Test Drive Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan
Hyundai Elantra, Peugeot 408 och Opel Astra. Slaget vid Sedanov
Vår långtidstest sedan Peugeot 408 närmar sig sitt slut. Vi har redan fått höra om de första intrycken från bilen, och snart vi delar och förnimmelser från utnyttjande av 408: e vintern, utvecklarna som är särskilt stolta över modell anpassning till de ryska förhållanden. Emellertid skulle testet vara defekt, inte jämföra vi peugeot 408 med konkurrenterna. Med vilken? Populära Ford Focus och Skoda Octavia (som, om än LIFTBACK, men fullt faller i format) vi föll förra året, alltså, var fyra-dörrars Opel Astra och Hyundai Elantra valts för denna heltid. Astra vi är intresserade av Novelty (hon debuterade i Ryssland i slutet av förra året), och Elantra är en cool attityd köpare, i 2012 bara 5017 koreanska sedans såldes.
Vad är orsaken till blygsamma Elantra resultat? Absolut inte i design! Du kan relatera olika på den asiatiska stil, men dessa mjuka, flytande linjer, ljusa färger, 17-tums hjul och låga tungor bakljusen locka entydigt uppmärksamheten hos allmänheten. Skön? En fråga om smak. Spektakulär? Men det tar inte bort! Men vi föredrar aster. Utmärkta proportioner verifierade profilen, fastsättning av fodret, dekorerad med en integrerad spoiler och den fullständiga frånvaron av kopplingselement. Europa! Det kan ses att Opel konstnärer arbetat med utseendet på sedan arbetade de inte mindre noggrant än över alla andra representanter för ASTRA familjen. 
Peugeot kan skryta den största clearance av 175 mm. På Hyundai är det 150 mm och den lägsta Opel med en 140 mm resultat till sidospeglar Elantra och Astra inte hitta fel och brister av översynen kommer att skräddarsy parktronic (Opel) eller kamera (Hyundai). Men Peugeot och speglar är små för en sådan längd (en stor död zon bildas), och det finns inga hjälpare vid parkering finns en peugeot på denna bakgrund av en blygsam. Framsidan av den 408: e är mycket lik den dorestayling halvkombi 308, sidan antingen inte orsakar speciella känslor, om det i bilden ... nära din hand. Även detta sys ryggsäck! Designers hämtade inspiration i uppkomsten av iranska 206 sedan? Dels sparar situationen den officiella mörkblå färg, slipning former. Men platsen för sommarens 17-tums lättmetallfälgar under omvandlingen till vinterdäck ockuperade vanliga 16-tums stämpling med lock. Så är det till skillnad från aster och elantry osannolikt att någon kommer att köpa Peugeot 408 för sin externa data. 
Astra vinner och i den inre dekoration vi fick den rikaste paket med Cosmo. Söt vågig stoppning i sätena behagar ögat, en stor färgskärm (det finns även navigering) krönt mittkonsolen med en axel av knapparna. Men allt detta vi såg före och i andra Astrah, så ett sådant överflöd av nycklar inte längre gör gräva i instruktionerna. Det är bra och landning bakom ratten i styrjusteringar (i två plan) och den främre stolarna är tillräckliga för förare av olika komplex. Och på vintern är det särskilt trevligt för närvaron i värmemaskinen av ratten kan du enkelt göra utan handskar. 
Elantra har även justering på avgång och uppvärmd ratt, fick vi det i den översta utförandet av idrott. Men annars som om han var i billiga Hyundai Solaris! Liknar sätet av sätet (förresten, det mest bekväma i degen) och att avsikten med dörrarna, frontpanelen är gjorda av en styv plast, och en enkel visning av ljudsystem med ljust blå belysning och flyttade alls från Solaris utan några ändringar. Och hur har du det enda (föraren) automatiska fönster? Och det är i bilen 924 tusen rubel! 
Peugeot är mycket billigare. Utförande av Allure med en turboladdade 150-stark motorvolym av 1,6 liter börjar från 789 tusen rubel, och vår bil kostar 831 tusen, även om den huvudsakliga ökningen (32 tusen) på grund av den valfria 17-tums hjul som stod kvar på sommardäck. De återstående tio tusen målar metalliskt. Därför är det inte att bli överraskad att inuti Peugeot 408 är ett mellanslag. Frontpanelen flyttade hit från halvkombi 308 tillsammans med svartvit skärm och den magnetiska född i 90-talet. Men kvaliteten på materialet är inte värre än i Astra. Och, naturligtvis, är också justerbar i två plan ratten här. 
Champion i ryggen utrymme Peugeot 408 (mitten). Inte undra på! PEUGEOT 408 hjulbas (2710 mm) överskrider Hyundai Elantra (2700 mm) och Opel Astra (2685 mm). Men den franska sedan kommer från Kaluga saknar bakre fällbara armstöd. Därför är det mest praktiskt att sitta i Elantra (vänster), förutom, i toppkonfigurationen, är det också upphettas soffa. Höga människor kommer att vara bekväm endast i Peugeot i resten av bilen huvudet kommer att underteckna taket. Och ju närmare i alla i Astra och passagerare kommer enhälligt att välja den koreanska sedan. Och låt foten reserv här är 23 mm mindre (med samma chaufför) än i en enorm franska, men det är mer praktiskt att sitta här. Plus det finns en hopfällbar armstöd och värms baksätena (!) Och det och den andra peugeot berövas. Aster skryta och inte alls, är avståndet från baksidan av den främre fåtölj att den bakre soffan kudden 65 mm mindre än den för elantry, är den centrala tunneln hög, och sätet självt är tydligt gjuten för två. 
Den vackraste och informativa enheter vid Hyundai (vänster). Astra sköld (i mitten) skämd radiell digitalisering, och PEUGEOT skalor allmänhet bli oläslig i skymningen, och hastighetsmätaren är märkt ovanligt. När regimen sport aktiveras ändras bakgrundsbelysning med blått till rött. Det kan dock vara inaktiverad i Flexride-menyn. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen under testintervallet från 10 till 12 l / 100 km där föraren som mer? Här valet är inte längre så entydig. De tre sedaner är mycket nära till dynamiska egenskaper. Opel är utrustad med en 140-stark 1,4-liters turbo motor, Peugeot, som vi redan har nämnt, har 10 krafter och 200 kuber mer, och under huven Hyundai arbete atmosfärsmotor med en volym på 1,8 liter och 150 hästar. Alla maskiner med sexväxlad fordon och spridning i accelerationen till hundratals är bara 0,7 sekunder och den maximala hastigheten skiljer sig endast med 5 km / t. 
Alla tre sexväxlad automat har en manuell funktion och skiljer sig nyanserna. Hyundai box (vänster) vid starten fungerar abrupt, så att hon skulle ha hindrat vintern algoritm. Peugeot Maskinen har både vinter och sport lägen, men även i en vanlig enhet, ibland överraskar med sin hyperadaptiveness vid acceleration i golvet kommer att hålla nuvarande transmission även när föraren redan har släppt gaspedalen. Som om det väntar att överklockning är på väg att fortsätta. Den Opolev automatlåda var inte lika i någonting, och programmet i sitt arbete kan ändras genom sporten eller Comfort knapparna på mittkonsolen i rustier alla startar Hyundai Box set för en snabb ryck från platsen! Opel och Peugeot börja röra med Lenza, men då de köra den koreanska. Och när accelereras från de medelhastigheter, kommer chanserna för elant inte ha ett vridmoment (178 N ∙ m vid 4500 varv per minut), måste man ständigt skruva av motorn på ring under aktiva manövrar. De turbated Opel och Peugeot motorer har en 200 och 240 N ∙ m, respektive, och till och med vikt över ett brett område av vevaxelvarv, så omkörning på landsvägar är helt enkelt ges till dem lättare. 
Framsätena gillade mest av allt från elantry, de glatt kramas kroppen, och tyget har goda friktionsegenskaper, så att du inte uttrycker varv. Och den mest misslyckade stolar vid Peugeot. Och sidostöd är inte tillräckligt, och profilen är inte den bästa (ländryggen ryggstöd och inte alls). Dessutom är passagerarsätet i 408: e installerade för hög, och justering som gör det möjligt att sänka ner det, nej. Alla tre bilar har en lutningsvinkel justeras stegvis, men subjektivt Elantra uppfattas av de mest dynamiska bil tar smart maskin snabbt kommandon utomhus gas pedaler (!), Och hög röst av motorn med en dynamisk rida, överraskande, inte orsak avsmak. Wrinking maskin. Men det var värt nästa snöfall till kollaps i Moskva, som entusiastiska dubbades. Orsaken ligger i stabiliseringssystemet. Den vanliga start från scenen på den snöiga vägen börjar VSM att justera glödlampa på instrumentpanelen (de säger, Gasha snedsteg) går rutan till andra steget och här ... Hyundai hackar näsan så att passagerarna omedvetet nickar deras huvuden. Den tredje är densamma! 
Det är inte klart att korean har namurried med VSM algoritmer, men en sådan situation uppstår när dessa tre faktorer kombineras: en snabb start på en hal väg, som arbetar spår kontroll och överföring växling. En rimlig invändning mot trimmade smidigare. Och om du behöver kraftigt accelerera i golvet, när bilen redan i rörelse? Maskinen kastar ett par steg, Elantra accelererar och ... igen den mycket jerk! Det är möjligt att undvika detta bara en liten gas urladdning vid tiden för växling. Antingen tripping vsm. 
Förresten, i snöfall denna VSM Jag vill bara dra ut ur bilen. Skräckinställningar! Vik från clearing avenue på en olåst gatan, och det är allt, Elantra knappast stannar, med svårighet accepteras under blinkande öga systemet. Vare sig det är i mitten däck (Brigdestone Ice Cruiser 7000), eller ingenjörerna verkligen inte chibly bry med programmeringen av VSM arbete under sådana förhållanden maskinen skapades för den amerikanska marknaden. Ovanstående kan kallas pickles, men Opel och Peugeot elektroniska hjälpare arbeta mycket mer effektivt och delikat! 
Opel Astra Sedan släpper fortfarande, trots sin attraktiva bild. För återstoden av förra året har 1533 bilar såldes, och i januari-februari 2013, hittills bara 1235. Men i alla fall, Astra säljer fortfarande bättre än Hyundai Elantra på Astra är en sådan vinter alls i nöjet att Nokian Hakkapeliitta 7 däck i kombination med ESP adekvata inställningar gör det förståeligt och lydig i förvaltningen. Du kan inte ens tänka på start från trafikljuset, anti-testsystemet smidigt och diskret eliminerar överskotts dragkraft. Och inga ryck vid byte växel! Utan obehagliga överraskningar kostar och vänder sig. Och viktigast av allt, visade sig ratten i Astra vara informativ än vi noterat under vintern test av halvkombi tre år sedan! Och på exakt samma däck och i standardläge för driften av Flexride chassit (kan du välja Sport, då kraften växer något). Tydligen i Opel lyssnade på kritiken och konfigureras styrförstärkaren under restyling modell. 
Men innan insyn i Baranki Peugeot långt och Astra tack vare den gamla goda hydraulik! Särskilt detta är värdefullt bara på hala beläggningar, när ratten är mättad med återkoppling lägger lite förtroende för föraren, så att du kan bättre känna vägen. Det viktigaste är att inte glömma att peugeot sår i misslyckade däcken. Stabiliseringssystemet avstängt här, men bara upp till 50 km / t, till exempel om du behöver för att få ut ur snödrivan. Och det kan vara relevant för 408: e med sin clearance av 175 mm, börjar du känna tolerans och klättra där endast all fyrhjulsdrivna bilar drivs. 
När det gäller bagageutrymmet, här är den enda Peugeot 408 ledare. Det bredaste och mest rektangulär öppen och mest rektangulära, och volymen är 560 liter! Stammen av Elantra är en mindre 485 liter, men locket berövas den inre handtaget. Men Peugeot och Hyundai har full storlek reservdelar på gjutna skivor! Och den mest blygsamma tag i Astra är 460 liter, och i tunnelbanan bara dansen. I alla tre bilar finns fickor och remmar för små Hyundai poster, med ändringar i VSM vinner också, inte ett misstag på de rengjorda slingrande spår till styr steg reagerar utan förseningar, och dess klagomål är även överraskande! Handlar det om en liten massa? Hyundai Elantra, om du tror de deklarerade egenskaper väger endast 1277 kg per 142 kg lättare än Peugeot 408! Och det verkar som många sparade kilogram faller på bullerisolering. Mot åkallan av motorn, har vi inte något dåligt, men pulsen i däck och andra ljud från vägen flyttar alla gränser. Men den viktigaste negativa inslag i elantry en suspension som informerar om kvaliteten på asfalt, utan att förlora de minsta detaljerna. Elantra hårda maskar brunnar med vassa kanter, stora fläckar och sprickor, men samtidigt ... gungar på vågorna, spendera 2-3 kroppsförändringar! 
Peugeot 408 är inte dåligt för marknaden förra året sedan slutet av augusti, var 5482 sedans sålts och under de två första månaderna av innevarande år återförsäljarna genomförts 2273 fordon. Nu 408: e står för 43% av försäljningen av alla Peugeot! Men tills framgång fokus är mycket långt från Ford, är mycket större gamma motorer och paket i Peugeot också bullriga motor, och den huvudsakliga källan till störningar är vår grov asfalt, men i allmänhet inne i 408: e märkbart tystare. Och upphävandet av den antipod av elantry. Peugeot Som ett strykjärn, utjämning vägen, är det inte nödvändigt för honom! Dessutom med en ökning i hastighet, situationen blir ännu bättre, upphör han att lägga märke till små ojämnheter. Naturligtvis finns det en peugeot framför en stor campus, men i det långa vägen på den kan sändas djärvt. Och passagerarna inte anger, och de kommer inte att behöva ständigt lavage mellan asfaltskador. Dessutom är Peugeot kunna leverera en hel del nöje att aktiva förare trots vinterdäck och stora clearance, vända den håller som limmade! Men det finns en sked kamp och chassi 408: e, reagerar han med den längsgående hjulspår, tvingar den att läka, och de bakre upphängnings reagerar hårt på lederna och deformation sömmar överfart. Och slagen från hålen överförs till ratten, den omvända sidan av informativeness av den hydrauliska medlet. 
Opel Astra sedan erbjuds i Ryssland med tre motorer 115-stark atmosfär 1,6 och turboladdade enheter 1,4 (140 krafter) och 1,6 (180 krafter). De två sista erbjuds uteslutande med sexväxlad automatlåda. Den mest tillgängliga versionen av Astra Essentia 1.6 för 684,900 rubel. Utrustning som ingår 4 krockkuddar, men 15 tusen rubel kommer att få betala för luftkonditionering. Tillägg för automatisk 40 tusen rubel. På toppen av gamma, en 180-stark sedan utförs av Cosmo för 903,900 rubel utan att ta hänsyn till ytterligare alternativ. Garanti 3 år eller 100.000 km av de mest balanserad vi erkänner Astra. Här alla ljud är på den lägsta nivån i denna tredubbla, och det finns ingen dominerande källan. Det är inte dåligt för Opel och på den trasiga beläggning av sprickor och fogar inte slå ut föraren och passagerare från mental balans, finns det ingen rutin på vågorna. Och från valet av arbetssättet för den adaptiva chassit Flexride, bilden inte särskilt förändras förutom att i Sport suspensionen börjar upprepa vägen profilen. Och till skillnad från Peugeot, musikanter och ruts inte överförs till ratten på Astra, men attack varv trevligare om de franska förnimmelser mindre syntetiskt är peugeot uppfattas mer levande. 
Opel Astra är bäst utrustade. Det är sant att ett par gånger navigera helt enkelt ... avstängd! Jag var tvungen att starta om systemet. I alla tre bilar, en multi-level uppvärmda säten och en USB-ingång, separat klimatkontroll, men i Elantra fungerar sämre än alla första enheter till stugan mer kall luft, och sedan i automatläge börjar ... svettas glas ! Men där Opel är ovillkorligt sätta rivaler på bladen, är det utrusta här och BiXenon svängbara lampor, och navigering, ljus och regnsensorer, en salong spegel med automatisk fraktion. Det är logiskt att Astra visade sig vara den dyraste i vårt test 972,400 rubel! Och även för Astra, ett system för övervakning av återhållsamhet i remsan och varnar om inblandning i den döda zonen är tillgängliga. Den mest teknologiska bil från vår trippel! Så Opel Astra är mycket lämplig för älskare av alla prylar och de som inte tror att modern bil utan en sådan uppsättning av utrustning. Och naturligtvis kan du inte glömma design, kanske för många blir det mer matlagning utrymme i baksätet. 
Peugeot 408 är den mest prisvärda i detta test. Utgångspris med hänsyn till de aktuella rabatter av 529 tusen rubel för en sedan med 110-stark atmosfär 1,6 i en enkel konfiguration av Access (2 kuddar, ABS, elbil, avgift för luftkonditionering 28 tusen rubel). Minimipriset för maskinen med en kulspruta, luftkonditionering och uppvärmda säten är 646 tusen rubel, och motorn kommer att vara annorlunda, med en kapacitet på 120 krafter. Visserligen är den automatiska växellådan här fyrvägs. Peugeot 408 med en turboladdade 150-stark motor och en sexväxlad automata uppskattas till minst 721 tusen rubel. Förresten, det finns en diesel! Peugeot 408 1,6 HDI (112 hk / 254 N ∙ M) är endast tillgänglig med mekanik och även i grundläggande konfiguration (men redan med luftkonditionering!) Kostnader 637 tusen rubel. Garanti 3 år eller 100.000 km med en utjämnad utrustning. Kostnaden för Astra är bara lite excellence prislapp på Peugeot 408 858 900 rubel mot 831 tusen (true, PEUGEOT nu erbjuds till en rabatt på 25 tusen rubel). Det är synd att för fransmannen, nästan allt det ovanstående tillval Opel utrustning är helt enkelt inte är tillgänglig, vilket kan skrämma vissa köpare. Det finns inga sensorer av ljus och regn, farthållare och även bakre armstödet. För en avgift på 37 tusen rubel, omfattar endast ett paket ett navigationssystem och bakre parkeringssensorer. Men vid sidan av Peugeot en enorm salong, en gigantisk trunk med en full-size reservdelar och allätande fjädring med anständiga clearance. Och dessa är tunga fördelar för människor som tvingas att åka långa sträckor, resor från hela familjen eller bara lever borta från stora megastäder. Det viktigaste är att hitta en bensinstation med en anständig 95th. Peugeot turbomotor, naturligtvis, är i stånd att konsumera både AI-92 bränsle, men det rekommenderas att den 95: e bensin rekommenderas. 
Den mest prisvärda versionen av Sedan Hyundai Elantra är en uppsättning Base med en 132-stark motorvolym av 1,6 liter och mekanisk växellåda, som kostar 699 tusen rubel. Nedlyo, om man betänker att det bara finns två krockkuddar, luftkonditionering, standard elbil, och 15-tums stämplade hjul. Och den version av Optima med samma motor, men det drar 836 tusen rubel med maskin! Garanti 3 år eller 100.000 km och Hyundai Elantra lämnar tvetydiga känslor. Ljus design, men en billig interiör, en bra motor och en smart maskin, men Nickidal inställningarna för VSM. Där chassi ruls Elantra bra, men obekväm styvhet i kombination med stjärnan gör det olämpligt för våra vägar. Det verkar som koreanerna arbetade på sitt eget sätt har inte avslutats här, har de inte avsluta det. Och kanske inte en sådan uppgift? Inledningsvis var Hyundai Elantra skapats för den amerikanska marknaden, men det finns 22 tusen dollar i en liknande utrustning! Det är inte förvånande att det i USA de ser en strykande åtgång. Stora billig bil. Och de inte bryr sig om allt annat. Och vi har Hyundai Elantra för 924 tusen rubel invaderar territorium Skoda Octavia och Volkswagen Jetta, utan betydande fördelar. Och resultatet är inte så mycket hårda kvoter, hur många blygsam efterfrågan på grund av höga priser kapitulation 5017 sålda sedans för hela förra året. Ett exempel på Sonata Detta har redan visat. Nu vänder en elantry? Vadim Gagarin Foto Vladislav Aliyev Alternativ till sedaner i C + segmentet i Ryssland erbjuds i överflöd, men vi har valt de modeller som finns med motorer från 140 hästkrafter och automatisk växellåda. Ford Focus Den mest populära sedan i Ryssland (efter den ryska Lada, naturligtvis) är Ford Focus förra året återförsäljare genomfört nästan 40 tusen bilar! Kärleken till ryssarna att denna modell är lätt att förklara tack vare monteringen i Ryssland Ford erbjuder mycket intressanta priser för Focus den enklaste sedan är nu bara 552 tusen rubel. Emellertid, under huven kommer det att finnas en motor med en kapacitet på endast 85 hk Därför vi leder från ett helt annat fokus med en 150 hk motor. och Powershift box. En sådan bil är värd minst 753,000 rubel i Trend plockning, men nu denna version har en solid rabatt på 50 tusen rubel. Chevrolet Cruze är en god efterfrågan och Chevrolet Cruze, som också lockar köparen genom intressanta priser från 609,000 rubel. För version med en motorkapacitet på 109 hk Men motorn med en volym på 1,8 liter och med en kapacitet på 141 hk Dessutom ökar automatisk kostnaden för Cruze upp till 746 000 rubel. Skoda Octavia Skoda Octavia är inte formellt sedan, men det kan också tillskrivas denna grupp. Sant, Skoda billigt kommer du inte att ringa versionen med en 1,8 liter turbo volym med en kapacitet på 152 hk Och en maskingevär (ja, nu är det den sexdia-band hydromekaniska automaten i gengäld för sjustegs robot DSG) värt minst 804 tusen rubel. Honda Civic Den nya generationen av den japanska sedan debuterade i Ryssland förra året och erbjuds med en motorvolym på 1,8 liter (142 hk) priser på versioner med en maskinstart från 839 000 rubel. Renault Fluens Den franska sedan från Turkiet överlevde nyligen uppdateringen, under vilken jag fick ett ansikte i den nya företagsstilen Renault. Fluens med en 2,0-liters enhet (138 hk) och variatorn kostar från 801 600 rubel. En källa: AUTO.Mail.Ru.
