Testkörning Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Amerikansk hit

Den nyaste Hyundai Elantra Sedan är markerad av en ljus design, en kraftfull motor, en rymlig lounge och en rik utrustning. Vad sägs om minuserna av koreanska?

Hyundai Elantra av den nya generationen säljs i USA i ett år, och nu kom jag till Ryssland. Spektakulär inredning och exteriör, rik utrustning, rymlig salong, kraftfulla motorer över havet Elantra är en av de mest populära koreanska maskinerna. Vad väntar henne på vår marknad?

Dessa tider när Koreaner gjorde billiga bilar med sekundär design, föråldrad teknik och äckligt hantering, passerade. New Hyundai-maskiner är inte mycket underlägsna konkurrenter från Japan och Europa.

Jag kommer inte att prata om hur bra ELANTRA är ute, du ser allt själv. Men om det inre kommer det att säga några ord. Så den ursprungliga centrala konsolen jag inte har sett länge! Glas för coca-cola? Liten svart klänning Chanel? Robottransformator? Mycket original och vackert! Men det finns en annan liten detalj, omärkbar vid första anblicken: displayformen mellan tachometer och hastighetsmätare upprepar formen av mittkonsolen! Det är så små detaljer och pratar om graden av att träna bilen.

Ergonomi för mina dimensioner är idealiska. Trots det faktum att ratten på denna instans inte reglerades genom avgång, kunde jag enkelt hitta den optimala positionen. Vad jag tyckte om det är en oöverträffad mängd användbar utrymme. Kopphållarna är enorma i dem klättrar stora glasögon från snabbmat restauranger, medan botten har en fördjupning, vilket gör att du samtidigt kan fixa och smala burkar med en volym 0,33 liter från energidryckerna. Den centrala armstödet döljer en riktigt jätteboxning, och det finns trots allt också varning under klimatkontrollenheten, som innehåller USB, AUX-ingångar och cigarettändare.

En allvarlig punktering är bara en: handbromshandtaget är för nära sätet, så handen måste vrida den hårt. På maskinen med automatisk växellåda är det inte så läskigt, men på en sedan med mekanik, förmodligen kommer det att finnas tätt. Ett annat problem är att avsluta material. Precis som Sonata, i salongen Elantra, kombineras billiga material med dyra. Den övre delen av panelen är gjord av mjuka material, men visiret i instrumentbrädan är svår, och den centrala konsolen är helt halt och armerad betong. Jag tyckte också inte om det absolut alla justeringar av tryckknappen. Som ett resultat är det inte möjligt att snabbt söka efter stationen för att ändra temperaturen och riktningen av trådarna. De enda vändningarna är endast gjorda av fläkthastigheten och ljudsystemets volym.

Bak snabb. För det första är soffan väldigt bred, du kan bekvämt bekvämt. För det andra finns det ingen central tunnel. För det tredje är platserna för fötterna tillräckligt att sitta för sig med en ökning med 186 cm. Tyvärr, för den snabba silhuetten måste du betala en låg lint av taket och baksidan av den bakre soffan. Så höga människor kommer fortfarande att vara mycket bekväma.

Tyvärr misslyckades mycket ridning på bilen. Min väg var som följer: Novoslobodskaya Street Garden Ring Embankment Yauza TTK Savvinskaya Embankment st. 1905 presnensky axlar flaska träd. Varför exakt den här vägen? Det låter dig bedöma maskinens komfort i trafikstockningar på trädgården, styrbarheten i vändningarna på Yauza och suspensionens arbete vid Fogarna i TTK.

Vad kan jag säga på resultaten av resan? Acceleration är dock glad, men en riktigt motor vaknar bara efter 4000 rpm. Så, vrida och var inte rädd! Den automatiska maskinen är trasig, men byte är fortfarande för konkret. Men suspensionsinställningarna som många kollegor på verkstaden kallades för mjuk, tyckte jag om det! Bilen hanteras väl i stadshastigheter, perfekt klarar av leder, och med gropar, och även med högtalare från asfalt av avloppsluckor. Påståenden är till styrförstärkarens inställningar. I den okolonulösa zonen på ratten, tomhet, och det är nödvändigt att avvisa ratten på 20 grader och ansträngningarna växer som. Det skrämmer till och med lite!

Men de viktigaste problemen är buller. Redan i hastigheten på 80 km / h börjar vinden, motorn och speciellt däcken irritera. Studded däck på vår elantra är ett problem! Inte bara är de bullriga, så också hjulen är omedelbart blockerade.

Gillade jag bilen? I allmänhet, ja, men att upprätta rätt åsikt, måste du rida längre och viktigast av konkurrenterna. Därför kommer i februari-utgåvan av tidningen Hyundai Elantra att träffas med konkurrenter.



 

En källa: Bilar