Testkörning Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Ganska gemensam nämnare

Det är nödvändigt att kraftigt bekräfta minnet att komma ihåg vem från tillverkare deltar inte i kampen för köparen i klassen S. Det är här, med tanke på de mest massiva försäljningen är Kursko-Stalingrad strider för kunden spelas. Men ibland är det värt att smalare val baserat på ideologisk gemenskap eller närhet. Vi är övertygade om att Toyota Corolla och Hyundai Elantra har en bra jämförelse.
Eftersom det är känt att ryska är bra, då ... Så, i Ryssland, till skillnad från Europa, sedaner ta mer än halvkombi och bensinmotorerna föredrar diesel (i stort sett för oss diesel och inte levererar). Det blev, du förstått 1,6 liter, bensin, fyra dörrar. Färgen är en av de två mest populära antingen svart eller silver. Bara med lådorna kom ut med en Corolla dispersion med mekanik och ELANTRA med en kulspruta. Men du kan lugna dig själv det faktum att de är mer drabbade av värde. De är likadana. Naturligtvis, alla bilar är som fyra hjul, motor, men ... några neutrala asiatiska funktioner är relaterade till dessa bilar, men Toyota snarare faller under definitionen av corporate design och Hyundai utnyttjar, särskilt i dess foder, retrostil . Men ändå är det rätt att bryta ner på hyllorna och hitta tre skillnader.
Dynamics Du kan inte föreställa sig hur roligt att jämföra dynamiken av maskiner med mekaniska och automatiska växellådor! Men: Papitka Na Peteka, det är så, varor av Baria ?. Toyota Enligt växel algoritm och en hastighetsuppsättning liknar en symaskin hög kvalitet som har passerat en preliminär felsökning, det är lugnt surrande, smidigt, men utan ryck drar ut, korsar korrekt utvalda program. Men jag skulle inte säga att motorn till slut fungerar sina 110 nominella krafter. Jag skulle ha gått till off staden. Ljusaccelerations överbelastning kan upplevas bara vrida den fram till ringen (även om det är synd) motorn även vriden, även installeras på mycket standardversionen. Men samtidigt i kabinen det finns en märkbar tjut, som du vill bli av att återvända till området bekväma revolutioner. Som dock nästan utan att skapa vibrationer, inte förarga, upp till fullständig imperceptibility på nizakh. Så det är bättre än Corolla att vända pedalen att knäckt för att känna i en bekväm bild. Jag kommer inte att tala om dynamiken i den mekaniska ELANTRA, även om han rusade på det tidigare (och det var ganska på höjden), men inte vill köra. Rutan som står här, arbetar i de värsta gammal amerikanska traditioner, med fördröjning, växla upp och i allmänhet utan någon entusiasm. Det återstår bara att översätta spaken till den obligatoriska positionen 3 eller 2 för att undvika bromsning på den våta. Hende är bromsverkan lämnar också mycket övrigt att önska, vilket absolut inte berätta om Toyota, som det inte finns några klagomål om lämpligheten av retardation av graden av att trycka på mittpedalen.
Controlness med hantering defodion är som samma. Corolla beter sig nästan befalially naturligtvis av normerna i mass bilen C-klassen. Strömmen på ratten är tillräckligt för att känna den omvända reaktionen. Passagen av varv av variabeln av lutning bekräftar antaganden om typiska otillräcklig svarvning. Toyota strävar märk till utsidan, och försök att ladda framaxeln hämning är inte trångt med en speciell framgång. Men allt är ganska väntat. Och korta drag av suspensionen ger bara en sportig nyans av beteendet i familjen sedan ingalunda förvandla det till en pall. Akustiskt testning av lindring av vägen är inte irriterande, vibrationerna är också acceptabla. Corolla, definitivt, måste intensiv aktivt körning. Med Hyundai och svårare här. Bilen verkar vara skuren i benen i sin tur, det chattar på en slingrande väg, och inte alltid iakttas banan. Som ett resultat, Elantra uppvisar även en liten tendens att glida, som bakhjuls enheter. Detta är kvaliteten på oss, men verkade inte nackdelen, snarare en utmärkande drag. Men den tomma lättvikts ratten inte gav någon glädje en förvirring. Jag ska inte tråka extra på produkten av den koreanska Bilindustrin på ljudet av något irriterande, med undantag för vissa surr under upphängningen på hängning. Till denna cocktail kan du lägga en sked honung av Elantra, om det inte spola det inte från sida till sida, är det ganska bekvämt på oegentligheter. Ibland verkar det som det är en större klass, vikt och storlek. Så, som transportmedel för en avslappnad rida, ser bilen bra och i den verkliga rörelsen, är det trevligt och ett ofördelaktigt sätt rida den. Speciellt passagerare.
Ergonomi Ergonomi bör ergon. Och detta innebär att när en ny produkt skapas, till exempel en bil, är det interna former, storlekar platsen för ledningen och informationskällor, bör tillfredsställa smak av den överväldigande majoriteten av konsumenterna. Textning och fett, högt och lågt, smart och bromsas. Det är nästan omöjligt. Men experter nästan identifiera denna. Eller den mest kräsna av potentiella konsumenter vi, journalister. Men om den första kan fortfarande göra vissa förändringar i utformningen, bara sedan den andra ledsen eller glatt konstatera faktum. Men vad skriker högt om bra? Alla fördelar och fördelarna med kunder och är så lära av reklam vägar och förklaringar av konsulter i showen siffror. Men kritiska kommentarer och knogar, tyvärr, vår lott. Här personligen för dig, vad är viktigare: bekvämlighet eller design? Svar rak och tydlig eller eller. Om du tar en Corolla, då allt sker utan överdrift på högsta nivå. Högkvalitativ plast, informativa instrumentskalor, söt ratt, koncis klimat nod kan allt detta kallas ett exempel för imitation. Men jag tyckte inte om förarens landning. Orsaken till bristen på inställning av ratten vid avresan (väl åtminstone i hörnet är). Jag tror inte att det är bara min infall, samma åsikt uttrycktes av kollegor, även om jag kan anta att med en mindre höjd finns chanser att hitta din position, är det inte för inte som bilen anses kvinnligt. Och jag var tvungen att köra bort från pedalerna bort och därmed nå ratten. Samma anmärkning gäller stolarna. Det verkar vara den mysiga djupa säten Toyota sämre till att underlätta för mer primitiva, vid första anblicken, Elanterov stolar. Det verkar orsaken i otillräcklig höjd av ryggen. I den koreanska säten, ryggstödet är mer skyldig, de behöver inte ens att lita på dem, de själva fånga dig. Resten av den japanska maskinen är att föredra. I Hyundai, ålderdomliga utformningen av torpeden, en tunn och skräck lysande plast, moderiktiga tjugo år sedan. Och klimatkontroll är entydigt förlorar till Toyotov tre handtag. Särskilt upprörd ratten, glida ur händerna och lägsta en. Och om det höjs ovan vid hörnet av Pose naturliga inte kommer att bli. Förresten, är det mycket bra att lutningen på ryggstödet är justerbart klev av en spak, inte ett hjul som inte alltid är praktiskt rygg. Hyde har en bekväm vanlig armstöd med en handskfacket under den. Men bakom baksidan av Elantra, särskilt i höjd. Taket inte trycka på huvudet och i Corolla, men längs för benen och bredden på landnings koreanska vinner.
Praktiskt prestanda Genomföra någon jämförelse, måste vi inte bara ta hänsyn till den första tippade från språket like dislike, men också nyktert vägs till exempel vilket paket alternativ att erbjuda dig för ditt blod. Enligt dessa positioner, är Elantra definitivt framåt. I ett billigt, utan snarare representativ Hyundai, största möjliga lista med alternativ. Vi kommer att lista bara vad som inte är i samma Toyota lista: uppvärmda framsäten och speglar, bakrutor, fjärrstyrning av centrallås, dimma. Naturligtvis Corolla massa av deras små njutningar, såsom de yttre handtagen enligt naturligt grepp (i Elantra är inte särskilt bekvämt, platt). Men upprör att stammen låser bara från salongen traditionellt på japanska, men det är inte helt fel att föreställa sig själv i närheten av stormarknad med paketen i händerna! En av de viktigaste fördelarna i våra villkor är en hög markfrigång Toyota. Även vid höga gränser, klättrar bilen villigt, utan att tänka att hålla fast vid dem tröskel.
Sammanfattning Om du jämför bilar i pannan, Toyota Corolla vinner definitivt. Även om det inte är bra på grund av kraven på originalitet och soliditeten från Hyundai Elantra är ingalunda ogrundade. Hyundais 5-års garanti bör beaktas även om termen är så stor för en ny bil, som är okänd, vad som kommer att hända med honom med oss \u200b\u200balla genom en femårsplan. I Toyota, är en garanti tre år gammal, men på tillförlitlig information från tillförlitliga källor, under denna tid, kommer ingenting att bryta något. Ja, äntligen, priset faktor, som traditionellt spelar koreanska hand. För vissa kan han bli avgörande, särskilt om man betänker att Toyota, dra nytta av den pågående efterfrågan i år, har två gånger förväntas på $ 500. Även om båda bilar tack vare bindningen till amerikanska valutan look lönsamma mot bakgrund av de europeiserade konkurrenter.
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: konstigt nog, men det är ett test av veteraner. Från landet av den uppgående solen, Pioneer för den lokala bilindustrin Toyota pågår (året för grundandet 1937:e). Från det land där morgonen färskhet också Pioneer Hyundai (1967:e). Vid utformningen av dessa östra tillverkare, till skillnad från EU, det finns inga omedelbara igenkännbara märkes tecken som skulle ha bildats under de senaste åren. Men i dag situationen förändras och utseendet på den japanska bilen kan du redan se spår av corporate stil. I synnerhet är detta märkbart i ansiktet, som är tydligt särskiljas genom sphela av pipen, som löper från emblemet upp huvarna av hela modellen linje. Mer än en ålder av japanska (koreanska tre år äldre) särskilt utfärdar en snygg och modern huvud optik. Det koreanska företaget är fortfarande i sökandet, men snyggt Pentagon i Elantra radiator gitter (om det inte tas hänsyn till liknande på formen av slemhinnan i Honda och Mazda) är ganska karakteristiskt och kan göra anspråk på rollen av en signatur. Silhuetter av både snickare och har rimliga proportioner. Trots allvaret i den ideologiska arv av utseendet på en klassisk fyradörrars sedan, dessa siluetter är ännu dynamisk och bär flera uppenbara drag för idrottsgrenar i sin teckning. Detta är dörrkarmar målade i svart, och en betydande lutning av den bakre rack, smidigt förvandlas till den bakre vingen. Bakom utformningen av båda bilarna inte skiner särskild uttrycksfullhet. Dessutom ser Corolla från denna vinkel, det kan förväxlas med ett par tre europeiska klasskamrater. Detta kommer inte sägas om Elantra, som tack vare den top-up trunk plan och karakteristiska lyktor, ser mer att känna igen.
Inuti: En treårig skillnad i ålder här är ännu mer märkbar. Sålunda, arkitekturen av Toyota instrumentpanelen T-variabel och veck från två funktionellt särskiljbara våningar. På toppen av informationen Visual, där, överensstämmer med tidens anda, finns det en multifunktionell visning av ett vanligt ljudsystem med en utgång från reservindikatorerna. Hyundai sparar inte ens explicit funktion berömda SAAB instrumentpanelen sammansatta systemet och användningen av en massiv quadrup ratt från business class. Ratten i Corolla Timptevo är elegted och tips på sport sätter i naturen av denna bil. Detta bekräftas också av ett mer avancerat ansikte på de främre fåtöljerna. Skillnaden i ålder påverkar allt, även i vägen för klädsel dörrar, och inte bara: så elegant integrerade i armstödet, kan fönstren styrenheten vara möjlig endast i XXI århundradet (Toyota), och så funktionellt och utan fantasi, endast i XX-M (Hyundai). ..
Sammanfattning: Toyota ledarskap är märkbart, och dess design är mer karakteristisk och corporaten än den koreanska bilen. Och naturligtvis är skillnaden i tre år för produkten av modern industriell design. Termen är stor, och under denna tid kan inte bara mode förändras, men också stil.
Text Vladimir Smirnov photo Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar