Hyundai Elantra 4 Doors 2000 - 2003 Sedan

Konsten att reinkarnation

Den uppdaterade Elantra, som debuterade i april förra året på den inhemska marknaden i Sydkorea, nådde oss också. Vi måste hylla designarna: Att dölja modellen för Europa görs bra.

Två hundra nittio miljoner dollar och fyra års arbetskraft spenderades inte koreaner. Den nya Elantra ser mycket mer europeisk ut än sina förfäder. Låt oss titta på bilen bakifrån än inte Audi? Profilen har en riktig klassisk sedan, vars konturer är trevliga inte bara till den kommande strömmen utan också för ögat. Fasaden pumpades ut, först och främst, kylarens galler: den dödar all soliditet och gav ut bilens koreanska ursprung.

Salongen har blivit mycket rymligare, främst tack vare den nya kroppen. Elantra tog inte bara föregångaren i storlek, utan också bilar som Opel Vectra, Volkswagen Golf och Ford Focus. Ökningen i dimensioner märks särskilt när du är i baksätet. Nu finns det mer utrymme för både benen och för huvudet (du kommer inte att förkorta med en vinterhatt på taket).

Det finns tillräckligt med utrymme och en förare med en främre passagerare. Förresten, deras platser är utrustade med två frontal- och två sidokrockkuddar. Detta är också europeiskt. Som allt annat, som för kabinen: ett komplett elektriskt paket; Dyr, mjuk plast vid beröring; Bekvämt, med bra sidostöd, framsäten; justerbar rattstång; Lätt läsbar instrumentsköld. I allmänhet finns det nästan inga föreningar med Korea. Det finns bara ett par teskedar av tjära i denna fat honung.

Jag tror inte att designers som utvecklar interiören, säger, Volkswagen, tillät klimatkontrollvisningen att glöda annat än instrumentpanelen. I Elantra bränner skölden blå, och klimatkontrollen och mottagarskalan är grön. Det verkar vara nonsens, hastigheten påverkar inte hastigheten, men den allmänna uppfattningen av torpedon efter att ha tänt på de totala lamporna är inte längre.

Eller ta en ruttdator. Saken är utan tvekan användbar: både den genomsnittliga bränsleförbrukningen kommer att visa sig och dess balans (i kilometer) och körsträckan är allmän och dagligen. Det är bara svårt att använda den här enheten. Stiftet, med vilken information på displayen ändras, ligger direkt på instrumentpanelen. Att trycka på det, särskilt under rörelse, är extremt svårt att störa rattet. En sak tröstar: Detta är den största bristen som vi upptäckte i kabinen. Det är bekvämt och trevligt att använda alla andra.

En fyra -hastighetsmaskin fungerar bra. Överföringar växlar smidigt och snabbt nog. Endast Kikdown saknas i effektiviteten: du kommer att driva gaspedalen och du känner lådans svar på denna åtgärd först efter en sekund. När man går över med en resa till den kommande körfältet, gör en sådan maskingevär inte.

Men vilket nöje att titta på i en trafikstockning bakom en angränsande bil, rycka på CP: s handtag, som en gevärbult under en het strid. Hittills, till exempel, kan du till exempel prata i telefon, fördelen med höger hand är helt gratis. Och låt dig inte bli generad av två sekunder att denna Elantra förlorar till din syster med en mekanisk växellåda när du accelererar till 100 km/h. I slutändan, för en bil med en motor på 107 hk. och en arbetsvolym på 1,6 liter på 13 sekunder till hundratals av ett ganska anständigt resultat.

Det är synd, motorn är bullrig. På hans maximala 6000 min-1 bumlade han så att även den generösa ljudisoleringen av kabinen och motorrummet inte räddar. Tror dock inte att Elantra ibland liknar den 412: e Muscovite. Naturligtvis är i hennes salong mycket tystare, men jämfört med klasskamrater kommer resultatet inte att vara för Hyundai. Det är riktigt, efter att uppvärmningen är praktiskt taget inte hörs, tack vare inte bara god isolering, utan också att designarna inträffade för designerns enkla idé för att minska antalet lediga revolutioner (vi hoppas att inte nackdel för smörjsystemet).

De var inte kloka med avstängningen: den goda gamla MacPherson, de två -medgiltiga oberoende är framför. Det är sant att vissa element har slutfört. Förändringarna påverkade de lägre spakarna, stabilisatorer av den tvärgående stabiliteten och fjädrarna, de blev tuffare, vilket emellertid inte påverkade bilens jämnhet. Den dåliga vägen, som det visade sig, avvisar inte önskan att gå snabbt. Suspensionen utövar lugnt oegentligheter som faller under hjulen. Även i svängen krossar Elantra inte, så justeringen av banan behövs praktiskt taget inte.

Рулевое управление нам тоже понравилось: в меру легкий руль не по-корейски информативен, четкая обратная связь, недурное реактивное усилие. В общем, потерять управляемые колеса практически невозможно, как и сорвать их в юз при торможении. Это заслуга антиблокировочной системы, которая на новой Elantra входит в базовую комплектацию.

Установленные в стандарте летние шины не стали препятствием для проведения теста в условиях гололеда. Автомобиль замедлялся без проблем. Девятки на шипованной резине останавливались вровень.

Несмотря на мороз, который лютовал в те дни в Петербурге, все стекла машины оставались прозрачными на Elantra очень эффективный отопитель с правильной организацией воздушных потоков. Поддерживать оптимальную температуру в салоне помогает климат-контроль, который при необходимости и оборотов вентилятору добавит, и дровишек в печку подбросит.

А вот неубирающаяся антенна на заднем правом крыле, наверное, чувствует себя неуютно. Странно, что ее расположили именно здесь. Уж больно это выгодное местечко для автомобильных вандалов. Идет себе такой по тротуару, а тут вот те раз! антеннка торчит. Грех в узел не завязать. Хотя, конечно, попотеть придется сталистый хлыст голыми руками не возьмешь.

Маркетологи Hyundai полагают, что на зарубежных рынках в 2001 году будет продано 145 тысяч Elantra. Вполне возможно, прогноз сбудется. Тем более что автомобиль собираются выпускать с двумя типами кузова седан и пятидверный хэтчбек. Плюс к этому подготовлены два варианта трансмиссии и четыре двигателя, один из которых дизельный.

Выглядит Hyundai Elantra достаточно прилично. Не Volkswagen Golf, конечно, зато больше и дешевле (наш испытуемый на полном фарше обойдется покупателю в 13 тысяч 900 долларов). Приглянется этот автомобиль, как нам кажется, многим.

Hyundai Elantra

+ Хороший передний и задний обзор, энергоемкая подвеска, просторный салон, высокое качество материалов отделки интерьера, удобные сиденья, большой багажник.
Шумный мотор, запаздывание в работе кикдауна, неудобный в пользовании маршрутный компьютер.

Технические характеристики Hyundai Elantra 1.6

Кузов - 4-дверный цельнометалл.
Число мест, чел. - 5
Снаряженная масса, кг - 1225
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4495/1720/1425
База, мм - 2610
Максимальная скорость, км/ч - 170
Время разгона до 100 км/ч, с - 13,0
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 9,8
- загородный цикл - 7,1
Motor:
- тип - рядный, 4-цилиндровый
- рабочий объем, см3 - 1599
- Power, L.S. vid min -1 - 107/5800
- vridmoment, nm vid min -1 - 146/3000
- strömförsörjning - injektion
Växeln är automatisk
Däckstorlek - 185/65R15
Hjulfjädring - Oberoende
Bromsar:
- fram - skiva, ventilerad
- bakre - disk
Pris, $ - 13900

Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [03/2001]