Test Drive Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Eurasia

Vid en första anblick, i detta test, Renault Megane II inte kämpat i hans coaching halvkombi mellan två sedans. Men här du inte bryr: För det första den nya Megane-sedan franska lovade att betala på rea bara i början av nästa år, för det andra, blev det intressant för oss om en externt ovanligt titeln mästare i alla typer av säkerhets värt cirka 20 tusen euro skulle vara anständigt konkurrens med mer nyttoinriktade, det vill säga praktiskt, kamrater i Hyundai Elantra och Mitsubishi Lancer klass.
Naturligtvis, jämfört med Elastra och Lancer Renault ser ut som en aliel från en annan värld. Ja, det är fortfarande antingen Europa i den. Inte ens så det finns mer designer fransk charm i det, till skillnad från den praktiska öst. Inte orsakar, men en trevlig utseende av en uppdaterad Elantra uppriktigt nöjd med koreanerna, slutligen dök smak och något liknande traditioner och stil? Det ser väldigt söt. Jag undrar hur hon kommer att gå, möts, som vanligt, med kläder. Och Lancer ... Han är naturligtvis en annan, han Europeized av Mitsubishi Cedia, som tidigare såldes endast i Japan, ska han ersättas genom att ersätta en klister carism och den insamlade Ladnenko och Drum. Men ... det finns något i hans bild från Toucan fågel: nosed. Emellertid, oavsett utseende, strukturellt, dessa bilar är mycket lika för samma typ av suspension, 16-ventil fyra och fem-växlad mekaniska växellådor för varje framför oberoende och nativt McPherson, och bakom den oberoende flerdimensionella omvandling. Men som det visade sig, de rida samtidigt på olika sätt.
styrbarhet
Den som föredrar den allestädes närvarande aktiva enheten kommer säkert som Lancer. Av de tre bästa, är detta det mest behagliga bil management. Reaktionerna på ratten är så tillfredsställande, så korrekt och exakt att vår själ först ryckte bokstavligen i barnslig. Som de säger, vad som helst ända fram till en sport rida! Den informativeness av ratten är framför allt beröm, är alla försök att flytta från en enhetlig lugn gata rörelse till en aggressiv offensiv förare accepteras av Lancer med en smäll! Och han varade, som det borde vara, och att återställa gas i sin tur reagerar, som det ska göras, och endast. Om det inte vore för en nonsens, ses av oss helt av en slump under passagen av ormen med en hastighet av 60 km / t. Verkställandet av ormen kräver att föraren av ett aktivt arbete med ratten. Det här, det här, rullar, däck knarrande, varm doft av gummi i allmänhet, är allt som människor. Och plötsligt, när en omväg nästa chip, ratten i Lancer slutat rotera lätt, och för hans förfrågan till önskad vinkel, föraren var tvungen att göra en stor insats. Det är de gånger! Vad i helvete? Ett fel i allt visade sig vara den lilla prestanda styrservopumpen, som var helt enkelt inte att köra den önskade mängden hydraulik i tid. Som om begravda och nästan ärm. Men på spåren och i staden ett sådant missförstånd är knappast möjligt. Förresten, i detta avseende uppmärksammas alltför kraftig nedgång i motorns varvtal på tomgång när man måste vrida Lancer hjulet på den fasta maskin. En liten pump håller på att ta hand och konkret tar kraft från motorn. Elantra på bakgrunden av Lancer ser mer impuls. Inte het. Han är starkt kubik, faller runt vända lite för tidigt än den skulle vilja, och vid höga hastigheter även lägga höga sidan av däcken. Under tiden kan obegripliga reaktioner på ratten inte kallas, eftersom du inte kan kallas dem och korrekt, något genomsnittet, men helt acceptabelt och även trevligt om du inte bråttom någonstans. Efter fallet med Lancer, förstärkt vi arbetet i elantry hydraulicel, men inga avvikelser upptäcktes, förutom att buller, men det är knappt hörbar. Till skillnad från sina asiatiska klasskamrater, är Megan utrustad med en modern elektrisk förstärkare idag nackdelarna som vi redan har skrivit under det senaste numret (bilar b 10). Men detta är vad som konstaterats med hänsyn till ändringar i viss fördröjning av elektriska reaktioner är Megan hanteras mycket tillförlitligt och säkert, så att du kan passera samma ormen vid en högre hastighet och mindre än rullar. Det kan befrämjas genom vitt åtskilda hjul, såväl som olika bredder och höjd: bakifrån 205:e gummi på 16-tums enheter, framför den 195:e på 15-tum.
Dynamik
En Elantra verkade oss den mest avkopplande förekomsten av vår treenighet, men det är faktiskt inte. Det går ungefär såväl som Lancer, och dock som Megan, är bara överföring i Hyundai starkt utsträckt. En sådan låda kräver inte uppmärksamhet överflödig och låter dig flytta på en och samma överföring i en långsam stadsström. Det är nödvändigt att störa endast när hastigheten sjunker nästan till nollmarkeringen av botten ibland saknas. Vad du inte kan säga om Lancer. Det är nästan alltid tillräckligt för detta, men en sprallig motor och framkallar återigen att klättra överföringen ned och dra den milda på gas. Ungefär samma situation med Megan. Men här är allt detsamma, allt är olika två första program korta, och den tredje är lång till oändlighet. Du kan komma ifrån platsen och snabbt lämna de förföljare som definitivt kommer att komma ikapp. Och sedan är det tredje växeln som kan utföra maskinens funktioner. Det vill säga situationen med ELASTRA upprepas. Vid hög hastighet är Megans motor kanske den mest bullriga, och det är trots att endast takometerpilen rapporterar på tomgång. På vägen är fel buller lades till någonstans från under fötterna, det spelar ingen roll med buller och vibrationsisolering av hjulhusen. Elantry-motorn är mindre, även om du är väldigt försökt och skruva upp det till begränsaren, kommer ljudet av det förmodligen att vara den motsatta Megano-motorn. Naturligtvis överträffar lansare på dynamiska indikatorer rivaler. Han är inte bara rida, han rider, som det ska. Och det är jätte trevligt. Förhållandet mellan föraren med motorn via utmärkt arbetande noder, liksom ljudkomfort är perfekt utan onödiga ord.
Praktiskhet
Egentligen är praktiken en av de grundläggande kraven för golfklassbilar. För mängden last som transporteras i stads- och subgorod är det ibland omöjligt att förutsäga. Alla tre kopiorna till sådana överraskningar är redo för alla att kompensera, och om nödvändigt är baksätet helt borttaget. Visuellt den största stammen av Elantra. Detta är dock inte så länge som 15 liter mindre än Lanserovsky. I Lancer, på grund av den låga baksidan och skeppet är allt mycket bekvämare. Ska jag säga bra ord om Meganovo Space? Det är här exakt en stor resväska 330 liter. Den mystiska bilen verkar utvidgas exakt till förmån för lastutrymmet, och i praktiken visar det sig att detta är ett olagligt.
Ergonomi och komfort
Hur många gånger spenderas och bekräftas i praktiken: uppkomsten av vilseledande. Söt externt Elantra är ett exempel. Det är bara värt att öppna dörren till ögat rusar en mogen svart plast, som modellklasser brukar lim. Han, som det är, orenar naturligt i en allmänhet väl genomtänkt salong. Men eftersom en billig vävnad klädsel. Emellertid sekvensen bilda sig med fem nivåer av justering i mängden med justering av styrkolonnen i höjd motsvarar till en tillräckligt hög nivå av komfort. Sitsen kan justeras i enlighet med en person nästan alla komplexa, sidostöd är märkbar, men inte påträngande, men till tjänster av en andra raden passagerare bekväm krok på baksidan av den främre högra fåtölj, fickor där och en hopfällbar armstöd med ett handskfack inuti. Och det finns fortfarande mycket rymlig där. Tack vare den dessutom installerat på restaurang versionen, buller buller till hytten nästan tränger inte, eftersom onödiga dofter inte tränga igenom. I instrumentpanelen, markeras i mörkret tjockt blått ljus, två konvexa, överraskade dial hastighetsmätare och varvräknare särskiljs. Siffrorna på dem är stora och läsa utan spänning, men fan, är det svårt att vänja sig vid en sådan rolig design. Men i den nya versionen har en dator ombord redan dykt upp i databasen. I pedalerna, som i det långa spaken lådan, det finns ingen riktig klarhet, den exakta dosen av bromsen ska användas till bromsdrift kommer först efter kort utbildning. Men vad en läcker handtaget på spaken själv! Rundade, mjuk boll med en metallinlägg värmer och hand och själen samtidigt. Och fjädring. Energote intensiv och mycket mjuk, att döma av liggande polis, som inte kan bromsas. Elantra på sitt koncept mer än sina motståndare stora sedaner. Men ändå, det är trevligt, särskilt på banan. För hem för familjen normalt. Förmodligen samma kan sägas om Lancer. I den meningen att den interna komfort. Inuti honom som i en varm gosade och en mycket mysig lägenhet. Plysch, behaglig att ta säte lyser av enheterna diskret mjuk. Förar- och passagerar aktier ganska hög, i mitten av vilken är närmare sport tunneln tornen en mycket bekväm och elegant spak i rutan. I allmänhet är den inre inredningen Lancer lite konstigt. Cyllave hälsningar eller från 80-talet, eller ens från slutet av 60-talet, början av 70-talet. En sorts Honda Civic, och fel form av skölden är i allmänhet påmind om några peugeot av de tider av Batnikov med ett brett krage. Men på samma gång, den långa, a la Retro panel avslutas med en mycket högkvalitativ plast för en svart träd och något som påminner om den böjda panelen av den moderna BMW Z4. Ovanlig. Branca skulle bara en annan. Detta mycket bra i praktiken, rätt storlek, är dock helt ful. Lite mer än estetik och åtminstone en färg eller metall Mitsubishi logotyp i mitten. Som för suspensionen är naturligtvis Lancer segare Elantra. Men hans karaktär slåss. Megan är en separat sång. Detta är en separat typ, med sin egen ideologi, mycket mer modern än asiater och mycket mer europeisk. Ratten är tjock, liten och trevlig för omkrets, är kolumnen justerbar upp och ner och där.
säkerhet
Är det vettigt att jämföra säkerheten mästare i denna del av Renault Megane II med Elastra och Lancer? Naturligtvis finns det, eftersom modern säkerhetsåtgärd är så hög att skillnader förlita sig på praxis att driva en golf klass bil i Ryssland, minimal. Som vi redan har skrivit, är kraften strukturen av Megane kroppen 2% består av Superfloor stål, med 10% av höghållfast och 43% av den härdade. Och sedan på text: fyra krockkuddar, bälten med försträckare, ABS kort sagt, modern och heroiska säkerhetsbilen, som skiljer sig från den högsta klassen apparater ingen utom EPS och andra aktiva långsamt Maver och passiva anti-krossar. Asiater i denna mening är inte släpar efter, nej. Och de är definitivt i ämnet. Ideologin själva, liksom layouter av Mitsubishi Lancer och Hyundai Elantra är så körsbär som talar om en av dessa bilar, du kan innebära en annan. Varje två krockkuddar, bälten med försträckare, ABS och ... Var kan man göra bakre nackstöden i Lancer, förutom att kasta ut? Och så då fönstret är liten, så de bränner den sista luften!
pris kvalitet
Vad ska vi bygga ett hus? Vad ska vi ta och köpa Renault Megane II för Euro19 750? Naturligtvis i vårt test, den mest unfarted megan, beväpnade med klimatkontroll, stereo, full elbil, däribland fyra fönsterhissar, och så vidare. Men, tyvärr, även i grundkonfiguration, är en extraordinär fransman Euro14 500! Var finns dessa priser? Inga ord, bra bil: rent individuell, ovanligt, snyggt, rider bra, säker ... Men hur hopp om god försäljning, när de inte så rädd utåt, men ganska värdig, men enligt vissa parametrar och överlägsen Megan tekniska planet är ännu i dollar mycket billigare. Elntra med ungefär samma mättnad av $ 14.890, Lancer per tusen dollar är dyrare. Vilken typ av pengar kommer att kunna sälja efter tre år köpte idag Megan? Det verkar som om priset kommer att falla nästan dubbelt andrahandsmarknaden av dessa maskiner är fortfarande mycket ung, och i enlighet med villkoren i drift, liksom för underhåll, är det osannolikt att någon kan svara på något begripligt. På Elantra, priset efter köpet faller omedelbart med cirka 30%, men ytterligare nedgången saktar ner kraftigt. Populariteten av Lancer på andrahandsmarknaden är känd och, kanske, kommer restvärdet förbli hög.
Mening
Vad tycker du berätta om Magadan? Magadan ... Åh, är Megan en ovillkorlig ledare i oklanderligt avancerad utseende, ideologi och rimliga patos. Någon han kan till och med verka ideal en modern golf klass. I tekniska termer är det inte sämre, men dock, och inte bryta fram sina asiatiska konkurrenter. Men oavsett hur kallt, dess popularitet och placeringen av potentiella köpare hotas av taket priser. Olycklig, men vacker bil. Sher Ami. Kära vän. Elantra stark familj medelmåttig i allt från utseende innan tekniken. Familj och skola. Beräkning och blygsamhet i önskningar, total avsaknad av snobsm. Töm och mer praktisk inställning till begreppet mentalitet. Slutligen Lancer. Inte riktigt en vacker bil med ornitologisk utseende. Men hans karaktär är en strid, början, flyttar han under alla förhållanden trevlig och kan leverera rent nöje att köra. Dessutom kommer kvaliteten på montering av Lancer inte bortse från Lord franska och Herren korean en storleksordning högre. Så mycket att det märks. Du är tyvärr och Lancer för detta är vår tacksamhet.

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: Vid första anblicken, bör det vara värre än just i ett sådant företag som måste känna nästan klassiska lucka-bey megane, det finns nästan en utmaning grupp till den testade gruppen av nästan klassiska sedans Lancer och Elantra. Nej! Det gynnar bara en jämförelse. Mot denna bakgrund, Megane, som med fördel skiljer en viss mystik av utseendet ser fortfarande beyrea och fräscha och enkelt sätter på bladen i någon av sina konkurrenter. Trots lager av kosmetika som ställs på den östra ansikten rivaler, asiater är väl igenkännbara. Visserligen är Hyundais ansikte inte kollektivt, eftersom den redan har en plats att vara på Renault. Egenskaperna hos den nya Elantra kan väsentligt påverka bildandet av ett företags person i Mitsubishi, som redan börjar tränga igenom. Silhuetter av de två orientaliska sedaner är nästan ascround, vilket gör den bakre Abris av Megane kroppen helt enkelt orsakar. Så om du älskar klassiker, är ditt val Lanser; Om du vill lägga till en enhetlig i klassiskt utseende, stannar vid Elantra; Tja, om du vill hålla jämna steg med mode och inte rädd för ökad uppmärksamhet, sedan valet, naturligtvis, för Megane.
Inne: Det är omöjligt att säga att inuti bilar motsvarar helt till stilen förklarade från utsidan. Så, Megane oväntat för hans revolutionerande exteriör visar en tillräckligt banal T-formade kompositionen av instrumentpanelen, och Elantra utnyttjar obarmhärtigt den välkända Saabov bumerang (den enda yta av styr- och mätinstrument och mittkonsolen). I jämförelse med detta, är Lancer instrumentpanelen arkitektur oväntat färska, där den centrala konsolen är unailed, och den horisontella är dominerande, vilket, som inom flyget, domineras av den funktionella utrymme på golv nivåer. Östra roder inte i ämnet, för att inte i rang av fast fyra-spin, ratten Renault, trots betydelsen av den utvecklade kudden, elegansen själv. Ett viktigt inslag i familjens bil infrastruktur skapas för baksätespassagerarna. Mitsubishi kapitulerade omedelbart här, som inte gav sina passagerare som armstöd med en låda, inga begränsningar låg huvud som Renault och Hyundai.
SAMMANFATTNING: Jag tror att detta är ett sällsynt fall när valet och sympati är fullt representeras av smak. En annan samtal, varav smak, bra, och detta, som ni förstår, ämnet för en separat artikel i vår rubrik design.
Text Nikolay Ushanov photo Alexander Nozdrin
 

 

En källa: Bilar