Test Drive Hyundai Elantra Sedan sedan 2010 Sedan

Hyundai Elantra. Punch till priser

Den femte generationen av Elantra koreaner verkade världen förra året. Bilen har frenetiska popularitet i sitt hemland och i Förenta staterna, så hon nådde Europa och Ryssland med svår fördröjning. Vad är hemligheten bakom en sådan popularitet? Låt oss se. Uttrycksfull utseende Detta är den första rymlig interiör är den andra. Något annat? Metod! Huvud apparater. Ny plattform, motorer, lådor Jag gick till Krim för att se hur väl koreanerna lyckats få ihop allt.

Den nya maskinen som visade sig vara en mogen en balanserad siluett, utformad av ett stort antal av fusk-snyggt ytor. Och även om jag inte är en asiatisk design amatör, jag gillar Elantra externt. Huvudsaken är med fördel, vände aerodynamik ut på den nivå, koefficienten CX \u003d 0,28. bravo! Kroppen, jämfört med den föregående generationen, förlängd med tre centimeter, basen sträckte ut fem, men höjden minskade något.

Knock-Knock! Vad finns inuti? Modern, bekväm, praktisk och trevlig. Och på ögat, och tanden. Justerbar rattstång i två plan är redan lagen av genren. Justeringsområdena är tillräckligt för sedams av någon tillväxt och en uppsättning. Fram stolar, trots implicit sidostöd, passar perfekt kroppen och underbart hålla varv. Den långa vägen kommer inte att verka trött det säkert. Det finns inga frågor till pedal noden. Den enda anspråk på mittarmstöd, som deltid, är en boxning lock, stannar länge under intensivt arbete. Naturligtvis kan det dras ut lite tillbaka (detta tillåter dig att göra justering), men det är bättre att höja alls. Det minus är att i vertikalt läge inte är fast och ryggar, stänga lådan, med någon liten inbromsning.

Jämfört med den tidigare versionen, basen i den nya Elantra växte upp för bra fem centimeter, interiören sträcktes, blir det ingen plats för knäna. Speciellt tack för plant golv, i stället för den centrala tunneln bara en liten höjd. Men det finns ett par brist på huvudet över huvudet på sätet ganska lite. Med en ökning på 190 cm i ett sluttande tak, jag hålla mitt huvud. Fotspår under framsätena är också placerade med svårighet.

Låt oss gå till ansikten. Chassit är nu enklare. På den tidigare generationen av Elantra, var en flerdimensionell suspensionen stå vid ryggen, nu i stället för en semi-oberoende stråle. Och sanningen, vad är meningen med trädgården för att bränna? Koreaner har ännu inte lärt sig att anpassa suspensionen så bra motiveras med hjälp av multi-fas. Därför, i detta fall, beslöt de att spara. Front, som tidigare, MacPherson.

Och vad på vägen? Tidigare är chassit sofistikerade. Nu bilen med god komfort är inte dåligt. Upphängningen är lång intensiv och energikrävande definitivt plus på scherbat av asfalt. Enkelt och måttligt, har en skarp ratt en påtaglig avkastning ansträngning, men ett överskott av information inte hänge. Höghastighets bågar även på en trasig beläggning, som är full av Krim vägar, passera lugnt. Och även om bilen faller gärna på sidan, banan för microcreting klargöra ibland inte ens har.

Det enda klagomålet är att bakvagnen. Det är alltför mjuk. På mjuka vågor, även tomma bilar fascinably svänga. Situationen är mycket förvärras när passagerare i baksätet och bagageutrymmet är laddad. Amplituden även med ett par sadlar på galleriet blir kritisk, svängningarna är körd av oh hur länge. Om du har en svag vestibulära apparaten, är beslagen av havet sjukdom ges till dig.


Elantra har uppvärmd borste parkeringszon, den startar med uppvärmningen av bakrutan och uppvärmda speglar. Bladen och ackumuleras i borstar blötsnö kommer att vara lätt att rengöra, detta bidrar till konfigurationen av plastfliken

Men på den dödade söker vägen minus mjuk fjädring adresser fet plus. Elantra kan du kasta in primers så att det inte är på varje crossover att vara berusad på detta. Inte vilja att du ofrivilligt lämna alla deltagare i dammet av alla deltagare i förbigående rörelse. Du går bara fortare!


Minsta markfrigång är ELANTRA 150 mm. Välsignelsen av en mjuk fjädring bil känns perfekt på grusvägar. Som tillval kan du beställa skydd mot en 1,5 mm stålplåt

Hankook kinergyco ordinarie ekologiska däck och hala. Och på UNICE ukrainska asfalten är särskilt kritisk! I slip Elantra går tidigt. Om du går igenom med en hastighet i sin tur utåt och förutsägbart få framaxeln. Det är till det bättre, så säkrare. Systemet för dynamisk stabilisering i detta fall gå vidare till handling är inte bråttom. Elektronik aktivt bita hjulen nödvändiga och ställa bilen på en given bana endast om du börjar fortkörning snabbt.


Sådana anfallsvinklar i drivor kan erhållas endast när stabiliseringssystemet är inaktiverat och en uppriktig provokation måste bilen lödas väl. Här Elantra är redan på gränsen till upplösning, nästan lite och förlust av hanterbarhet kan inte undvikas. Många klasskamrater förlåta och djupare drivor

Förresten, kan stabiliseringssystemet här inaktiveras. Ibland även av en slump att hon kommer att sluta fungera om du stänger av anti-pass-system. Kom ihåg det här. Och även om det är möjligt att fånga en sladd på Elantra, bara provocera det är Caverza allt som ytterligare för att hålla bilen från början oh hur svårt det är. Inertia Flywheel är stor. Kontrolleras och det är bättre att inte skämt.

Motorer är två. En välbekant 1,6-liters Gamma enheten utvecklar 132 krafter. Kraft och moment ökat till följd av de ändrade programinsprutningskontroll och gasdistribution faser. För familjen av dessa motorer, är en brist på dragkraft på låga varvtal känne, vår motor inte överstiger det maximalt av vridmomentet i 158 nm redovisas till 4850 rpm. Motorn vaknar upp någonstans med 35004000 varv, men de bästa dynamiken i acceleration, naturligtvis, i området från 4800 (ögonblick topp) och 6.300 varv (effekt topp). Med manuell låda upp till 100 km / t, Elantra accelererar i 10,7 sekunder, med en automatisk maskin för 11,6.


Frontpanelen är mjuk. Hårdplast är behaglig att ta

Om du under en lång tid, titta i riktning mot Sport modifiering med den nya 1,8-liters 150-stark fjärde familj NU. Visserligen är den utrustad endast med automatisk växellåda. Denna motor kom att ersätta en tvåliters 150-stark motor. NU karaktär också ridning. Men maskinen med denna motor är mer dynamisk och mer ekonomiskt. Acceleration tills hundratals 10,2 sekunder. Ja, och den maximala hastigheten är något högre än 202 km / t mot 195 på version 1.6.


Instrument är informativa och bara vackra. Ljusstyrka ändras inom ett brett område. Information om den inbyggda datorskärmen är avstängning av knapparna på ratten.

På bilden: Ensidigt rida på den tredje transmissionen med en hastighet av 60 km / t, ger datorn tipset att gå till femte växeln.

Utanför staden i mer eller mindre lugna läget med fyra personer ombord vår Elantra med en motor 1,6 och en manuell växellåda tillbringade 7,8 liter per 100 km

Denna enhet, förresten, är lättare än dess tvåliters föregångare av 34 kg och mer ekonomiskt genom 18%. Och alla på grund av aluminiumblock, reducerade friktionskrafter i en cylindrophone grupp, justerbara faser och ett insugningsrör med en variabel geometri. Under testet, har båda motorerna nöjd en mycket måttlig bränsleförbrukning. I ett blandat läge med stridsremsor i strömmen och vid hög hastighet sektioner av motorvägen, torkades den 1,6-liters motor 9.810 liter (enligt passet 6,7) per 100 km, och 1,8-liters krävs 10,210.7 liter (genom pass med automatisk växellåda - 7,1 l).


Mittkonsolen är snygg och funktionell. Management inte överbelastas och inte kräver missbruk. På sidorna av konsolen, bekväma fickor, till höger det finns även ett uttag.

I de första versionerna av Base och Optima, luftkonditionering, i alla andra två-zon klimat (i bilden). Centrala deflektorer kan inte täckas.

I alla versioner av ljudsystem med kontroll på ratten, en fyra-kanal akustik (tvåkomponents främre stereo panel) och AUX och USB-kontakter till vilka iPod kan anslutas. Anslutningarna markeras och ligger i en nisch, som på dyra versioner är också täckt med ett lock. Ljudet av ljudsystem för fyra med ett litet plus på en femgradig skala

Växellådor är nu sexväxlad båda (tidigare mekaniken var fem-, och den automatiska transmissionen är en fyra-steg). Det finns absolut inga klagomål till sitt arbete. Med en manuell växellåda, är inte dåligt selektivitet växelväljarmekanismen. Samtidigt kan uppmaningar visas på instrumentpanelen, för att möjliggöra den nödvändiga transmissionen för att säkerställa bästa effektivitet.


Framsätet inducerar inte utvecklat sidostöd, men det är rätt tänkt, det håller varv väl. Bak för knän plats är bara en bil. Men höga frön kommer att underteckna taket målaren.

Enligt salongen, den stovesper av koppen hållare, nischer och fickor. I den centrala rutan, är täcka av som fortfarande ett justerbart armstöd, spegeln kamera med ett par linser helt enkelt drunknat. Armstödet kan störa viktiga förare.

I dörren, bekväma segmente fickor och nischer för mobiltelefoner. Av alla kraftverk har det automatiska läget justering (och upp och ner) bara körning, inte platsen räddad!

Maskinen är bra med destillation. Han kan hoppa in i tre månader ner. Men Peregazovka (till exempel som på Chevrolet Cruze), när du släpper hastighet, kraftenheten är inte utbildade. På en reducerad övergång genomförs endast om du häller den högra pedalen i golvet. Men för aktiva förare finns ett manuellt läge, så att du kan jonglera överföringarna som nöjd. Ökad varvtal på en viss scen, har motorn en obegränsad tid, så att du snabbt accelerera, bara genom att trycka på gasen. Nästa överföring växlar automatiskt för att uppnå maximal motorvarvtal. Förresten, tips, liksom den mekaniska versionen, i manuellt läge finns det också en maskin.


Ack och ah. Det är inte lämpligt att använda stammen. För att fälla sätena måste du först öppna locket och dra sedan över ett par fem (med Pull inskrift), släpp ryggen på ryggen. Hur kan man vara om de bakre fröna behöver för att få några saker från stammen, till exempel, på språng?

När ryggstöden fälls, säkerhetsbälten kvar i eyeles. Viktig sak! Efter ryggen höjs, kommer banden alltid finnas till hands.

Locket inifrån har en finish, men det finns inga handtag för stängning.

All Elantra, förutom Sport versionen, utrustad med en oövervinnelig åtkomstsystem, inte har öppnings knapparna på bagageluckan. Du kan låsa upp det senare antingen från salongen eller från nyckeln.

I bagageutrymmet finns det eyeles för fastsättning av mesh och den enda krok, men det finns inga fickor och en organisatör. Versioner för den ryska marknaden kommer att utrustas med en fullstor komplett reservhjul

I slutet av året planerar Hyundai att sälja 2000 bilar från oss (2010, så många maskiner av den föregående generationen såldes i två månader). Och nästa år, enligt den ryska representationskontor, Korea kommer att kunna sätta ca 16-18 tusen. Lite. Det finns inga stora kvoter för Elantra att förvänta sig, bilarna levereras till oss på restprincipen och för att undvika köer, koreaner höjde priserna med 1012%.

I Ryssland är Elantra finns i fyra föreställningar med mekaniska eller automatiska (+70,000 rubel) växellådor. Basvariationer (från 694,900 rubel), Optima (från 746,900 rubel) och bekvämlighet (från 779.900 rubel) är tillgängliga med en 1,6-liters 132-stark motor, topp-end prestanda för idrott (från 899.900 rubel) med 1,8- Lithing 150- stark motor.

Basen har ABS, ett par av front kuddar, luftkonditionering, främre elektriska fönsterhissar, femtonde hjul på stålskivor, upphettades främre fåtöljer. Execution Optima Effermer. Kuddar Här är sex. Hjul på 16-tums aluminiumskivor. Ratten och handtagen spakarna skiljs åt av huden. Komfort Slides den dynamiska stabiliseringssystemet (Hyundai kallas Esc elektronisk stabilitetskontroll), en regnsensor, en två-zon klimat med en jonisator.

Utföra Sport är det mest grädde. Incinual åtkomst med nyckelstartmotorn, uppvärmda baksäten, ljussensor, backningskamera, farthållare, backspegel med automatisk process. Special grid radiator svart krom, kombinerat svart och röd avsluta Stolar tyg / läder.

Med denna priser Elantra marknaden är det inte lätt, även om Hyundai försäljningsrekord inom detta segment inte ens gå till. Många närmaste händelser kommande konkurrenter med liknande utrustning billigare, Ta till exempel, Kia Cerato (1,6 liter, 126 hk från 609,900 rubel.), Chevrolet Cruze (1,6 L, 141 hk från 624.000 rubel.) Eller Toyota Corolla (1,6 L, 124 hk från 647,000 rubel). Koreanska för priset jämföra med C Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 122 hk från 711,000 rubel).

Vitaly Kabyshev
Foto: Sergey Krestov, Vitaly Kabyshev och Alexey Smirnov


 

 

En källa: AUTO.Mail.Ru.