Тест-драйв Hyundai Elantra седан с 2010 года Седан
ГЛАВНОЕ – НЕ СУЕТИТЬСЯ
Борис, переводчик в крупной юридической компании HYUNDAI ELANTRA 2,0 (АВТОМАТИЧЕСКАЯ КП)
Я четыре года в Калифорнии стажировался и первые права получил там же. В Америке без прав, как без рук, там без машины нельзя. Но и отношение к машине потребительское главное, не напрягаться. А это значит большой двигатель, автомат и мягкая подвеска. И главное, не суетиться! Как поет Борис Гребенщиков: Будь ты хоть Роллс-Ройс все равно стоять в пробке!, сам он, кстати, на четырехлитровом Jeep Cherokee передвигается. Хотел я большого подержанного американца купить, но с сервисом в России не очень. Да меня бы и не поняли, корпоративные требования никуда не денешься. Когда непосредственный начальник ездит на Opel, покупать что-то шикарнее... Сами понимаете.
А тут зашел я к дилеру Hyundai, посидел в Elantra, совершил пробную поездку и как будто в Америке оказался. Двигатель тянет, как паровоз, подвеска мягкая на прямой машина стоит так, что многим бы поучиться. Руль для меня немного тяжеловат, и как-то ненатурально, вроде и усилие на нем есть, но как-то с углом поворота колес оно не связано, как и с их сцеплением. Вот, говорят, управляется она, как в прошлом веке, а для меня это и не важно совсем. По мне пусть уж будет совсем по-американски, когда руль одним пальцем крутить можно. Мне, кстати, импонирует слегка тяжеловесный дизайн, защищенным в такой машине себя чувствуешь, да и в остальном не самый яркий имидж надежная защита от криминала, и от доблестных бойцов ДПС они меня не замечают вовсе.
Что до внутренностей, так вальяжная посадка меня устраивает, а масса подлокотников и подстаканников это для Америки норма. Зато посмотрите на блок климат-контроля: это просто, понятно и прикольно. Да вся машина такая. Som jag redan sa, accelererar det på en rak bil och rider mycket bekväma, och vad som reagerar nervöst på knäna, så du måste tänka med ditt huvud var och hur mycket du ska pressa! Och innan du svänger är det bättre att förlora hastigheten och ringa noggrant in i det: du vet inte vad som finns i den blinda zonen. Men det finns inga problem med rullarna. Alla problem från verkställigheten med hastighet. Var ska jag rusa så? I Ryssland, i allmänhet, finns det praktiskt taget ingenstans att rida snabbt, staden är en ständig trög trafikstockning. Det är här du börjar tänka på komfort. Om du går till jobbet varje dag i ungefär två timmar så att bilen inte anstränger dig, och Elantra inte stör dig. Allt här är att en avslappnad existens kommer att arbeta med ett nytt huvud. Så det viktigaste är inte att krångla.
Interiören bortskaffas till en avslappnad körstil, sätena är ganska mjuka
Enheterna är enkla och förståelige. Slutförd framgångsrikt
Så många lägen, och maskingeväret är bara 4-växlad
En bekväm klimatkontrollpanel markeras av blått
415 liter räcker inte för den här klassen, vikar ryggen, bagagevolymen kan fördubblas
Mjuk upphängning i hörnen lossar det bakre innerhjulet, rullarna är ganska stora
Hyundai Elantra Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, CM3 1975
Max. Power, L.S. ungefär./min 143/6000
Max. ögonblick, nm omkring ./min 190/4600
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 199
Acceleration 0100 km/h, från 10.1
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU) l/100 km 8,3
Bränsletankvolym, L 55
Hjulbas, mm 2610
Längd, mm 4520
Bredd, mm 1720
Höjd, mm 1425
Stamvolym, l 415/800
En massa utrustning/full., KG 1200/1740
Priset på en testad bil, gnugga. 684 900
Källa: Bilar
