Test Drive Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Hyundai Elantra 1.8 Sport: dag efter dag 3700 km

När höstas vi först fick bekanta sig med New Elastra de kunde inte dölja överraskning. Varför är det så dyrt? Det finns inga ord från korean en anständig bil. Först efter allt detta är en av de dyraste sedans i golf klassen.
Det är därför vi var nöjda att dra fördel av det första tillfället att rida på denna Honda längre. Och de iväg på det rakt i Warszawa för att titta på fotbolls-EM. Och samtidigt ta reda på vad Elantra i dagligt utnyttjande? Finns det några pengar?
Vid första ögonkastet
Hur hon ser ut?
Under tre veckor har vi tre journalister från vår redaktion lyckats införa Elantra knappast med alla sina släktingar och många vänner. Och nästan alla av dem med en röst först och främst talade om utseende. Vilken skönhet! Kvinnor ogillade. Miracle så bra. Mer återhållsamma män noteras fortfarande ett påtagligt våg av en positiv, vilket utsidan av Höndea vaknar. Tre veckor senare och 3700 kilometer visade det sig att det framgångsrika arbetet med designers inte påverkar bekvämligheten drift. Den fallande linje av taket stör inte klättra i baksätet och inte trycker passageraren topp till 185 cm. Det finns dock nästan inga lager över huvudet i detta fall.
Är det rack gjorde långt till kanten av huven, vilket skapar en mycket karakteristisk profil av bilen (Elantra något unpacable påminner Chryslers efter utgången av det tjugonde århundradet, utformningen av vilka amerikaner kallas hytten över, det vill säga partisk framåt), en liten försämras synligheten. Även om sådana funktioner snabbt vänja sig vid.
I den långa vägen, en nyfiken nyans plötsligt upptäckte. Vid spår huva, är det omöjligt att bryta ner en kampanj frukost: har inte tid att blinka, som inte bara kokt ägg och tomater, men även kall kyckling rullar av honom rätt på vägen. Att du inte lämna, ja - s!
Minimi klagomål
Vad är hon inne?
Om kort ännu bättre än utanför. Utmärkt frontstolar, måttligt styva, med bra lateralt stöd, ger en bekväm passform. Du kan gå till en sittande 1000 km med en torr rygg och utan flintar i lemmarna. Multicolored sätesbehandling, motorstartsknapp och oövervinnligt åtkomstsystem gör kommunikation med en bil till en viss show. Det är sant att närvaron av en nyckel i stugan ska betecknas. Om en av två förare kommer att springa med honom på toaletten, och den andra kommer att behöva flytta in i köen just nu, det här kommer att bli en konsert!
Instrumentskölden och dörrarna är stoppade med mjuk plast, hård finns bara i handskfacket. Även stora flaskor med vatten löses i dörrfickorna. På den centrala konsolen kan du också hjälpas med många olika små saker. Ljud- och klimatkontrollpanelerna är mycket framgångsrika, lättillgängliga och inte distraherar föraren om manipulering med dem. När du slår på baksidan på den vänstra sidan av kabinspegeln, visar kameran en ganska tydlig bild av allt som uppstår bakom foderet, genialt.
Övervakningsdashboard med en ryssig ombord på datormenyn är visuell och ser snygg ut. Klimatkontroll med två zon gav den värmekande föraren att vända handtaget till 24 grader när passageraren välsignat i 20 graders svalhet. Även när det i ett hällande regn stod vi på den vitryska tullen och min navigator sov två timmar i en bil med stängda fönster, glömde glasögonen inte. Utmärkt ventilation. Ytterligare 12 volts rosett på höger sida av mittkonsolen är idealisk för anslutning av AI-PAD.
Uppriktigt sagt gör det svårt att beskriva åtminstone några jammar av en bekväm, trevlig titt på beröringssalongen. Är det till priset utan en liten miljon i Elantra kan vara navigatören, men det var inte där. Jag var tvungen att ladda ner IGO Primo till Igo Primo Igo för S90. Men Vitryssland såg inte Vitryssland på skärmen.
Plus natur
Hur går hon?
På förarsätet verkade bilen vara ett styvt fordon, och vid körning på ryggen av att ljuga poliser, även bekvämt. På tomma och lite vågiga vitryska vägar, när man försöker hålla en konstant hastighet, känns ett skarpt ratt i bilen. I en sådan kombination förloras känslan av rörelse av rörelsen, särskilt vid vilande nära passageraren. Men vad han definitivt inte kommer att märkas, så det är en gunga vid passage av broar. Jag kommer ihåg hur till VAZ-2110 på sådana platser fick jag magen.
Stötdämpare arbetade på topp fem under hela vägen och i Ryssland, och i Vitryssland, och i Polen. Det är säkert att säga att Elantry-suspensionen är lämplig för vilken vägyta som helst. Även tuffa test, det kollapsar också för att vara bekväm. Bilen är så tappa föraren till hur väl sväljer alla typer av oegentligheter som det till och med kan bli små problem. Redan återvänder från Europa gick vi till Vladimir, och kilometer i 70 från huvudstaden, en självförtroende förare, kasserade inte hastigheten på den ojämna vägen. Och hon var verkligen ojämn där. Resultat förlorad kasta navplugg. Minus 951 rubel från budgeten.
Tack vare en tillräckligt styv inställning, ett greppratt och sittplatser med bra stöd, övervinner maskinen dynamiskt vändningar. Med en full gastank och en passagerare i staden och på Elantra Highway beter sig perfekt. När jag ens ville gå runt konerna, glömde färdvägarna.
ELANTRA med 1,8 motor och en 6-växlad automat kan utfärda 6 500 varv och sedan gå till övre växeln. Med en intensiv acceleration av AKP hoppar Locho tillbaka till den sjätte till den tredje. Motorn är redan bråkig nästan som en sportbil, med all sin kan motivera ordet sport i modellnamnet. Endast på det första redskapet visas lådan lite, men klättring ovan, det tillåter det inte mer.
Karaktäristiken visade bilen. I det vanliga läget beter sig det lovvärt och försiktigt. Men han är inte alltid så. När jag var på väg tillbaka var jag tvungen att kämpa med en dröm, jag distraherade mig, accelererar bilen. Kanske har någon denna känslomässiga 150-starka fyra och ladda öron, men inte för mig på en ökenlängd. Ett sådant smidigt växande ljud från klassmotorns instansar förtroende för bilens absoluta tillförlitlighet. Jämfört med min Lexus-Rx, som har etablerat sig med en solid man i full gryning, är Hyundai lite som en tortyr ung man som vill gilla någonting. Och han lyckas!
Utan ett handtag
Vad tar det?
Jag var nöjd med en rymlig bagage med en volym av 485 liter. Han har en liten lasthöjd, jämn väggar och vad som är viktigt för de ryska vägarna en fullstorare i tunnelbanan. Vik den bakre raden av säten hjälper till att separera nyckeln. Mellan vikningen och golvet bildas normalt ett märkbart steg för en sedan. Flera gånger före tankning, var han felaktig och drog från salongen till spaken, öppnade stammen, istället för att gropa till vänster om sätespiktogrammet med en gastanklucka. Straffet måste dessutom kommuniceras med bagagens lock. Från regn och road damm packade hon händerna: hanterar från insidan, tyvärr, inte tillhandahållen.
Låt oss ta
Alla är bra ELANTRA-1,8! Söt och bekvämt, bekvämt och rymligt, det är också ekonomiskt. Tre tusen vers på motorvägen och nästan 700 km i Moskva vände en genomsnittlig konsumtion på 8,4 liter per 100 km utmärkt! Ett brytpris. När allt kommer omkring kommer tyska sedans av Jetta och Astra kostar billigare. Inte bara, för 900 tusen till sonat kan du ta hand om! Åh, och så bra

 

 

En källa: Köp bilar 2012/12.