Test Drive Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Vi kommer att döma strikt

Vi hade inte tid att köra in på den redaktionella parkeringsplatsen, den första Skoda-Octavia som samlades in i Kaluga, som gäller General Motors tillkännagav början av produktionen i Ryssland Sedan Opel-Astra. I samma priskoncern har Höndai Elantra ännu inte varit van vid här. Konkurrenter jämförde Sergey Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra.
Sedan debuterade 2007.
Motorer: bensin 1,6 och 2 l (122 och 143 hk)
Växellåda: Mekanisk 5-växlad, automatisk 4-hastighet (med 2 liter motor).
Komplett set: 6 nivåer.
Priset på grundläggande kompletta uppsättningar: 489,000 - 684 900 rubel.
Skoda Octavia.
Modellen startade våren 2004. Från slutet av 2007, är bilen släpptes i Kaluga. Halvkombi karosseri alternativ vagn.
Motorer: bensin 1,4-2 l (80-160 hp); Diesel 1,9 L (105 hk)
Växellåda: Mekanisk 5-växlad (med 1,4 Motors; 1,6 och 1,9 liter) och 6-växlad (2 l); Automatisk 6-hastighet (1,6; 1,9; 2 l).
Komplett set: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Priset på grundläggande kompletta uppsättningar: 499,000 - 999,000 rubel.
Opel Astra.
Bilen dök upp i 2003. Vi producerar tre- och femdörrars halvkombi, en vagn, från 2007 till gamma lagt till en sedan. Sedan februari 2008 har en enhet i Ryssland fastställts.
Motorer: bensin 1,6-1,8 L (115 - 140 hk)
Växellåda: Mekanisk 5-växlad, automatisk 4-hastighet (med 1,8 liters motor)
Utrustning: Essentia, Enjoy, Cosmo
Priset på grundläggande kompletta uppsättningar: 497 000-622 000 RUB
Plast etyd
Bilar är stadigt växer i storlek, styrka och pris. Alla av dem är barn till modernitet - acceleratorer medel, och vi har rätt att förbättra kraven. Och om testet upptäcker vinnaren, det måste både besegras.
Jag till och med lite ledsen Elantru - en mycket bra bil. Men han hamnade i en mycket stark, ambitiöst företag. Så är efterfrågan målas. Det är därför stora vita plastknappar ser alapotato. Det sparar inte, utan snarare irriterande en blå belysning, som lyckligtvis kan du stänga lite. Även lekfulla ovala fönstret inte befriar känslan av billig plast masskultur.
Mjukt, formlöst säte i sig är inte så dåligt. Men i den här klassen, särskilt i denna priskoncern, accepteras något mer intressant. Men enkla, infertilitets rattbrytare, enligt min mening, inte värre än de nyformade elektroniska enheterna.
Salong är inte en rekord, men ganska rymlig, stammen är också anständig. Det är bara inget handtag på lockets baksida. Bagatell? Ja, en av de som bildar bilens intryck. Det räcker att komma från Moskva till deponi på det våta i snön och tryck sedan på locket för att röra omslaget? Och designers av företaget Höndai - nej.
Men från Elantra troy - den mest bekväma. Suspension isolerar på ett tillförlitligt sätt från förkylningar och grop. Samtidigt uppstår inte stark swing på de längsgående vågorna i varv. Mycket och mycket värdig!
Motorn är nog, men inte mer. Inte vet det under huven 2 l och 143 hk, kanske du tror - enheten är svagare. Krafter som om suddas någonstans i den automatiska överföringen. Uppmärksamhet! Boxväljaren kan flyttas till vilken position som helst när motorn går, utan att trycka på bromspedalen, var försiktig!
För suspensionens komfort för en lång familjesemester skulle jag välja Höndai om det inte var för buller. Intrycket att vingarna inte är täckt med ingenting: stenar, snö, vatten, högt knackar, sjunger roligt, de stämmer starkt. Abs är högt utlösad. Detta är dock det enda kravet på ganska anständiga bromsar.
För höghastighets vinterkörning är Hyundai långt ifrån att vara perfekt. ESP tillåter inte att bli fångad av vägen, men det fungerar friskt. Ridning med stabilisering frånkopplad kräver försiktighet och goda kvalifikationer. För att styra bilen i en bild måste ratten vridas till stora hörn, och det reagerar på det med en fördröjning.
Naturligtvis är Höndai Elantra en bra bil. Men han är accelerat, och därför är det dags att växa upp och växa från plastleksaker.
Strängt men rättvist
Motorn av redaktionell Skoda-Octavia på passet är märkbart svagare än konkurrenter. Vi bestämde oss för en jämförelse med fokus på de nära priserna och med tanke på att de instrumentella mätningarna på vintern inte gör. Tja, enligt de subjektiva känslorna, är den 1,6-liters Octavia ganska kapabel att konkurrera med en 2-liters Hyundai och 1,8-liters Opell! Naturligtvis är känslan av utmärkt acceleration delvis på grund av den mekaniska växellådans tydlighet. Automaten skapar ibland en känsla av långsamhet. Men motorn FSI med omedelbar injektion är riktigt bra!
Ur familjevärderingar tjeckiska och nu vår (!) Bilen mutor en stor trunk. Men mindre än rivaler, basen ledde till en närmare landning bakom. Speciellt liten plats för fötterna. Ja, och input-out, trots slags bred dörr, inte det mest bekväma.
Föraren som är van att samarbetet bakom ratten kommer verkligen vilja sätet. Först kommer det att verka tuff, men snart som om de växer upp med en stol. Octavia väg håller stadigt, rodret är perfekt. Stabiliseringssystemet utlöses av nonresko, bräckligt. Dess, förresten, kan inaktiveras. Det är osannolikt att många kommer att behöva i vardagen, men en förberedd förare utan en e-assistent kan verkligen köra i snön snabbare. Allt är väl, medan vägen är slät. Hjälpare och små språng svarar på märk blåser i suspensionen och överförs genom den mest utmärkta styva säte. Men markfrigången är mycket imponerande.
För en oväntat lång slaglängd av bromspedalen, bör en helt adekvat retardation utföras. Du vänjer dig snabbt, men jag var tvungen att minska bedömningen - det finns inga sådana funktioner från rivaler.
Skoda - accelerat, försöker se ut som en vuxen. Han har en grund för det, men ibland bilen är något striktare och hårdare än nödvändigt.
I jakten på mode
Jo, jag förstår inte: vad är det goda modet, inte fastställbara spakar vända tecken och vindrutetorkare? Ingår rätt blighter, ombyggda, avstängd för skarpt och vände till vänster. Jag ser ut som en vattenkokare!
Opel är den mest rymliga (bas, liksom Vectra!), Och stammen är helt noterats för sedan i den här klassen. Och Astra är kanske den mest fashionabla. Åtminstone den vill så. Även salongen dekorerad med svart granit, vissa ansågs inte mindre dyster än i Skoda. Det är dock späds med aluminium fläckar.
Du kan argumentera om design. Men du kommer inte argumentera med det faktum att det är obehagligt att ställa in radiobandspelare och gå på menyn. Det är för hjälp styrande organ som distraherar föraren från de viktigaste, experter och minskad bedömning ASTRA. Sitter i bilen är bekväm, sätet är något mjukare än i Skoda, men i toleransfältet. Bak - ungefär som i Elantra.
Bilen är särskilt kraftigt accelererade i mitten positioner gaspedalen. Början kommer du att kunna uppnå utmärkta dynamik. Det viktigaste är att titta på hastighetsmätaren: utmärkt ljudisolering rengörs. I kick-down-läget, är Opel rutan något tankeväckande än jag skulle vilja. Till bromsarna inte klaga - de är i bästa tyska traditioner. ABS triggers ganska sent och praktiskt taget inte hört.
Stabiliseringssystemet på Aster är inte avstängt. Den har sunt förnuft, särskilt eftersom den välkonfigurerade ESP fungerar mycket mjukt. Mäta rotationsvinkeln på hjulen är lätt och trevlig. Bilen är lydig och korrekt i devierna, medan styrinställningen inte tvingar banan för att knappt styra banan även på motorvägen med ringar.
Alas, är suspensionen kapabel att skaka själen! Speciellt indignantly av små kroppar och potholes. Och om de följer en efter en, och hastigheten är anständig, skakar bilen en mycket obehaglig tremor. Broms! Tyvärr och bilen, och din rygg.
Opel, naturligtvis också accelerat - tvättas till den äldre bror, snabbt rider, hanteras väl. Men som många individer med talanger, blir det inte ändå.
Det finns ingen kontrovers, bilar, särskilt accelerer, måste anpassas till den miljö där de måste bo. Men jag tror inte bara att bilarna ska anpassas till våra liv, men också livet (från vägarna) dra åt långsamt till bilens nivå.
När allt kommer omkring gör de nu i Ryssland ganska anständiga bilar.
Sergey Kanunnikov: Bilar är nästan som barn - förändras snabbt och stadigt. Vi ber dem på en vuxen. Det faktum att igår var normen, idag skulle jag vilja förbättra. Våra krav växer ganska rättvist - tillsammans med priserna.
Hyundai Elantra - Att ta en hög plats bland klasskamrater och motivera priset, kan denna accelerat fortfarande växa.
Totalbetyg på 7,7
+ Utmärkt jämnhet, rymlig salong, anständiga bromsar.
- Inte bättre hantering, amorf säte, växellådsspak utan dumt skydd.
Skoda Octavia är trevligt på många sätt, sällskaplig, vet hur man gör kompromisser, men lite strikt och svårt.
Totalbetyg på 8,1
+ Utmärkt dynamik för motor 1,6 liter, rysk vägklarering.
- En liten nära baksalong, bromsar kräver missbruk.
Opel Astra - monterad, stram, vänlig, men krävande miljön - True European kommer att skaka på ryska ughab.
Totalbetyg på 8,1
+ Huge trunk, rymligt vardagsrum, vackra bromsar och hantering.
- Mycket styv fjädring, lednings visdom hjälpfunktioner.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

En källa: Journal "Bakom ratten"