Test Drive Hyundai Genesis sedan 2008 Sedan

Test Drive Hyundai Genesis Coupe: Kalk för Lemon

Genom att stänga ögonen i små brister, i den torra återstoden vi får en ljus utseende, en kraftfull motor och bakhjulsdrift på ena sidan och en tankfull maskin och en rustik interiör på den andra.

Den ovanliga ordet genesis, en av vars betydelser, översatt från grekiska som en födelse, är perfekt för den nya generationen av Hyundai bakhjulsdrivna bilar.

Födelsen av det koreanska företaget Hyundai börjar i 1967, under den tredje republiken, som nominellt ansågs demokratiskt, och i själva verket var de militära principer styrelsen följs. Under denna period har bolagets verksamhet regleras av staten. På 60-talet producerade Hyundai endast ett fåtal passagerare och en modell av den amerikanska oro Ford lastbil. Hyundai Pony, presenterades vid Turin Auto Show i oktober 1974 blev den första på egen bilmodell av en personbil. Den brittiska Leyland Malcolm Turnbul, som ritade Austin Marina, som ritade Austin Marina var engagerad i utvecklingen av Pony, och Master of the italienska Atelier Pinifarina arbetade på utseendet. Hyundai Sonata blev den första att vara populär och känd för hela världen, den första generationen som dök upp under hösten 1988. Och 1991, gick en sport modell Coupe till produktion.

Idag har Hyundai ett nytt sportbakhjulsdrift coupe Genesis Coupe, byggd på grundval av lyx sportsedan Hyundai Genesis. Enligt Hyundai representanter själva, sedan erbjuder dynamiken i den femte serien och det inre av den sjunde BMW-serien. Djärvt.

Den koreanska coupe presenterades i februari 2009 i USA som en modell för 2010, med åtta kombinationer av två motorer och tre typer av checkpoint. Amerikaner med nöjda personer sele gummi på alla farmor och på vidderna i Ryssland är det möjligt att officiellt bara köpa två av dem: med en 2,0-liters turbomotor och två typer av sändningar av de fem-växlad automat och sex- spåra mekanik.

Priset på en sport coupe börjar med 1,259,900 rubel, vilket avsevärt minskar ribban i segmentet, eftersom den närmaste konkurrenten Infiniti G37 3,7 V6 7AT är endast tillgänglig om det finns minst 2,499,000 rubel. Med denna jämförelse kan du naturligtvis argumentera, komma ihåg rangen i utrustning etc., men skönheten är ovärderlig. Och Genesis är vacker. Den ömma utseende en dyr bil, muskel tidvatten på sidorna, aggressiv matning av huvud optik, snyggt foder med två integrerade stötfångare med avgasrör och stora 18-tums hjul gör uppmärksamma den koreanska coupe gäng grannar . Om du lägger till en ljus lyster färg till detta (Lime Grön), då grannarna kommer att le och visa en tumme. Förresten, har färgen en märkbar inverkan på uppfattningen av maskinen, är det värt att jämföra till exempel en fast grå eller märkbara rött.

Tyvärr inredningen ser mycket mer tråkigt och enklare. Dock har blygsamhet sina fördelar: det bara positivt påverkat priset. Utmärkt säten: måttligt hårt, med bra lateralt stöd, täckt med utmärkt hud. Föraren återförsäljare kommer lätt att köra, trots att det bara justeras i höjdled. På baksidan soffan, är platsen tillräckligt endast för Ridiculya eller hund, en vuxen person kommer att vara obekväm, och du kan bara få på det genom passagerardörren förar parti är inte avsedd för passagerar hoppa. Om det behövs kan baksidan av den bakre raden vikas genom att öka tank i bagageutrymmet från 284-liter till 332s, just varför?

Den centrala display med blå belysning inte har tillräckligt kontrast och i en ljus dag du måste anstränga ögonen för att se texten på det. Det har emellertid inte någon vital information, och den här lilla felen kan överlevas. Kontrollpanelen är fylld med mörkgrå knappar inramade med grå plast i krom, men deras antal inte orsaka obehag de är trevliga taktila, har en tydlig återkoppling och intuitiva beteckningar, någon funktion av klimatkontroll eller ljudsystem kan konfigureras utan att distraheras vid vägen. Ljudisolering lämnar också mycket övrigt att önska, men den kraftfulla 360 watt Infinity ljudsystem med CD-växlare på 6 skivor som stöder CD / MP3, utrustad med 8 högtalare och en förstärkare, kommer att bidra till att glömma denna bagatell.

Bil hjärta. Och på den ryska marknaden, är Genesis Coupe tillgängligt endast med en två-liters aluminium turbomotor, utveckla 213 hästkrafter vid 6000 varv per minut, med maximalt vridmoment i 302 N * m vid 2000 (!) Rolls per minut. Denna motor har utvecklats av unionen av sådana fordons valar som Mitsubishi, Hyundai och Chrysler, så det kan hittas i hela skalan av bilar av dessa företag i olika varianter. Systemet med kontinuerlig förändring i faser av gasdistributionen för intag och avgaskamaxeln tillät ökande effekt och minska skadliga utsläpp. Med minimala förändringar, är samma motor som används i Mitsubishi Lancer Evolution X, som talar om den stora tuning.

Bara två typer av växellådor finns på den ryska marknaden. Detta är en manuell 6-växlad och 5-växlad automatlåda. De mest utsökta sport 6-växlad ZF 6HP19 maskin, som används i BMW X3, Audi S4 (B6, B7) och äldre Genesis Coupe modell med V6 3.8l till oss, som vanligt, inte träffad. På test hade vi en bil med en femstegad automat. Automatisk växellåda, trots flexibilitet motorn och utmärkt grepp på botten, överskuggar rökelsen av tävlingarna den första sekunden eller ett och ett halvt år efter att klicka på gaspedalen händer inte ens konto. Men om du fortfarande överlevt dessa stunder och platsen i strömmen ännu inte stängts, då risken att vara tyst från resten av rörelsen i imponerande hastighet, är det inte längre värre. Och koreanska kommer att vara borta till rota från ett antal i en rad, motsätter varje förflyttning av ratten och låta ESP något för att vända lite.

Rolls är närvarande, men inte kritiskt framgångsrik balansräkning och komfort. Lederna i Moskva Estakada är märkbar, men om inte fokuserat på detta, då i allmänhet suspensionen coupe (Macpherson rack med ett tvärstabilitet stabilisator i främre och fjäder flera dimensioner med en bakre stabilisator) fungerar på 5. Buller isolering i koreanska lämnar mycket övrigt att önska.

Inte nöjd bitande aptit: under testperioden, den genomsnittliga bränsleförbrukningen uppgick till 16 liter genom 100 km. Dock är känslan av rivningen av bakaxeln och bruset av avgasidrotts anteckningar mycket mer än siffrorna på kontrollerna av tankning.

Efter att ha stängt mina ögon i små brister i den torra återstoden vi får ett ljust utseende, en kraftfull motor och bakhjulsdrift på ena sidan och en eftertänksam automatiskt och en rustik inredning med en annan. Är det värt att betala för det 1 329.900 rubel för en version med en automat eller 1,259,900 rubel för nöjet att peka på koreanska själv, vilken överföring att gå? Svaret föreslår sig själv: För ett liknande belopp, kan du naturligtvis köpa en coupe Peugeot RCZ eller Renault Laguna Coupe, men den klassiska bakhjulsdrift facket är mycket dyrare.

Artem Ivanov



 

En källa: Carclub.ru.