Testkörning Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Testkörning Hyundai Elantra: Som gäst

Den ryska försäljningen av den sista generationen började bara ett och ett halvt år efter premiären. Vid den här tiden bosatte sig en nyhet tätt på den sydkoreanska marknaden och bröt in i ledarna i USA. Och vad sägs om Ryssland?


Det är ingen hemlighet att det huvudsakliga trumfkortet i modellområdet Hyundai i Ryssland är den nuvarande Bestseller Solaris. Det var på sin främjande och produktion på fabriken i St Petersburg Hyundai kastade alla gratis resurser. Med den nya elastroyen är situationen mitt emot. Först och främst arbetar den koreanska fabriken i Ulsan för tillhandahållandet av hemmamarknaden och Förenta staterna, och först distribueras resterna till andra länder, inklusive Ryssland. Ryska kvoten förra året uppgick till endast cirka 2 tusen bilar, under 2012 lovade de att medföra 18 tusen.


Debuten av Hyundai Elantra på den ryska marknaden ägde rum först efter ett och ett halvt år efter de amerikanska marknaderna och Korea. Bilen delar en plattform med den nya generationen Hyundai I30. TRUE, som KIA CERATO i ELANTRA, ersattes den bakre oberoende suspensionen I30 med en billigare stråle.

Nu börjar baskostnaden för Hyundai Elantra 1.6 med manuell överföring, luftkonditionering, två kuddar, uppvärmda och främre elektriska fönster med ett märke på 694.900 rubel, bilen med en maskin kostar minst 816 tusen rubel och priset på toppen Version av sporten med en 1,8-liters motor är nära den kom till varumärket på 900 000 rubel. För jämförelse kostar det billigaste FORD-fokus med luftkonditionering 561.800 rubel, och prislappen för nyligen uppdaterad Mazda3 börjar från ett märke på 625.000 rubel.

Men ser ut som Hyundai Elantra stilig och fräsch. En leende luftintag stötfångare, som kommer på framkanten. Frontoptik, utsatt för kraftfulla footmenterade sidor, sträckta baklyktor och starkt danglingställ. Denna asiatiska outfit är klart i ansiktet. Utanför Elantra är vackrare än massolaris och elegant markering. Real Golden Mid-Technogenic South Korean Fashion.


Den snabba silhuetten, vacker optik, smidiga cirklar runt bågarna - nyhetens design var framgångsrik och i denna disciplin Hyundai, kanske en av ledarna i klassrummet.

Den ljusa stilen fortsatte i stugan. Interiören ser relevant och inte tråkigt. Överst på frontpanelen och dörrarna är gjorda av mjuk plast, profilstolar är inte dåliga, justeringsområden är tillräckliga, den främre armstödet är justerbar i längd och ratten är inte bara vacker, men också bekvämt. Dessutom kan i elantytornas kraft också läggas till utomhusgaspedalen och bra läsbarheten hos instrumentbrädan.

Men utan felberäkning. Giftigblå belysning av den centrala konsolen sträcker sig ögonen i de mörka, låglåsade centrala kanaler som blåser rakt in i knäna och stänger inte, silverplasten ger billigheten, ansträngningen på knapparna och vridningen är fuzzy, och när fläkten är påslagen, luftkonditioneringsljuset lyser automatiskt, vilket du måste koppla bort efter varje startmotor.


Inredning Elantra är vacker och elegans. En del av frontpanelen och dörrklädsel är gjorda av mjuk plast. Med ergonomi är allting i ordning, och det finns tillräckligt med ledigt utrymme.

Men i ryggen, utrymmet! Det finns även höga passagerare utan några problem. Och det är möjligt och trekant centraltunnel nästan nej. Genom volymen av Hyundai Elantra-stammen pumpade också inte upp 485 liter användbar volym och fullstor. Men, som i fallet med salongen, i allmänhet, var ett bra intryck berört av bristerna i detaljerna: öppningen av stammen lock var för små för stora belastningar, med ett stort baksäte på golvet, ett stort steg bildas, och det finns inget handtag för att stänga på den inre ytan av stammen!


Genom antalet utrymme för de bakre passagerarna kommer Elantra att lägga på knivarna i någon klasskamrat. Byggt fria passagerare av något komplex kommer att vara gratis.

1.6-litersmotorn liknar aggregatet från Hyundai Solaris, men på bekostnad av förfining utvecklar 132 hk. Testet Elantra var utrustad med en 6-växlad mekaniker, men en 6-växlad automatisk växellåda är tillgänglig för tilläggsavgift. Förresten finns det inga 70 tusen rubel för sin automatiska överföring i Hyundai. Det är 6 tusen rubel dyrare än Volkswagen 7-Speed \u200b\u200bDSG-överföringen med två kopplingar och dubbelt så dyrare än Powershift Fordershift.

Motorn är bra. Efter att Tachometer-pilen kommer att översätta varumärket på 2,5 tusen varv, går enheten in i arbetsområdet och har tur väldigt kraftigt upp till avstängningen. Mekaniska överföringsarbeten monteras, påstås förflyttningen, men sändningarna ingår enkelt och tydligt.


En 132-stark 1,6-liters motor gör en utmärkt börda på medelstora och höga varvtal. 6-hastighetsmekanik är klart, men lite sträckta slag. Hyundai styrs bra och har en tät suspension. De viktigaste kraven på beteende i en Rut och ljudisolering.

Vid låg hastighet väljer Hyundai distinkta och tydliga reaktioner. Med ökande hastighet hälls ratten trevlig ansträngning, och informativeen pumpade inte upp. Den enda påståenden till styrningen är icke-linjärt motsatt: Bilen har redan vridit, hjulen är dags att återvända till en rak position och den elektriska strömmen tar bort, fortsätter att imitera kraften och på motsatsen.

Medan vägen är jämn, beter sig den koreanska sedan stabilt, det går strängt i en rak linje utan att avvika från den angivna kursen. Men så snart som Colley framträder börjar matningen med strålen i den bakre suspensionen öka i tvärriktningen, tvinga återställningshastigheten. Bromsar är inte dåliga. Trots det faktum att pedalansträngningen ökar lite av inte linjär, effektivitet i höjd. Och den huvudsakliga stranden Hyundai Elantra är svag ljudisolering. Kabinen är tydligt hörbar och buller från däck och aerodynamiska vändningar, och motorens humör, det är värt att höja revolutionerna över genomsnittet.


Road Roomy - 485 liter ledigt utrymme. Det finns emellertid också nackdelar - en smal öppning och frånvaron av ett inre handtag för stängning.

Suspensionen gillade. Det är bekvämt och tufft i moderering, det klarar sig bra med medelstora och stora oegentligheter, samtidigt som man märker små korsningar och sprickor. Vid bron hålls Hyundai Elantra med en bra klar och observera en given bana med en måttlig rulle. I gränsen drivs den typiska fronthjulet otillräcklig vridning och lusten att räta ut banan som smidigt strömmar in i den kontrollerade bördan av gasåterställning.

Hyundai Elantra kommer knappast att hålla ledande befattningar i försäljningsvärden på den ryska marknaden, även om Hyundai kommer att öka kvoterna. Nu beror framgången med modellen i B- och C-klasserna direkt på lokalisering av produktionen i Ryssland. Det är lokalisering som tillåter bilföretag att leda en flexibel prispolitik, som redan har bevisat många modeller, inklusive Hyundai Solaris, VW Polo Sedan och andra.


Ryska återförsäljare har priset på Hyundai Elantra börjar från ett märke på 694 000 rubel. Testbilen i mittkonfigurationen av komforten med MCPP kostar från 779 000. Den billigaste sedan med automatisk växellåda erbjuds från 816 000 rubel, och den bästa ELANTRA 1.8 SPORT uppskattas till 899 000 rubel.

I USA har Hyundai Elantra rabid popularitet. Fortfarande, en vacker rymlig bil i en bra konfiguration med en maskingevär för endast $ 17 595 (527 000 rubel). I Ryssland börjar endast grundpriset från ett märke på 694 000 rubel, vilket givetvis enligt våra standarder är dyrt. Därför kommer den ryska marknaden sannolikt att ta en ny Hyundai Elantra, men bara som gäst.

Ruslan Galimov
 

En källa: Carlclub.ru.