Testkörning Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Vid första ögonkastet

Utsidan av bilen motsvarar ofta dess karaktär. En sådan enhet av form och innehåll visades av Hyundai Elantra och Opel Astra.
I Ryssland gillar inte hatchbacks. Samtidigt ser bara en av anledningarna logiskt motiverade: värmen försvinner omedelbart från stugan om det är på vintern för att öppna den femte dörren. Om lukten av bensin från tanken och smuts från en hög reservdelar i bagageutrymmet, spridas i hela bilen från en hög reservdelar i bagageutrymmet. Tja, argumenten av typen Insideous utseende och någon form av hårdvara kan hänföras till subjektiva faktorer.
Vi bestämde oss för att jämföra femdörrars version av Hyundai Elantra som nyligen hade dykt upp på vår marknad med en av de mest populära europeiska Opel Astra-modeller i Ryssland. Båda maskinerna har 1,6-liters motorer och automatisk växellåda. Men den senare i Ryssland är inte heller mycket populär - trots allt, kommer det att öka bilen med cirka en och tusen veckor hälften av byn, sätta i reparation och obekvämt när man lämnar en snödriva. Men om du ofta måste rida i staden, maskinen från bekvämligheten elementet varv i ett effektivt sätt att minska trötthet.
 
Gissning. Elantra är märkbart längre än Astra (skillnaden är 385 mm), men resten av deras storlekar är ganska nära. Faktum är att Hyundai valde enande av halvkombi och sedan, så att säga, på botten - längden på fem dörrar och fyrdörrars versioner är densamma, de skiljer sig endast i taket och dörrar. Opel valde alternativet när hatchbacken är som en förkortad version av sedan, vilket gör att du kan spara samma bakdörrar och även bakljusen. Därför är det inte så lätt att gissa, det andra ser inte bara kortare, utan också nedan och är redan den första. Detta är inte förebrå Opel: hans visuella kompakthet betonar sport.
Elantra är tydligt inriktad på en annan konsument. Ett minnesvärt utseende och uttalade tips för ett plus plus fashionabla från asiatiska varumärken nyligen, är ämnet klassiker tydligt adresserat till dem som behöver en solid bil.
Båda bilarna har en liten utskjutande bakifrån - ett slags ärr från en amputerad utskjutande stammen. Denna mini-steg verkar spela en full praktisk roll - bakruta och Hyundai, och Opel är nästan inte smutsiga även när du flyttar längs en smutsig motorväg, så torkar måste ingå endast i regnet. Även om lutningsvinkeln av glas förmodligen spelat i detta, och storleken på glas och tak storlekar. Hur som kan i detta avseende aerodynamik i båda bilar fungerade perfekt.
 
The West-East salonger skiljer sig också markant karaktär. Astra är inte längre mycket ung, och dess panel ser inte så elegant som de senaste Opel-modeller. Dock bör allvarliga krav på ergonomi inte presenteras. Salon är alltid överraskad av alla som dömer bilen till utseendet, - är det värsta en trevlig överraskning. Elantra, respektive inte orsakar anständiga inre dimensioner överraskning - det är precis från en sådan bil och förväntar sig. Samtidigt är den koreanska kedja något överlägsen utrustning: det finns justering av svankstöd, kan du ändra höjden på de främre och bakre kanterna av separat kudde, nackskydden har flera positioner i höjd. Den senare Opel är delvis kompenseras av aktiviteten hos nackskydden - när de träffar på baksidan, måste de gå framåt, vilket minskar huvudet av huvudet av huvudet. Men det här läget, lyckligtvis jag inte har möjlighet att kontrollera, men det är omöjligt att ställa in nackstödet till önskad höjd irriterade lite. Som frånvaro i det välbekanta stället för intern belysning - något på kvällen var jag tvungen att titta på atlas över vägarna i Moskva den öppna dörren. Senare visade det sig att lampan kan slås på genom att dra ljusreglagehandtaget. Att den tyska är bra ...
 
Den senare, men mycket påtaglig streckkod - utsmyckning av instrumentpanelen. På denna konfiguration Astra från dekorativa element - chrome fälgar. Elantra saknar dem, men skalan ser mer elegant. Speciellt när den utsökta lila belysning ingår. Förresten, verkar sin inställning på bakgrundsbelysningen av tecknen på tangenterna, och den senare kan betalas ut alls. Single imitation av den svarta panelläge på Saab och Citroen.
Lilla knappar! När det gäller kraft är motorer av båda maskinerna nära: 100 krafter från Opel och 107 - Elantra. Sant, i känslor, när du flyttar, kanske du tror att situationen är bara motsatt. Detta är trots det faktum att deras massa är nästan densamma. Men om du jämför rörelsen i det vanliga läget, är ELANTRA helt enkelt länge, men om du håller acceleratorpedalen tryckt, accelererar den bra. Opel på kick-down reagerar mindre aktiva. Men på Astra finns en sportläge: Tryck på S-knappen på spaken och maskinen börjar bete sig ganska stiga. Det kan antas att Elantra kan bli lika levande, men det har inte en sådan knapp. Det finns bara möjligheten att stänga av overdrive (direktöverföring när vridmomentomvandlaren inte är inblandad), men det är inte helt. Det är inte förvånande att tilläggsavgiften av Opel är mer än Hyundai, $ 1505 mot $ 1300.
   
En liknande skillnad i reaktionen märks inte bara när den kommunicerar med gaspedalen. Opel Brake Pedal har ett ganska kort drag, och samtidigt kan ansträngning på det vara mycket exakt att dosera graden av att sänka maskinen. Även, kanske, för noggrant - med oaccustomed kan det tyckas att bromsarna inte kan blockeras. Det är det är verkligen omöjligt - det finns en abs, men det var praktiskt taget inte nödvändigt att slå på, trots det reducerade greppet av studded däck med asfalt.
Elantra Brakes är imponerande mer: Efter Opel klickar du på pedalen på ett neatrat, först verkar det inte händer och plötsligt - bilen saktar kraftigt. Och detta kan användas för att det, men med en relativt lång utvecklingen av pedalen det skulle vara mer praktiskt om den växande insats var jämnare. Den grundläggande skillnaden i utformningen av bromssystemet är närvaron av skivbromsar från ELANTRA.
   
Astra vinner en algoritm för styrförstärkaren, den är elektrohydraulisk och ger en förändring i graden av amplifiering beroende på hastigheten. Elantra händer inte. Naturligtvis kan frasen vridas ratten med ett finger kan imponera på dem som reste hela sitt liv på Volga, men för att flytta med hög hastighet är det inte precis vad jag skulle vilja.
Suspensionen är lika enkel: På en vanlig väg verkar det lite mjukare än Opel, men i form av transparens på passagerarnas kropp visar det sig vara mer transparent.
 
Kraften i tröghet. Trots alla ansträngningar Opel för att minska kostnaderna för sina bilar i Ryssland, ger tyskt ursprung fortfarande en märkbar skillnad i pris. Vår Astra utförs av Comfort är nu värd $ 16.130, och Elantra GLS med en något rikare paket (fyra elektriska fönsterhissar i stället för två, två kuddar i stället för en, magnetol med sex högtalare, uppvärmda fram fåtöljer) - $ 15 290. I båda fallen femdörrars halvkombi och fyrdörrars sedaner är lika.
Även i förnimmelser, när den öppnas av Opel, verkade det roligare, är detta en fråga om subjektiv bedömning - stilen på utseende och uttrycksfullhet av bromsarna och Hyundai ratten kan ha mer. Som en mycket rymligare bålen och fullt fällbara baksätet. Det är vad det skulle vara nödvändigt att hitta på Hyundai, så det är att mattorna i stammen, som då höjde sätet krossas. Och till dörren tätningar: för första gången det hände att se att glaset under sänkning framgångsrikt drar inne i regndroppar. Det verkar vara vatten i kaviteten dörren inte alls ... men för $ 840 - detta är skillnaden i priset på bilar - det kan anses vara bagatell.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Modell / Modifiering HYUNDAI ELANTRA 1,6 GLS Opel Astra 1,6 16V N-Joy
Tillverkare / Land Hyundai Motor Company / Sydkorea Adam Opel AG / FRG
MOTOR
Typ / Antal / cylindrar Plats Bensin / 4 / Inline
 
Arbetsvolym (kub. Cm) 1599 1598
Effekt (kW (hk) med rpm / min.) 79 (107) vid 5800 74 (100) vid 6000
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 143 vid 3000 150 vid 3600
ÖVERFÖRING
Drive front
Växellåda automatisk 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Fram / bak ABS, Bistå Electronic Systems Ventilated Disc / Disk ABS Ventilated Disc / Drum ABS
Krockkuddar 2 Frontal 1 Frontal
Storlekar / Massa
Längd / bredd / höjd (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Hjulbas (mm) / clearance (mm) 2610/168 2614/150
Däck 195/60 R15 195/60 R15
Mass Curb / Full (kg) 1199/1800 1200/1630
Volym av bränsletanken (L) 55 52
Maximal hastighet (km / t) 170 178
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 13,0 13,5
Bränsleförbrukning, stad / landsväg (l / 100 km) 11,3 / 6,3 10,6 / 6,0
Pris i Moskva $ 14 290 $ 16 130

 

En källa: "Autopilot"