Testkörning Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Prisvärd och snäll

Vi bestämde oss för att genomföra ett experiment för att jämföra flera modeller i ett test (i början av produktionen), som dock fortfarande är tillverkade och säljs på den ryska marknaden för nya bilar. Naturligtvis valde vi bilar som tillhör en klass och, om möjligt, inte särskilt annorlunda i pris.
Således, en mängd olika team, som består av en gammal kvinna Renault Laguna (början av 1993), mogna Mitsubishi Carisma (1995) och Nissan Primera (1996), liksom en mycket ung Hyundai Elantra (sommar 2000). Renault, Mitsubishi och Nissan under sina liv uppgraderades redan, men det var främst främst kosmetiska suspenders och förändringar i utbudet av föreslagna motorer. Helt Renault Laguna uppdateras under hösten i år, Carisma och Primera kommer att leva i några år, och Elantra har minst 5 år.
Alla bilar tillhör klass D, och bland de olika modifieringarna valde vi medium med 1800 kubikmotorer (alla 4-cylindriga, 16-ventiler) och mekaniska sändningar, men med en bra nivå av luftkonditionering, ABS, legeringshjul, Elektrisk utrustning, mer mindre trimmad musik. Den dyraste visade sig vara primera (21 700 dollar), betydligt billigare Carisma (20 320) och Laguna (19 570), men den mest prisvärda naturligt, koreanska Elantra (17 200). Mondering att 4-dörr sedans är särskilt populära, Hyundai Elantra och Nissan Primera, vi valde exakt med en sådan kroppstyp (det finns fortfarande 5-dörrhatchbacks). Renault Laguna 5-Door Hatchback (sedan producerades inte), och bland de modifieringar av Mitsubishi Carisma stannade vi fortfarande på hatchbacken, eftersom det ser mer attraktivt sedan.
Enligt designen är bilarna inte särskilt annorlunda än varandra. Alla framhjulsdrift med kraftenhetens tvärgående plats. Den mest intressanta motorn hos Mitsubishi med omedelbar injektion av bensin, vilket garanterar den vinnande bränsleförbrukningen. Med avseende på suspensionen tilldelas Nissan: framför en dubbelriktad, bakom den som är beroende av Scott-Russell-mekanismen för att uppleva laterala ansträngningar. Du kan också notera den komplexa multi-grade bakfjädringen Mitsubishi.
Externt utseende, inredning
När alla degen deltagare byggdes i en rad för gruppfotografi, en oväntad manifestation manifesterad: livserfarenheten av Renault Laguna såg mer attraktivt ... trots åldern, hennes stil tills nu är ganska karakteristisk och harmonisk och lämnar nyligen intryck. Mitsubishi Carisma har en skönhet av ett annat slag: allt är smidigt, proportionellt och kortfattat, men inte minst och inte ihåg. Mycket som standard skönhet från den vanliga typiska annonseringen. Det är även svårt att kalla en nackdel, eftersom många behövde en allmänt accepterad utseende.
Nyheten av Hyundai Elantra är också markerad från mängden, men dess synlighet i den andra i en inte mycket framgångsrik design av kroppens framsida, en slags bils ansikte. Mest troligt var orsaken till avslaget omslutet i ett något frivolöst mönster av en radiatorbeklädnad, vilket är definitivt främmande för resten, i allmänhet, solid stil, som löser och silhuetten och den bakre delen av kroppen. Mest sannolikt, efter ett par år, kommer Elantra att bli föremål för ansiktslyftning, vilket kommer att hoppas vara mer framgångsrik.
Nissan Primera har genomgått restylering förra året. Som ett resultat var det förlorat blygsamhet, och bilen började utan tvekan annorlunda och förvärva ett mer aggressivt utseende, främst på grund av de rovdjur av luftintag och ögonljus. Inredningen av hela fyra är mindre radikala och närmare både utrustning och dekoration och stil. Hyundai tilldelas, där alla interna paneler är gjorda av styv plast, och även om hans stil inte hävdar mycket originalitet, är det osannolikt att han kommer att orsaka någons avslag. Men i alla fall kan inredning inte fungera som ett avgörande argument till förmån eller mot förvärvet av dessa bilar.
Ergonomi, kapacitet
En uppsättning justeringar som säkerställer bekvämligheten med förarens arbetsställning, alla rivaler är tillräckligt stora. På Elantra, Carisma och Primera, är styrkolonnen justerbar av lutningen, och sätesdynan med två barbs kan inte bara stiga, men ändrar också sin lutning. På Laguna justeras ratten längs längden på kolumnen, och sätet sänks, stiger helt. RENAULT-styrjustering visade sig vara den mest framgångsrika och gav bekvämligheten att tillgodose drivrutinerna för olika kroppsbyggnader. Du kan inte klaga på layouten på förarsätet Mitsubishi, men Hyundai och Nissan lider emellertid, men inte en stark nackdel: Rattens och pedalernas relativa plats är så att antingen ratten är närmare föraren, eller innan pedaler måste nå.
Den bästa förarsätet på Mitsubishi Carisma och Renault Laguna, och den första är lite sportig, och den andra är bekvämare. Men i båda fallen täcker sätet tätt kroppen, vilket ger tillförlitligt sidostöd. Men det värsta var Hyundai Elantra-sätet, påminner och formar, och snarare inte stolen snarare, och stolen. Detta, naturligtvis, överdrift, men skillnaden i jämförelse med Carisma och Laguna är enorm. Nissan i detta avseende medelstora.
 
En annan liten detalj av ett fritidsfält. ELANTRA är utmärkt organiserad och markerad av en speciell finish. Med Laguna och Carisma sticker det inte av en understruken finish, men det är dock bekvämt, och Nissan Primera är en smal kant på hjulnischen, för vilken bagatellen klamrar sig på skonens kant. Så, med bekvämligheten av förarens läge i ledarna i Renault och Mitsubishi, och hur är bekvämligheten med passagerare i baksätet? Om vi \u200b\u200bpratar om fotutrymme, då en liten fördel i Hyundai och Renault. När man försöker förstå trio, en annan, också ett litet plus Hyundai sitter med kanten, är inte så mycket full i sidan av taket. I allmänhet kan kapaciteten hos passagerarsalonger av alla fyra maskinerna inte kallas enastående, till exempel VW Passat eller Peugeot 406, men också ingenting att skälla för.
Också, Rovnotko, våra fyra tittar på bagageutrymmet. Utan vikning av baksätet i volymen av stammen, vinner Nissan och förlorar till alla Hyundai, men skillnaden mellan dem är inte så bra. Med ett vikat baksäte (och detta är inte bara på hatchbacks Laguna och Elantra) att vinna, naturligtvis är luckbackarna, särskilt Laguna, där volymen av bagageutrymmet växer upp till 1335 liter. I rättvisa är det nödvändigt att återigen notera att Primera och ELANTRA också produceras i modifieringarna av hatchbacken.
Dynamik av acceleration, bromsning
Fyra bilar av nästan samma vikt och 1800 kubikmotorer med inte så mycket olika utgångsindikatorer, allt detta förskuggade en ungefärlig jämlikhet av dynamiken för överklockningsdeltagare av testet. Detta bekräftades av accelerationshastigheten för överklockning till 100 km / h från platsen. Men i verkligheten kraschade de fyra i två märkbart olika från varandra. Ledarens par omfattar Renault Laguna och Hyundai Elantra sina motorer som villigt snurra och ge bra begär i medelstora och höga revolutioner. Samtidigt är Renault framför Hyundai på grund av motorns bästa elasticitet. Det är trevligt att den mest aktiva vridningen av båda motorerna åtföljs av måttlig och viktigast av mjukt ljud. Växlingsutrustning på dessa bilar är ganska lång, men tydlig, särskilt i Elantra, där varje inkludering åtföljs av en tydligt filtöverföringsfixering.
Från paret av utomstående var Nissan Primera särskilt besviken över mycket buller, och en ganska grov tonalitet, med en mycket blygsam återhämtning av en slående skillnad från ledare. Skiftutrustning korthastighet, men inte särskilt tydligt. Mitsubishi Carisma och tystare, och mycket mer dynamisk än Primera, men det saknar jubel i zonen med låga varvtal. Växla med media och genom resor, och för definition. Som förväntat orsakade bromsprocessen på alla fyra bilarna inte stora kommentarer. För första gången, såning bakom hjulet av var och en, även i urban Sustone, upplever inte svårigheter med noggrannheten att doseringsinsatserna på pedalerna.
Kontrollenhet, jämnhet
Slutligen fick Nissan Primera möjlighet att återhämta sin hantering mot bakgrunden av de återstående testdeltagarna ser ut som en riktigt sport. Noggrann styrning med hög känslighet och god reaktiva handling, små kroppsrullar och en stor stabilitetsmarginal i turner kommer att leverera sant nöje till älskare för att förskriva den högra banan på slingrande spår. Inte så mycket lags bakom Primera och Laguna. Självklart är det mjukare i hans reaktioner och mer kubade i varv, men ändå förlorar inte god ömsesidig förståelse med föraren. MITSUBISHI CARISSISAs styrbarhet och behöver inte skida, och det är inte särskilt berömt för. Bilens beteende spänner inte föraren, men också en tillförlitlig dialog mellan man och bilen fungerar inte. Carisma är ett bra fordon, men inte för aktiva förare.
Hyundai Elantra kan betraktas som Hyundai Elantra, men med en reservation. Så snart hastigheten går utöver stadsbegränsningar, börjar bilen kräva nästan konstant grunda styrkorrigering för att upprätthålla rak rörelse. Det verkar som om styrenheten landar styvhet. Det kan inte sägas att denna effekt är tillräckligt stark för att bli farlig, men det faktum att han dessutom laddar föraren och minskar nöjet att köra utan tvekan. I full överensstämmelse med teorin visar sig den sportskickade primeraen vara sämre än motståndarna i kursens jämnhet. Men i detta sammanhang betyder det inte det oacceptabelt. Ja, suspensionen är hård, men samtidigt den energiintensiva, så med allvarliga uppdelningar klarar det bra.
Hyundai Elantra på jämnhetens rörelse påminde de bästa sportorienterade sedanerna från prestigefyllda europeiska tillverkare. Karaktären av suspensionens arbete skulle vilja kallas hård bekväm. Oregelbundenheterna utförs av mycket ekonomiska slag av suspensionen och överförs till kroppen, men tydligt, men elastiskt, utan hårda slag. Connoisseurs av suspensionens komfort i den traditionella förståelsen av detta ord måste välja mellan Renault Laguna och Mitsubishi Carisma. För att föredra en av dem måste du prova mycket mer olika vägar än vi kunde ha tid.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. Dynamik av överklockning
2. Kapacitet
passagerarsalong
3. Den övergripande känslan
hållfasthet
- 
1. Registrering
främre
bil
2. Brist på noggrannhet
styrning
3. Förarens säteform
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. SPORTS
styrbarhet
2. Volymen av bagage
grenar
- 
1. Bullriga
och inte tillräckligt
traktormotorn
2. Hög
pris
3. kontroversiell
utseende
 
 
Mitsubishi Carisma.
+ 
1.
grundläggande
nackdelar
2. Sits form
förare
- 
1.
ljusa fördelar
 
 
Renault Laguna
+ 
1. Uttrycks,
nästan unstarting
utseende
2. God kombination
controlness
och jämnhet
3. Dynamisk av klockn
- 
1. Modell,
tog bort
med en produktion
RESULTAT
Så vann Laguna och aritmetik och känslomässigt. Naturligtvis kan du lägga lite betydelse för detta uttalande. Den mest weightful är så mycket som legendariska japanska kvalitet och tillförlitlighet? Jag håller med, det är inte ett tomt ljud, men vi faktiskt kunde bevisa det, bara ökar provkörn gånger i 200-300 gånger. Därför är det begränsat till de slutsatser som kan göras under en kort första bekantskap.
Laguna inte underlätta någon nominering av vårt test, som upptar 1-2 platser i varje form av konkurrens. Dessutom hade bilen inte orsaka några väsentliga klagomål om att inte ta hänsyn till, naturligtvis, kommer en helt ny Laguna visas i våra butiker i våra butiker. Om, med hänsyn till detta, kommer handeln att sänka priset för en annan flera tusen, då Francus kan ha en kö.
Hyundai Elantra och utan eventuella rabatter är betydligt billigare än sina konkurrenter. Samtidigt, de förebråelser till det är inte så mycket: de nyfikna galler av radiatorn, den misslyckade formen av framsätena och bristen på styrning noggrannhet. I allmänhet, den nya Elantra ger en mycket mer gediget intryck än sin föregångare. Om du inte är mycket orolig spara i kostnaden för en bil och du är inte en speciell fan av aktiv förvaltning sätt, då det bästa valet kommer att bli Mitsubishi Carisma. Detta är en ljus exempel på en behaglig bil i alla avseenden. Det är vackert, bekväm och praktisk (om än lite). Lägg till en tre års garanti på detta, och dess popularitet i Ryssland kommer att bli helt klart.
Känslan av en viss besvikelse lämnade endast Nissan Primera och främst på grund av motorn: överklockning dynamik uppenbarligen inte överensstämmer med buller ackompanjemang av motorn. Det är synd, särskilt mot bakgrund av den utmärkta hanterbarhet av denna bil. Testet utförs på ett övertygande sätt visat att välbevarade föräldrar ofta kan ge odds på inte alltför erfarna barn.
Roman Sergeev
Foto av Alexander Nosdrin
 

En källa: Bilar