Testkörning Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Snälla älska

Fördelar är inte begränsade till lågt pris
Produktansökan
Hönde Elantra (hon är lantre, hon är en avanta) från 1990. Den första generationen av bilar visade sig vara en långlever-facelifting måste vänta till 1999, men då gjorde en ny jet nyckeln, och år 2000 var det andra generationen år, gamma av motorer utökades.
Bilen är utrustad med 1,6 bensinmotorer; 1,8 och 2,0 liter 79, 97 och 104 kW (107, 132 och 141 liter.. Det är sant att de officiella återförsäljarna endast levererar till Ryssland med en 1,6-liters motor.
Bilen erbjuds i fem konfigurationer. Den enklaste - med en femväxlad manuell växellåda, luftkonditionering och ljudberedning - kommer att kosta $ 13,280. Resten, som vanligt, mot en extra avgift: klimatkontroll, ABS, uppvärmda säten och speglar, full elektrisk krets. Det finns bland alternativen för radiobandspelaren med sex högtalare, kabinfiltret och luftstyrningssystemet, lädernätet på ratten och knopparna på KP, dimljus. För automatisk spår, givetvis, erbjuda ett alternativ med en automatisk fyra-stegs låda. En helt förpackad maskin drar ca 15 500 dollar i ett alternativ med mekanik och $ 16,500 med en maskingevär. I våra händer fick en stod bil med en manuell låda.

VAD FINNS INUTI?
När du knappt öppnar förardörren markerar du det första nyfikna objektet. Läderfinishen förutom växellådans styrning och handtag är närvarande på huvuddörrens handtag. Redan när landning är föraren att förstå: Här är han glad. Vi använder inbjudan och stäng dörren bakom dig.
Innan du berör på vägen är det nödvändigt att bekvämt få ett jobb på arbetsplatsen. Detta kräver en tid, först och främst, eftersom förarstolen har fem justeringar ja plus ett ratt. Lägga till en position av ratten, vi känner att landningen fortfarande inte är idealisk. Vi lyfter ner RAM och ordnar igen på sätet. XH, och inget hände.
Bekvämt sitter i stolen, tog speglarna. I vår konfiguration regleras de av en servo. Speglarna själva är inte så stora, men med utbuktning lite mer än vanligt, vilket är särskilt ovanligt på vänster sida (vi är vana att rätten är konvex, och vänster är nästan platt). I allmänhet är synligheten bra, förutom att det bakre kuvertet gör bilen inte så mycket som jag skulle vilja - en följd av zalisiteten på baksidan av bilen.
På förarsätet, som dock och till höger om det är platsen tillräckligt. Det finns även funktioner som ledde till att mycket stora människor ser på bilen. Först, helt sänkt ner sätet lämnar ett imponerande avstånd till taket. Vid en specialutbildad mannequin var även skalan inte tillräckligt - det var nödvändigt att ersätta en linje. Mätt 111 cm från kudden (under belastning). För det andra kommer ELANTRA med kugghjulets mekanik att gå något till höger än vanligt, och det här är ett extra utrymme för höger ben av en solid person.
Med tradition, några ord om baksätet. För passagerare som kommer att vara här, är inte bara den traditionella askkoppen. Det finns också kopphållare och den nedåtgående armstödet med en liten låda inuti.

Hur åker?
Vi håller med om att den goda rullande kvaliteten på bilen är harmoni av den berättade, kontrollerbarhet, suspensionens kinematik, styvheten i kroppen och andra saker, andra saker. Men låt dig formellt dela den en och odelbar till tre komponenter: Vad är förknippat med styrningen, med suspensionen och de dynamiska möjligheterna hos bilen.
Det är inte svårt att gissa att den 1,6 l-motorn, skärpad under moderna miljömässiga normer, är osannolikt att slå föraren med sina förmågor: från högtalarnas synvinkel gör det möjligt att gå eller bra, eller normalt. Elantra Engine i den meningen är någonstans i mitten. Du kan inte säga att det inte finns några bottnar, men samtidigt kommer du inte att betona vad de är. Det verkar och hämtningen känns efter 2500-3000 rpm, men inte den mest uttrycksfulla. Karaktär? Låt oss kalla det måttligt energiskt.
Suspension. Kanske kan denna bil kallas typiskt koreanska, men väl tillagt. Kanske finns det ingen honad hantering i höga hastigheter, men inte förekommande och wanden - frekventa följeslagare av asiatisk komfort. Måttliga slag av suspensionen, medium i moderna passagerarstandarder, styvhet och mycket specifika stötdämpare. De är inte sovjetiska - med Buhany i groparna, men impulvatory på vågorna, och inte tyska, välarbetande med höga hastigheter och bekväma bara på en bra väg. Hönde kopplar bra med groparna i medelstorlekar och håller ganska säkert vägen till måttliga hastigheter. Med en långsam åktur för en stor ughabam, skakar rider starkare än i Muscovite eller Samara, men svagare än i klasskamrater från Audi eller Volkswagen. På den stora (120 km / h) hastigheten är Elantra inte en farlig konkurrent för tyskarna - hon kommer att kunna kvalificera sig för ledarskap i ett par med vårt dussin.
Nådde styrning. Här kommer vi att vara laconic: Våra bilar skulle inte skada ett sådant ratt. Lite mer än tre revolutioner från stoppet tills stoppet är ganska känsligt, men med absolut inte nervös. Gör det möjligt att snabbt köra runt gropen, men spänner inte på landets spår. Naturligtvis är det inte gränsen för perfektion: Låt oss säga att precisionen av förarens lag enligt moderna standarder kommer att gälla endast på de fyra.

I Kuluoras
Bland de som ofta går igenom allt som har hjul, med avseende på koreanska bilar finns en stadig representation. Ovillkorliga fördelar är alltid hänförliga till ett lågt pris. Nackdelarna är en brist på en intressant natur, en mycket lugn (ofta med små flamns) hantering och förmågan att alltid falla över i inredningen eller ergonomin. Men det är omöjligt att inte märka att dessa bilar ändras till generation till generation, och det bättre. Och Elantra är ett övertygande exempel. Dess interiör drar funktionerna i icke-moderna koreanska, men bara en modern bil. Förklarar inte klagomål, suspension och, i allmänhet, hantering. Det handlar mer om funktionerna och mindre om nackdelarna. Intressant karaktär? Förmodligen kommer han att dyka upp. Och när det händer, måste lite mer hyras både av mormonen i världens bilindustri och våra tillverkare av hjulteknik. Intressant är de redo för detta?

1. För föraren - fem sätesjusteringar.
2. För passagerare - kopphållare och handskfack.
3. Alla elektriska enheter tillsammans.
4. Rösten har blivit bekant med små klasser.
5. Stammen motsvarar förväntningarna.
6. Motorn är bara en - 1,6 liter.

Hönde Elantra, 1,6 L, 16 Cl., 79 kW
Längd X Bredd x höjd, mm 4495x1720x1420
Maximal hastighet, km / h 182
Acceleration 0-100 km / h, från 11,0
Bränsleförbrukning 9,4 / 6,2 / 7,4
(stad / motorväg / medium), l

Priser på reservdelar och sedan, amerikanska dollar
Då 15 000 km 280
Då 30 000 km 330
Då 45 000 km 300
Kuddar bromsfront 50
BOLDS BRAKE REAR 45
Timing Belt + Rullar + Arbeta 57 + 45 + 175
Främre stötfångaren 160.
Bakre stötfångaren 170.
Huva 200.
Framdörr 255.
Dörr bak 240.
Framvingen 90.
Vindruta ursprung. / Neorigine. 270/220
Block-headara 170
Baklykta 85.
Kostnad för normo timmar av verk 55
Garanti: För en bil - 3 år eller 100 tusen km; På kraftenheten - 5 år eller 120 tusen km.
 
 


Text / Alexander Budkin
Foto / Alexander Batyr

En källa: Journal "bakom hjulet"