Testkörning Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Testkörning Hyundai Elantra: Optimal Hyundai

Modellen som hade tur att omvandla bortom erkännande, och till det bättre.
Att bli en fullfjädrad länk i den uppdaterade modelllinjen Hyundai, som har fått ett nytt utseende, var Elantra harmoniskt passande mellan Solaris och Sonata. Nu har konsumenten, lojal mot denna koreanska automaker, blivit helt enkelt bestämd med valet av en viss modell. Externt är de nästan identiska, skillnaden är endast i storlek och pris, ja strålkastare på strålkastaren, sedan upp och ner, sedan huvudet.
ELANTRA är inte sämre än släktingar i attraktivitet. Även tvärtom är det en gyllene mitten och kan slå de potentiella C-klassens köpare inte bara från andra märken, men också på Solaris med Sonata, som i slutändan är definitivt på bolagets hand.
Mycket ny stil har redan sagts om Hyundai. Allmänheten godkänner och berömmer honom. Ja, att det finns tillräckligt att säga tillräckligt för att jämföra tidigare versioner av modeller med relevanta två åsikter kan inte vara. Suddiga blödade former ändrade klara skarpa linjer och betonar snabbhet och modernitet. Kanske, inget märke av Direct Hyundai Rival kan skryta med sådana ljusa modeller, och Elantra, som har de mest harmoniska formerna, kommer definitivt att bli en bästsäljare.
Tätt ratt med en elektrisk uppringare, måttligt styv suspension, en friskig 1,8-liters 150-stark motor och oklanderligt arbete med en 6-hastighets ACP sätter en bil i en rad med de bästa representanter för klass S. Koreanska företagsdesigners lyckades fånga upp med japanska standarder som monteringskvalitet och dynamiska egenskaper. Elantra av den femte generationen är perfekt kontrollerad, den har tillräcklig överklockningsdynamik så att föraren kände en bekväm strömförsörjning för manövreringen, både i stadsströmmen och på höghastighetsspåret. Motorn fungerar mjukt och smidigt, det är återställande av gaspedalen, det är lätt att spinna till 5,5 tusen revolutioner, den maximala effekten uppnås ännu högre än 6,5 tusen revolutioner. Bränsleförbrukningen även med aggressiv resa översteg inte 12 liter per hundra. Detta är lite mer deklarerat av tillverkaren av 9,4 liter, men också driftsättet för motorn under testet var inte en genomsnittlig sköldpadda, där bilproducenterna vanligtvis mäter stadskonsumtionen.
Det är värt att notera att med en automatisk låda och en 1,8-liters motor, visar bilen inte den enastående dynamiken för överklockning, men förklaras också av tillverkaren 10.2 från noll till hundratals tillräckligt för att vara i framkant avantgarde. Den maximala hastigheten på 202 km / h betyder att hastigheten på 160-170 km / h bil kan hålla som cruising. Det viktigaste är att vägkåpan tillåter, och det fanns ett utrymme för flygfritt från trafikstockningar, övergripande jordbruksmaskiner och polisradarer.
Bilen ignorerar de flesta av defekterna av vägen: han slänger inte en uttalad ruta, som nästan inte rivs på välsignelserna när de övervinna vid höga hastigheter av lederna av de betongplattor i Moskva Etakada. Den energiintensiva upphävandet av omnivorous svalar de flesta av oegentligheterna, medan återgången till ratten är praktiskt taget inte överförd. Det betyder inte att bilens ratt inte är känslig, även tvärtom är det mycket informativt, tack vare som du bestämmer dig för mycket tunna manövrer.
Med så söt basis förväntar du dig att åtminstone i den fyllning som tillverkaren inte rapporterade något, men som jag inte försökte hitta bristerna i inrikesorganisationen hittade jag inte något annat än bagaget och Färg. Är det det gamla färgschemat svart med förkromade delar den frontpanel som traditionellt för Hyundai inte är dekorerad med enheterna med blå belysning. På grund av denna lösning verkar det som om inredningen inte har ändrats från den tidigare versionen, men i själva verket är Elantra Salon Original. Det är modernt, elegant, bekvämt och tyst. Och till och med uppvärmd baksätet här är, som i den nya sonaten. Frekvens för c-class bilar. Ett otroligt antal positiva funktioner beskriver även allt är på något sätt besvärligt. Jag känner ängzhane, tittar på sportversionen i varje rad plus. Regn- och lätta sensorer, start- / motorstoppknapp, tailless tillgång till kabinen, 17-tums hjul. Som de säger, allt utom hud.
Sammanfattning
Bilen är definitivt ett värdigt förvärv. Utmärkt körkvalitet, en snygg inredning, en komplett uppsättning elektroniska hjälpare med föraren, optimal för stadens storlek (4,5 meter lång) och, naturligtvis, ljus utseende, naturligtvis, på vikten för att köpa den femte Elantra . Men på en skål mot priset (899.900 rubel) tillhandahålls företaget av konkurrenter, bland annat endast toppkonfiguration av C-CLASS-bilar av andra biltillverkare, men också de grundläggande modellerna från D-klassen. Om med den första Elantra konkurrerar med självklart och har uppenbara fördelar, har den andra ett antal fördelar framför den optimala Hyundai, bland annat inte bara storlek, utan också tillverkningsförmåga. Dessutom spelar varans moderland och ursprungslandet för modellen en senare roll för oss, och här är Korea fortfarande mycket svårt att konkurrera med samma Japan.
Pris test kopia från 899,900 rubel.
 
 
 

 

En källa: Business Autoclub