Testkörning Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan
Testkörning Hyundai Elantra Coupe. Femte hjulet för vagn
På en sekund, när du stänger den löjliga långa dörren Hyundai Elantra Coupe, är charmen utspridd. Den snabba coupe som dekoreras i Hyundais företagsidentitet med strömlinjeformade former försvinner omedelbart från minnet. Innan du samma instrumentpanel, mittkonsol, hastighetsbrytare och sittplatser, ratt och allt annat från Hyundai Elantra Sedan. Eftersom motorn också är likartad, en volym på 1,8 liter, då är känslorna nästan desamma. Det kan låta som ett kompliment. Eftersom vi gillar ELANTRA i sedans kropp. Men gör den eleganta designen och löftet om idrottskupéns dynamik själva det faktum att det finns en sådan bil?
Skapa en coupe
Liksom det biologiska barnet i Breda Pitt och Angelina Jolie, har Elantra Coupe utmärkta gener. I jämförelse med Sedan, i Attraktivitet Arsenal, har Elantra Coupe en unik radiatorradiatorgaller med två svarta insatser, en ny främre stötfångare, nya trösklar, en unik bakspoiler, liksom konstruerad speciellt för den här bilens bakre stötfångare och legering hjul. Resultatet kommer endast att kunna utvärdera varumärkesfläktarna och projektutvecklarna själva, resten kan knappast kunna hitta några signifikanta skillnader. Men de som älskar att mäta allt kommer att upptäcka att på grund av den nya stötfångaren som längre sedan på en hel centimeter.
Här är en lista över vad som är oförändrat: allt annat.
Som en Sedan Elantra och Hatch Elantra GT är Hyundai Elantra Coupe utrustad med en 1,8-liters fyrcylindrig radmotor. Han utvecklar fortfarande 148 hk Med 6500 varv och 177 nm vridmoment vid 4700 rpm. Bilen som anländer till oss för testet hade emellertid en kropp av märke PZEV på kroppen (partiell nollutsläppsfordon (delvis nollutsläpp av skadliga ämnen), vilket innebär att sänka strömmen upp till 145 hästar på 6 300 och 176 nm vid 4700 revolutioner . Direkta konkurrenter Elantra, Coupe Honda Civic och Kia Forte Koup, har till sitt förfogande 140 och 156 hk respektive.
Det är ganska logiskt att anta att när det gäller ekonomin i Hyundai som förbigger konkurrenter, med priserna på 8,4 l / 100 km från staden och 6 liter på motorvägen för en bil utrustad med en sexväxlad automatisk växellåda. Välj en sexhastighetsmekanik, och nu i staden äter bilen 8,1 liter, och på motorvägen är det också hemligt för många automakers 5,8 liter (40 miles / gallon).
Skillnad för att vara en skillnad ...
Den sista sedan Hyundai Elantra, som vi testade, vägde ca 45 kg mindre än en ny coupe, och accelererade till hundratals för ganska anständigt, men inte mindre tråkigt 9,4 sekunder. Plus-minus en tionde sekund, mer från coupén bör inte förväntas.
Sedan blev positivt överraskad av oss i mitten av revolutioner, även om vi aldrig lyckades återuppliva i minnet åtminstone något akustiskt engagemang, vilket utan tvekan är närvarande vid coupén. Tryck på gasen något starkare, och här smälter din rykte en trevlig mekanisk röst av en mängd olika tonalitet. Och sedan, som den gamla Honda med motorer som är utrustade med ett VTEC-system, varierar tonaliteten till en högre, en anteckning av entusiasm. Dessutom kan det inte kallas knappt catchy, en annan sak är att, till skillnad från VTEC, följer det inte någon ökning av makten. Endast ljudnivån läggs till. Men i den kommande tiden av tysta motorer och tysta hybrider är vi tacksamma för Huyndai redan för det.
Coupén måste vara sport. Vi vet inte vem som äger författandet om detta uttalande och vad är hans anledning, men vi håller helt med honom. Rolls-Royce Phantom Coupe, en bil som väger mer än det land där det produceras är skyldigt att vara mer sportig än en bil på grundval av vilken den produceras. På samma sätt, efter denna analogi, måste Hyundai Elantra Coupe vara mer sportig än sedan. Kupéns främre suspension liknar suspensionen av Sedan, detta är ett makphersonhylla, kompletterat med en 22 mm stabilisator med tvärgående stabilitet. Den bakre semi-beroende suspensionen slutförs, med beaktande av funktionerna i kupéns kropp. Som ett resultat kan suspensionen av kupén att ställa in en stor diameter av 17-tums hjul (i fallet med SE-konfigurationen). GE-utrustning levereras till marknaden med 16-tums skivor. Rattens svar har fortfarande lite vanligt med den verkliga världen, medan ratten själv är oändligt tungt. Varför Hyundai inte anpassade sig till nyheten, är Elantra GT-styrsystemet med ett variabelt utväxlingsförhållande för oss ett mysterium. Detta är värt att vänta bara i 2014-modellens kupé, i bästa fall.
Du kan gå igenom mindre små saker som du vill, men bara en sak är viktig: Hyundai Elantra Coupe Coupe rider densamma som sedan, inklusive magnifik komfort på spåret och trög dynamik.
... måste ha en skillnad
Den exklusiva Coupe Elantra är framsätet med uttalat lateralt stöd och uppvärmd. De håller perfekt föraren och passageraren på plats, bara här är följande än i Sedan, och på serpentinbrunnen vet du, en sådan väg som framställningen deltar delvis en översikt i sportkupén. Detta är det pris som du måste betala för en låg landning, en skarp vinkel av vindrutan och höga märken på kraschtest.
Nu ett par ord om baksätet. Det är i kupén, och i jämförelse med den bakre soffan i sedan här lite mer utrymme inom höfter och ben, något mindre i axelområdet och exakt samma utrymme för passagerarcheferna. Vi installerade förarsätet i mitten, och erbjöd vår grekiska (188 cm) att experimentera med kollegan. Han vägrade inte, och vi vågade alla med själen över hur han försökte klämma in i gapet mellan baksidan av framsätet och mittpolen.
Men en viktig skillnad mellan Elantra i en coupe och Elantra i kroppen av sedan: pris. När du vänder dig till din lokala Hyundai-återförsäljare kommer du att ta reda på att kostnaden för den grundläggande konfigurationen av ELANTRA-året med en mekanisk överföring är $ 17 470. Och stå bredvid det och ha två dörrar mindre coupe Elantra kostar $ 18,220. Du kan kalla det en avgift för attraktivitet. Köp GT (eller sedan)
Coupe vann en betydande position i de tiderna när sedanerna var rustika, begränsad i konfiguration, medioker. Hyundai bröt detta system genom att utveckla en rad uttrycksfulla, attraktiva och samtidigt praktiska moderna sedans. Hyundai Elantra Coupe, i motsats till föregångarna i Coupe, bär inte något nytt.
Hyundai marknadsförare hävdar att 52% av potentiella köpare coupé Elantra letar efter en bil som ser ut som en pojkar. Endast 40% av Elantra GT köpare handlar om hur unga bilen ser ut, men samtidigt de vill att deras bil för att klara av att hantera och så att det ser snyggt. I Elantra GT modellen utvecklare kombinerad funktionalitet och stil genom att ge allt detta med mer avsikt dynamik än coupe. Det är därför vi ger vårt företräde åt Elantra GT. Om han ser tillräckligt ung, vi sätter på en fashionabel skjorta eller engagera sig i legeringen på kajaker.
Och våra unga, energiska vänner som är förtjust i extrema sporter, uppskatta möjligheten att tränga kabinen genom särskilt dörrar för dem.
Cirka. Drom.ru. Sedan Hyundai Elantra säljs i Ryssland till ett pris av 699 tusen r. (1,6 MT). Kombi Elantra GT säljs i Ryssland som Hyundai i30 till ett pris av 649 000 r. (1,4 MT). Elantra s coupe officiellt säljs i Ryssland.
En källa: Inside Line.
