Testkörning Hyundai Elantra 4 Dörrar 2000 - 2003 Sedan

Familjen Hyundai.

Elantra utökar idéer om sedans från Korea

Det verkar som om de sydkoreanska tillverkarna slutligen överträffade komplexet av den ständigt fångande världen bilindustrin och kan nu erbjuda en bil som uppfyller alla internationella standarder. Efter uppmärksam bekantskap med sedan Hyundai Elantra blir det klart att den här maskinen är en global produkt som är utformad för att marknadsföra från olika länder. Samtidigt känner det oroen att komma bort från bilden av tillverkaren av billiga bilar. ELANTRA fortsätter linjen av familjen sedans av en liten medelklass, som i Europa var kända som lantra, och i Korea genomgick Avante. Från och med nu, med en solid bearbetning av modellen, gjorde Hyundai en förening som det visade sig, inklusive, i ett enda namn för utländska marknader Elantra. Nu på marknaderna i Ryssland, Europa, USA och andra, är det i full mening av ordet om samma bil, betonade i Moscow Office of Hyundai.

Hårdkantstil

Utseendet på Hyundai Elantra har genomgått inhemska förändringar jämfört med tidigare modeller och är gjord i modern stil, kallad hård kant (styv kant). Den innehåller en karakteristisk postpope på huven, enstaka strålkastare med inbyggda separata lampor av långdistans och nära ljus och svängsignaler. Allt detta ger en bil något aggressiv och inte berövad av attraktivt utseende.

Men den moderna silhuetten är inte den enda skillnaden mellan Elantra från sina föregångare, vilket ger grunden att uttrycka det kort med mer kända konkurrenter på utvecklade marknader.

Bilen har en allvarlig fyllning som innehåller system av aktiv och passiv säkerhet, inklusive skyddsstrålar i dörren, krockkuddar för föraren och passageraren, liksom fixering av baksätet, som vid kollisionstiden förhindrar dem från Förskjutningen. Elantra i den grundläggande konfigurationen är också utrustad med ett ABS-system, servostyrning, luftkonditionering, en komplett elbil, radio och alla andra attribut av den riktiga bilen för den familj som konsumenterna lyckades bli vana vid.

Potentiella ryska köpare kan behaga de stora hjulen R15, vilket är viktigt på våra vägar. Dessutom passar de harmoniskt in i maskinens allmänna konturer och inte hämtar sina storlekar, eftersom det händer på vissa modeller. Den strängdelen av ELANTRA är gjord i enlighet med det europeiska mode och har en stor avrundad stoppsignaler på sidorna, fasas ner. Således, bakom, kommer du inte omedelbart att du inte är den europeiska mellansidan, men gästerna från Korea.

Funktionalitet och komfort

Dyka in i salongen. Inredningen är gjord av grå plast, vilket inte ser billigt ut. Plus, samvetsgrannhet och till och med noggrannhet under montering av alla delar av stugan är märkbara. I ett ord är ögat inte att klaga på vad och örat inte hör några eMOSN. På frontpanelen, förutom den vanliga handskfacket, som är ganska rymlig och har en sektion för mappar med dokument, finns det många olika fickor, inklusive även ett speciellt fack för packning av cigaretter (helt rökfria amerikaner kommer säkert att komma upp med en annan användning).

Sitter på framsätet, omedelbart uppmärksamma förarens fotavtryck och sitter nära passageraren, vilket är särskilt märkbart om du jämför den aktuella versionen med den tidigare generationen av modellen. Sätesjusteringar är mekaniska, med ett ganska stort sortiment. Dessutom är det möjligt att ändra lutningsvinkeln på hela sätet. Till allt detta måste du lägga till bra sidostöd.

När det gäller de styrande organen är tillgången till dem lätt, inklusive många knappar på konsolen (den är tillverkad som en logisk fortsättning av instrumentpanelen). Med hjälp, kontroll över luftkonditionering och radio. Det är nödvändigt att notera den framgångsrika platsen för hastighetsmätaren, tachometer och andra pekare. Deras värden är lätta att läsa, vilket säkerställer en god utformning av ratten. Barca själv är dock justerbar i höjd, men i små gränser. Men det verkade som om dessa gränser bör vara tillräckligt för en person av någon komplicerad.

Att underlätta för baksätespassagerarna inte orsakar frågor, dock under förutsättning att de är två. I mitten av ryggen jag personligen inte gillar.

På flykt

Vi startar motorn, han svarar knappt särskiljbart ljud åtföljd av lätt vibrationer. Bilen är ny, så vi skriver av detta till otillförlitlighet av noder. Starten från platsen är väldigt lätt, samtidigt som man uppmärksammar motorns smidiga beteende, både på låg och hög hastighet: det finns inga misslyckanden, maskinen tar med sig självhastighet. Jämfört med tidigare generationer lantra i stugan mycket tystare, gör motorn sig själv när takometerpilen närmar sig 3000 rpm.

Ratten är informativt, trots närvaron av det hydrauliska medlet, och du blir snabbt van vid tillräckligt mjuka pedaler. Vad mer var nöjd, det här är en svängradie: det är nästan fyra och en halv meter lång för en bil bara 10,2 m. Det faktum att det är en mycket bra figur, jag såg till att vända sig i en smal gård, där vi körde för filmning. Det var möjligt att göra en manövrering, som kallas, i en mottagning, medan de är på många andra maskiner skulle de behöva minst två.

Rörelse i stadsströmmen orsakar inte bara klagomål, men ger också ett stort nöje. Med en genomsnittlig hastighet på 50-80 km / timme kan du säkert sätta på den fjärde överföringen "och justera hastigheten endast motorns strömförsörjningspedal är tillräcklig för att göra en ryck i rätt ögonblick. Överlägsen bekräftelse av motorens elasticitet Även i höga kugghjul.

ELANTRA-suspensionen är också väl genomtänkt och uppfyller idéerna om bilen för familjen. Bilen är praktiskt taget inte föremål för longitudinell stjärna. Sido rullar filt, men den totala styvheten ligger på den gyllene mitten när det fortfarande kan tolereras när du flyttar genom spårvagn vägar. När det gäller bromsarna, de är mycket känsliga. Samtidigt, för att de ansträngningar som behöver fästas på pedalen ligger på medel gränser och kommer att vara bekant för de flesta förare.

Det enda som kan överskugga intrycket av den nya ELANTRA är ett hinder när du byter överföring, som endast detekteras under körning. Vi pratar om armstödet till höger om föraren som personligen, jag tejpade ständigt när man manipulerade spaken i en 5-växlad mekanisk växellåda. Det är för högt, åtminstone för en man med medelhöjd (180 cm). Och det är omöjligt att ta bort det, du kan bara höja locket, vilket minskar höjden på armstödet av centimeter för fem. Det tröttnar inte med långdistansresor, men med aktiv körning i staden kan det leverera vissa olägenheter. Det verkar som om armstödet var bodd eller under personer som är en viss uppsättning, eller under maskinen, som förresten är installerad på Elantra. Detta är en fyra-stegs automatisk växellåda.

Perspektiv i Ryssland

För den ryska köparen är Elantra fortfarande en nyhet, trots att dess globala premiär har gått över för ett år sedan. Förra året lyckades återförsäljare sälja endast 8 bilar. Så blygsamma resultat orsakades emellertid av en icke-liten efterfrågan, men brist på maskiner. I Moscow Office of Hyundai förklarade de att tills nyligen inte satsade på främjandet av nya sedans i Ryssland, men nu avser de att ompröva planer. Under tiden kan bilen endast köpas i storstadsalonger.

Kostnaden för ELANTRA i den grundläggande konfigurationen med en 1,6-liters motor för den ryska marknaden börjar med $ 14,925. Det finns också en modifiering med en 2,0-liters motor med en kapacitet på 139 hk, men det är ännu inte levererat officiellt.

Bland de direkta konkurrenterna Hyundai Elantra kan kallas Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma och Skoda Octavia. Observera att i den här raden är startpriset för Hyundai Elantra en av de mest attraktiva, med tanke på den rika grundläggande konfigurationen.

Alexander Remizov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№5 (8), 2002]