Testkörning Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Familjen Hyundai.

Elantra utökar idéer om sedans från Korea

Det verkar som om de sydkoreanska tillverkarna slutligen överträffade komplexet av den ständigt fångande världen bilindustrin och kan nu erbjuda en bil som uppfyller alla internationella standarder. Efter uppmärksam bekantskap med sedan Hyundai Elantra blir det klart att den här maskinen är en global produkt som är utformad för att marknadsföra från olika länder. Samtidigt känner det oroen att komma bort från bilden av tillverkaren av billiga bilar. Elantra fortsätter raden av familjen sedan av en liten medelklass, som i Europa var kända som Lantra och i Korea gick Avante. Från och med nu, med en solid bearbetning av modellen Hyundai gjorde en enande som det visade sig, bland annat, i ett enda namn för utländska marknader ELANTRA. Nu på marknaderna i Ryssland, Europa, USA och andra, är det i full mening av ordet om samma bil, betonade i Moscow Office of Hyundai.

Hard Edge stil

Utseendet på Hyundai Elantra har genomgått inhemska förändringar jämfört med tidigare modeller och är tillverkad i en modern stil, calledmom hård kant (styv kant). Den innefattar en karakteristisk postpope på motorhuven, i ett stycke strålkastare med inbyggda i separata lampor av fjärr- och nära ljus och blinkers. Allt detta ger en bil något aggressiv och inte berövas tilltalande utseende.

Men den moderna silhuett är inte den enda skillnaden mellan Elantra från sina föregångare, vilket ger grunden för att uttrycka det kort med mer kända konkurrenter på utvecklade marknader.

Bilen har en allvarlig fyllning som innehåller system för aktiv och passiv säkerhet, inklusive skyddsbalkar i dörren, krockkuddar för förare och framsätespassagerare, liksom fixering av baksätet, som vid tiden för kollisions hindrar dem från förskjutningen. Elantra i grundkonfigurationen är också utrustad med ett ABS-system, servostyrning, luftkonditionering, en komplett elbil, radio och alla andra attribut i den verkliga bilen för familjen som konsumenterna lyckats vänja sig vid.

Potentiella ryska köpare kan behaga de stora hjulen R15, vilket är viktigt på våra vägar. Dessutom passar de harmoniskt in i maskinens allmänna konturer och inte hämtar sina storlekar, eftersom det händer på vissa modeller. Den strängdelen av ELANTRA är gjord i enlighet med det europeiska mode och har en stor avrundad stoppsignaler på sidorna, fasas ner. Således, bakom, kommer du inte omedelbart att du inte är den europeiska mellansidan, men gästerna från Korea.

Funktionalitet och komfort

Dyka in i salongen. Inredningen är gjord av grå plast, vilket inte ser billigt ut. Plus, samvetsgrannhet och till och med noggrannhet under montering av alla delar av stugan är märkbara. I ett ord är ögat inte att klaga på vad och örat inte hör några eMOSN. På frontpanelen, förutom den vanliga handskfacket, som är ganska rymlig och har en sektion för mappar med dokument, finns det många olika fickor, inklusive även ett speciellt fack för packning av cigaretter (helt rökfria amerikaner kommer säkert att komma upp med en annan användning).

Sitter på framsätet, omedelbart uppmärksamma förarens fotavtryck och sitter nära passageraren, vilket är särskilt märkbart om du jämför den aktuella versionen med den tidigare generationen av modellen. Sätesjusteringar är mekaniska, med ett ganska stort sortiment. Dessutom är det möjligt att ändra lutningsvinkeln på hela sätet. Till allt detta måste du lägga till bra sidostöd.

När det gäller de styrande organen är tillgången till dem lätt, inklusive många knappar på konsolen (den är tillverkad som en logisk fortsättning av instrumentpanelen). Med hjälp, kontroll över luftkonditionering och radio. Det är nödvändigt att notera den framgångsrika platsen för hastighetsmätaren, tachometer och andra pekare. Deras läsningar är lätta att läsa, vilket garanterar en bra konfiguration av knoppen. Barca själv är dock justerbar i höjd, men i små gränser. Det tycktes dock att dessa gränser skulle räcka för en person av något komplex.

Bakgrunden med de bakre passagerarna orsakar emellertid inte frågor, men förutsatt att de är två. I mitten av ryggen tyckte jag personligen inte.

På språng

Vi startar motorn, han svarar knappt särskiljbart ljud åtföljd av lätt vibrationer. Bilen är ny, så vi skriver av detta till otillförlitlighet av noder. Starten från platsen är väldigt lätt, samtidigt som man uppmärksammar motorns smidiga beteende, både på låg och hög hastighet: det finns inga misslyckanden, maskinen tar med sig självhastighet. Jämfört med tidigare generationer lantra i stugan mycket tystare, gör motorn sig själv när takometerpilen närmar sig 3000 rpm.

Ratten är informativt, trots närvaron av det hydrauliska medlet, och du blir snabbt van vid tillräckligt mjuka pedaler. Vad mer var nöjd, det här är en svängradie: det är nästan fyra och en halv meter lång för en bil bara 10,2 m. Det faktum att det är en mycket bra figur, jag såg till att vända sig i en smal gård, där vi körde för filmning. Det var möjligt att göra en manövrering, som kallas, i en mottagning, medan de är på många andra maskiner skulle de behöva minst två.

Rörelse i stadsströmmen orsakar inte bara klagomål, men ger också ett stort nöje. Med en genomsnittlig hastighet på 50-80 km / timme kan du säkert sätta på den fjärde överföringen "och justera hastigheten endast motorns strömförsörjningspedal är tillräcklig för att göra en ryck i rätt ögonblick. Överlägsen bekräftelse av motorens elasticitet Även i höga kugghjul.

ELANTRA-suspensionen är också väl genomtänkt och uppfyller idéerna om bilen för familjen. Bilen är praktiskt taget inte föremål för longitudinell stjärna. Sidrullar känns, men den övergripande styvheten ligger på den gyllene mitten när den fortfarande kan tolereras när den rör sig genom spårvagnsvägarna. När det gäller bromsarna är de mycket känsliga. Samtidigt är den ansträngning som måste bifogas pedalen belägen på medelstora gränser och kommer att vara kända för de flesta förare.

Det enda som kan överskugga intrycket av den nya Elantra är ett hinder när man byter transmissioner, som detekteras endast under körning. Vi talar om armstödet till höger om föraren som jag personligen alltid tejpade när manipulera spaken av en 5-växlad mekanisk växellåda. Den är för hög, åtminstone för en man av medellängd (180 cm). Och det är omöjligt att ta bort den, kan du bara höja locket, vilket minskar höjden på armstödet centimeter för fem. Det spelar ingen däck med långväga resor, men med aktiv tur i staden, är det möjligt att leverera en del olägenheter. Det verkar som om armstödet var arbetsföra eller under folk en viss uppsättning eller under maskinen, vilket förresten är också installerat på Elantra. Detta är en fyra-stegs automatisk växellåda.

Perspektiv i Ryssland

För den ryska köparen fortfarande Elantra en nyhet, trots att dess globala premiären har gått mer än ett år sedan. Förra året återförsäljare lyckats sälja endast åtta bilar. Så blygsamma resultat, men orsakades av en icke-small efterfrågan, men en brist på maskiner. I Moskva kontor Hyundai, förklarade de att tills nyligen inte satsa på att främja nya sedans i Ryssland, men nu tänker de att ompröva planerna. Under tiden kan bilen endast köpas i storstads salonger.

Kostnaden för Elantra i grundkonfigurationen med en 1,6-litersmotor för den ryska marknaden börjar med $ 14.925. Det finns också en modifiering med en 2,0 liters motor med en kapacitet på 139 hk, men det är ännu inte levereras officiellt.

Bland de direkta konkurrenter Hyundai Elantra kan kallas Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma och Skoda Octavia. Notera att i denna rad, är utgångspriset för Hyundai Elantra en av de mest attraktiva, med tanke på den rika grundkonfiguration.

Alexander Remizov
 

En källa: Tidningen "Car Izvestija" [№5 (8), 2002]