Testkörning Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Bror på bror

Många bilmärken associerar relaterade relationer som inte hindrar dem från att konkurrera. Det sista exemplet är Mitsubishi Lancer och Hyundai Elantra.
Nyligen diskuterade i det koreanska parlamentet frågan om att ändra landets latinska namn. En av motiveringen för detta är ungefär detta: Japanerna i stället för Corea istället för Corea i början av förra seklet, så att deras granne inte skulle vara före den stigande solen i en av de första olympiaderna - lagen var alfabetiskt. Landets mest utvecklade land i Sydostasien har redan sett början på en konkurrenskraftig kontroll med en granne. Det är sant att det inte störde japanska företag att framgångsrikt samarbeta med potentiella rivaler på 80-talet. Här och Mitsubishi på en gång sålde licenser för enskilda modeller av Hyundai-problemet. Nu är båda företagen konkurrenter på vår marknad. Om ett dussin år sedan var Koreaner representerade i Ryssland, främst i de billigaste segmenten på marknaden och lockade köparen till kostnaden, nu gick oppositionen nästan lika. Till exempel, i de mest populära i Europa och Ryssland, erbjuder klassen med dessa två företag nästan identiska med egenskaperna och konfigurationen av modellen. Ja, och stå Elantra och Lancer nästan detsamma.
Silver mitt. Priset på Mitsubishi Lancer är nästan $ 1000 högre än Hyundai Elantra. Anledningen är den rikaste kompletta uppsättningen Comfort +, som inkluderar legeringshjul, dimljus, sido krockkuddar och andra små saker. Men Lancer är helt enkelt komfort kostar bara $ 100 dyrare än Elantra GLS. Det är, även lite billigare rund summa på 15 tusen dollar, som vi har det genomsnittliga priset på bilen för medelklassen.
Det genomsnittliga priset, klassen och konfigurationen av dessa modeller betonar det faktum att båda bilarna av samma färg är ständigt trendigt silver. Man tror att han gillar alla, och sedan oftast den första ägaren av bilen kommer att sälja det genom ett par år, så väljer färgen inte den som han gillar, och den som de flesta framtida köpare gillar kommer att vilja . Det gör det möjligt att hellre utvärdera formuläret och stilen hos konkurrenterna för mer exakt.
Och här visar det sig att skönhet kan förstås på olika sätt. När du tittar på ansiktet vinner Lancer definitivt: Ett nytt företagselement på huven ser väldigt elegant ut. Den nya ansikten av Elantra är också bra och helt ursprungligen, men imponerande mindre. Speecually, men några robusts ser ut som nya strålkastare av koreanska. Men när man jämför bilar som helhet visar Elantra att vara mer balanserad och logisk och visuellt utseende, eftersom det kallas polklassen ovan. Utseendet på Lancer verkar mindre solidt - på grund av kroppens komplexa geometri, är stammen och den främre delen oproportionerligt liten. Kanske är det här en fråga om vana? I alla fall är dessa nyanser osannolikt att skrämma från köparen i det här segmentet - priset och utrustningen är viktigare här.
 
 
Utan att fuska. Den nämnda disproportionaliteten av Lancer är fullt motiverad så snart du sitter i salongen: det är mycket rymligt. Jag måste säga tack vare en ganska lång hjulbas - 2,6 meter. Det är ännu mer än det för Mitsubishi Carisma formellt stående på steget ovan. Så, även om föraren är över den genomsnittliga tillväxten, kommer den att klaga på tätheten endast i mycket väntande eller höga baksätespassagerare. Även om ELANTRA inte är underlägsen i detta avseende till sin granne och den bakre sätes komfort kan också argumentera med andra modellersklass ovan.
Kompletta maskiner i arten av instrumentpanelens dekoration. Hyundai föredrar en diskret europeiserad stil. Trots moderniseringen var panelen ganska traditionell. Även med spektakulära halvcirkelformade vågar vägrade de att gynna mer tråkigt; Men i pressmeddelandet nämns tillverkaren av instrumentkombinationen - Siemens VDO. Företaget, utan tvekan, solid, men den mest minnesvärda detaljerna av nya rattar är lila belysningen, som var i den tidigare versionen. Visst uppträdde den inbyggda datorskärmen i mitten av panelen. Satsen av dess funktioner är inte särskilt stor, men även den ungefärliga beräkningen av körsträckan tills nästa tankning eller genomsnittlig bränsleförbrukning är tillräcklig. Mycket ofta är dessa data de mest användbara för planeringsrutter.
Med Lancer gjorde de mer djärvt: En gemensam panel med en förkortad konsol skapar en känsla av utrymme och ser ut som en japansk snarare. Som ett element av lyx - en remsa under Ebony. Intrycket förstör det billiga, men det Alapoked ljudsystemet, som dessutom installerades, och det passar dåligt in i maskindesignen. Tja, men det finns en magnetol på ett sådant sätt att denna distinktion är fullt transporterad. Men standardpaketet innehåller bara ljudberedning, och det finns alltid möjlighet att välja något snyggare. Ja, och den ryska köparen kommer att gilla förmågan att uttrycka vad jag vill, och inte att använda vad de ger.
Enligt ergonomi och konfiguration av maskinen är det nästan lika: och det finns inga klagomål där. Så när du väljer kan du helt lita på personlig smak.
Det enda som Japane förlorar produkterna från den unga asiatiska tiger är bekvämligheten av stammen. Båda maskinerna har möjlighet att vika baksidan av baksätet, men öppningen av Mitsubishi är märkbart mindre, och i det här fallet kan ibland ett par centimeter är avgörande.
 
 
Tvillingar inte ... och så liknande, och scenen är nästan detsamma. Kanske släktingar till en gång attityd på två märken har gått så långt bort att det är nödvändigt att välja mellan dessa maskiner med ett slumpmässigt tick? Ingenting så här. Likhet slutar när du sitter bakom hjulet. Skillnader är inte särskilt radikala, men konkreta. Passagerare Lancer märker snabbt den hårda suspensionsinställningen. Detta är inte helt tragiskt och till och med bra - det är den sportiga delen av den löpande delen som ger tydlighet av reaktioner och nöje från ledningen. Elantra släpper lättare små oegentligheter, och om stora rapporter dämpade upphängningselement, men inte skarpa skott.

Styrning på Elantra verkade mindre informativ för oss - ibland finns det inte tillräckligt med feedback, svaren i komplexa områden är lite sent. Huruvida Hyundai-motor ännu inte har lärt sig så tunt att anpassa sina aggregat, oavsett om de inte anser det nödvändigt: Fördelen är mestadels för det företag som den nordamerikanska affärsmarknaden går bra, och den genomsnittliga föraren i staterna föredrar fortfarande komforten av alla sportfynd. Mitsubishi-angelägenheter i staterna Wow, men sitter bakom Lancers hjul, får du mycket mer positiva känslor på grund av den höga känsligheten och tydligheten i reaktionerna.
I processen att modernisera Elantra, bland annat revision och koppling enhet. Ack, kom den tidigare ELANTRA över uteslutande med en automatisk växellåda, så att inte uppskatta skillnaden. Krav, i alla fall, nej. Men det skulle vara bättre för en liknande operation med en bromspedal: det är fortfarande nödvändigt att vänja sig, eftersom ansträngningen på bromsarna ändrar oproportionerligt ganska lång gå. Och det visar sig att i de första millimeter bromsarna verkar det och fungerar inte, och den senare - de tar nästan tills ABS utlöses. Å andra sidan, det är inget fel med en sådan hög verkningsgrad - helt enkelt oväntat fylld med Altyn, i stället för den beställda öre, är inte heller alltid trevliga. Åtminstone ur synvinkel av integriteten av den bakre stötfångaren.
... men bröder. Likheten mellan motorns egenskaper ger liknande dynamik. Även här, den japanska visar stor erfarenhet av hans skapare, om inriktningen är på en annan körstil. Motorer av båda maskinerna visar livlighet i intervallet ca 3-4 tusen varv upp till 6 tusen, och båda kännetecknas av en märkbar förstärkning av motorljudet. Men Lancer retar detta buller mindre än Elantra, där förändringen i timbre runt 5000 rpm gör det tror att pilen är redan nära den röda zonen. Kanske bara på botten av sin motor tystare än LSNCER?
I allmänhet, koreaner var fortfarande långt ifrån alla förbi den japanska, men nått den nivå när mästerskapet frågor kan lösa och ändra bokstaven i titeln. Det är dock värt det i det här fallet så allvarligt fundera på sådana bagateller?
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Modell / Ändring Mitsubishi Lancer 1600 Comfort + Hyundai Elantra 1.6 GLS
Tillverkare / Land Mitsubishi Motors Corporation / Japan Hyundai Motor Company / Republicak Korea
Antal dörrar / placerar 4/5 4/5
MOTOR
Typ / Antal / Placering av bensin cylindrar / 4 / rad bensin / 4 / rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 1584 1599
Effekt (kW (hk) vid rpm. / Min.) 72 (98) vid 5000 78,5 (107) vid 5800
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 150 vid 4000 143 vid 4500
ÖVERFÖRING
Front framhjulsdrift
Växellådans mekaniska 5-växlad mekanisk 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Fram / bak ventilerade skivor / disk ventilerad disk / skiva
Bistå elektroniska ABS-system, EBD ABS, EBD
Krockkuddar frontal, sida, gardiner (6) Frontal
Storlekar / Massa
Längd / bredd / höjd (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Hjulbas / clearance (mm) 2600/165 2610/168
Däck 195/60 R15 185/60 R15
Massmassa / full (kg) 1185/1750 1178/1780
Volym av bränsletank (L) 50 55
Maximal hastighet (km / h) 183 182
Acceleration till 100 km / h (sek.) 11,8 11
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 8,8 / 5.5 9.1 / 5.7
Pris i Moskva $ 15 790 $ 14 890

 

En källa: "Autopilot"