldigt ledsen. Förmodligen ville koreaner förstärkas från möjliga uppdelningar av aggregatet. Men högt pris. Prisfallet i körglädje. Och okej, fortfarande bana, där du kan korrekt beräkna bromspunkten och kompetent justera överföringen. Foderet kommer när du leder bilen i drift.
Under strömmen glider, fortsätter lådan sin mörka verksamhet. Och när du kör en bil i en drift, tvingar hjulen starkare än hjulet och håller den under en mycket stor vinkel, bestämmer elektroniken att det skulle vara dags att hålla fast nästa steg. Prefeed, och tillräckligt. Därför adresseras bilen med en mekanisk växellåda till älskare av aktiv och ärlig körning. Maskinen kommer att gå mer till dem som vill flytta på civila vägar.
Dessutom, i maskinens funktion är det en mjukhet, inte chib till den önskade rutan med sportbil. Vi hittade påståenden och acceleratorens arbete, nämligen den sena reaktionen på gasåterställningen. Bilen fortsätter att accelerera ett tag, vilket är mycket obehagligt och kittlar nerven. Vad hyllar det här miljökraven? Det är ihågkommen, en Dorestayling Coupe som lider som denna sjukdom. Men med bromsar i civilförhållanden, order. Wastiness och ansträngning är korrekta.
Tja, nu lite om hanterbarhet. Ett enkelt ratt med kronblad för manuell växling roterar framhjulen genom en gammal kind hydraulicel. Vad som admemologiserades och lovar god feedback. Så är det. Lastad från de främsta stunderna i frontdriven är ratten ren och förståelig.
Men hur chassit är konfigurerat gör omedelbart klart att bilen gjordes vid beräkningen av stadstrafik, men inte för spåret. Suspension, även elastisk och monteras, men ändå kompromiss. Den har en stor andel av komfort, och det märks för om än liten, men rullar på liten koppling på bromsning och trevliga knäböj på acceleration.
Upphängningen gör körningen bekväm, men lovar inte deltar fullt ut i förvaltningsprocessen och hela spektrumet av känslor från sportbil. Även naturligtvis åka snabbt på Genesis Coupe kan vara lätt och behaglig. Och mycket bra ljudisolering på det fungerar också. Men om man jämför den här bilen, till exempel, med Nissan 370Z (även med en korrigering till kraften i motorn), så kommer det att bli nödvändigt att erkänna att det senare är mycket mer sportig. Tyvärr är det rätt att vi inte har någon möjlighet att range version 380GT. Det kan ha varit lite annorlunda inriktning.
Under tiden måste du tillstånd att koreanerna gjorde rätt jobb på fel. De drog utseende, uppfriskande salongen, inte smällde hästkrafter och ersatte maskinen till den nya. Bilen har verkligen kul, har blivit mer. Hennes kör kapacitet har vunnit balans. Men betyder det att försäljningen av coupe kommer att gå upp?
Det är svårt att svara på denna fråga är definitivt. Men förutsättningarna för detta är. Om du bedömer marknadsförslag på begäran Compact sport fack, så kommer det att stå klart att för 1,6 miljoner rubel du inte köper en bil med en motor av en sådan kraft och bakhjulsdrift. Audi TT är framhjulsdrift. Subara Toyota par lite från en annan opera. Nissan 370Z inte sälja. Infiniti G37 är mycket dyrare, och så vidare. Så dem som redan uttråkad med dominans av koreanerna bland ryska utländska bilar, är det fullt möjligt att erkänna att Genesis Coupe är ganska en produkt för pengarna.

Tekniska specifikationer Hyundai Genesis Coupe
Motortyp bensin med turboladdad
Arbetsvolym (cm3) 1 998
Effekt (hk vid rpm) 250/6 000
Vridmoment (nm vid rpm) 373/3 000 - 4500
Bakhjulsdrift
Växellåda mekaniska, 6-växlad
Främre upphängning McPherson
Bakre oberoende fjädring, multi-typ
Bromsar fram ventilerade skivor
Broms bak ventilerade skivor
Längd (mm) 4 630
Bredd (mm) 1 865
Höjd (mm) 1 385
Hjulbas (mm) 2 820
Clearance (mm) 130
Bromsa Mäss (kg) 1605
Bränsleförbrukning 15 - stad, 7,4 spår
Acceleration 0-100 km / t (sek) 7,2
Maximal hastighet (km / t) 235
Pris (gnugga.) 1 599 000
 
 
 
 

En källa: Drom.ru.