Testkörning Hyundai Elantra 4 Dörrar 2000 - 2003 Sedan

Reinkarnationskonst

Uppdaterad Elantra, debutering i april förra året på hemmamarknaden i Sydkorea, kom till oss. Vi måste hylla designers: Maskering av modellen under Europa är inte dåligt.

Tvåhundra nittio miljoner dollar och fyra års arbete är inte bortkastad av koreaner. Ny Elantra ser mycket mer europeiskt ut, än hennes förfäder. Låt oss titta på bilen från baksidan än inte Audi? I profilen, en riktig klassisk sedan, vars byggnader är trevliga inte bara för det kommande motflödet, men också ögat. Under fasaden, först och främst, radiatorns galler: Hon dödar all soliditet, utfärdar bilens koreanska ursprung.

Salongen blev mycket rymligare, först och främst tack vare en ny kropp. Elantra övertog i storlek inte bara föregångare, men också bilar som Opel Vectra, Volkswagen Golf och Ford Focus. Särskilt märkbar tillväxt i dimensioner när du är i baksätet. Nu finns det mer utrymme för fot och för huvudet (du kommer inte höja vinterlocket på taket).

Tillräckligt utrymme och förare med passagerare. Förresten är deras platser utrustade med två front och två sido krockkuddar. Detta är också europeiskt. Som allt annat, som för salongen: en full elbil; dyrt, mjuk till beröring plast; bekvämt, med bra laterala stöd framsäten; Justerbar rattstång; Lätt att läsa instrumentskölden. I allmänhet, föreningar med Korea nästan ingen. Det finns bara ett par te skedar av tjära i denna fat av honung.

Jag tror inte att designers som utvecklar inredningen, säger Volkswagen tillät klimatkontrolldisplayen för att glöda annat än den för instrumentskölden, färg. I Elantra brinner skölden blå, och klimatkontrollen och mottagningsskalan är grön. Det verkar vara nonsens, hastigheten påverkar inte hastigheten, men den allmänna uppfattningen av torpedo efter införandet av de totala lamporna är inte längre.

Eller ta en rutdator. Saken är utan tvekan användbar: och den genomsnittliga bränsleförbrukningen kommer att visa, och dess återstod (i kilometer) och ömsesidig och daglig körsträcka. Det använder bara den här enheten är svår. PIN-koden, med vilken informationen ändras på displayen ändras, är direkt på instrumentbrädan. Tryck på den, speciellt under rörelsen är det extremt svårt att ratten stör varandra. En sak bekvämligheter: det här är den största nackdelen som vi hittade i stugan. Alla andra är bekväma och trevliga att använda.

Den fyra-stegs automatiska fungerar bra. Överföringsbrytare smidigt och tillräckligt snabbt. Det saknar hastigheten endast till Kikdaun: du tar gaspedalen, och du känner lådans svar till den här åtgärden bara en sekund. Vid överkörning med avgången av den kommande rörelsen är detta beteende inte lyckligt.

Men vilken typ av nöje att observera i en trafikstockning bakom föraren av en närliggande bil, tryck på knoppen KP, som en gevärs slutare under en varm kamp. Du kan nu, till exempel prata i telefon, fördelen med den högra handen är helt gratis. Och låt dig inte skämma bort två sekunder att denna Elantra förlorar systern med en manuell växellåda när du överklockar upp till 100 km / h. I slutändan, för en bil med en 107 hk motor. Och en arbetsvolym på 1,6 liter 13 sekunder till ett hundra ett ganska anständigt resultat.

Tyvärr, bullriga motor. På sin högsta 6000 min-1 griper han så att även den generösa ljudisoleringen av kabinen och motorrummet inte sparar. Det är dock inte nödvändigt att tro att Elantra ibland liknar den 412: e muskoviten. Naturligtvis är i sin salong mycket tystare, men om du jämför med klasskamrater kommer resultatet inte att vara till förmån för Hyundai. TRUE, efter uppvärmning är motorn praktiskt taget inte hörd, tack vare inte bara bra isolering, men också att designarna kom ihåg en enkel idé att minska antalet enskilda revolutioner (vi hoppas att det inte är nackdel för smörjsystemet).

Med suspensionen till klokt började inte: Framsidan är den goda gamla McPherson, bakom den tvådimensionella oberoende. Det är sant att vissa element har slutförts. Ändringarna rörde de nedre spakarna, korstabilitetsstabilisatorerna och de fjädrar som de blev hårdare, vilket emellertid inte påverkade bilens flyttning. Den dåliga vägen, som det visade sig, kommer inte av önskan att gå fort. Suspensionen är lugnt ut under hjul av oegentligheter. Även i sin tur fungerar ELANTRA inte, så att korrigeringen av rörelsens banor är praktiskt taget behövs.

Vi gillade också styrningen: Jag gillade det också: Ett lätt ratt inte på koreanska är informativ, tydlig feedback, en icke-frustrerad reaktiv ansträngning. I allmänhet är förlorande kontrollerade hjul nästan omöjliga, liksom noggrant dem i UZ i bromsning. Detta är förtjänstens förtjänst, som på den nya Elantra kommer in i den grundläggande konfigurationen.

Installerad i sommardäcken blev inte ett hinder för testet under is. Bilen saktade ner utan problem. Nio på studded gummi slutade i shorts.

Trots frosten, som lockade i dessa dagar i St Petersburg, var alla glasmaskiner transparent på Elantra en mycket effektiv värmare med rätt luftflödesorganisation. Klimatkontrollen bidrar till att bibehålla den optimala temperaturen i stugan, som vid behov kommer att lägga till fläkten, och veden i kaminen kommer att kasta.

Men den enhetliga antennen i den bakre högra vingen känns förmodligen obekväma. Det är konstigt att det var beläget här. Det gör ont för den här gynnsamma platsen för bilvandaler. Det är en sådan trottoar, och här är det dags! Antenn sticker ut. Synd i knuten knyta inte. Även om det självklart är nödvändigt att svettas med nakna händer kommer du inte att ta.

Hyundai marknadsförare tror att 145 tusen Elantra kommer att säljas på utländska marknader 2001. Det är möjligt att prognosen kommer att bli sann. Särskilt eftersom bilen kommer att producera en sedan och fem dörrhatchback med två typer av kropp. Dessutom är två varianter av överföring och fyra motorer framställda, varav en är diesel.

Ser ut som Hyundai Elantra ganska anständigt. Ej Volkswagen Golf, naturligtvis, men mer och billigare (vårt test på full mince kostar köparen på 13 tusen 900 dollar). Kommer att tycka om den här bilen, som det verkar för oss, många.

Hyundai Elantra.

+ Bra fram och bakifrån, energiintensiv suspension, rymlig inredning, högkvalitativa inredningsmaterial, bekväma platser, stor bagageutrymme.
Bullriga motor, retardation i Kikdauns arbete, obekväma i användningen av rutdatorn.

Specifikationer HYUNDAI ELANTRA 1.6

Kropp - 4-dörr Alloyometall.
Antal platser, människor. - Fem
Curb Vikt, KG - 1225
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4495/1720/1425
Bas, mm - 2610
Maximal hastighet, km / h - 170
Överklockningstid upp till 100 km / h, c - 13,0
Bränslekontroll, L / 100 km:
- Urban Cycle - 9.8
- Landcykel - 7.1
Motor:
- Typ - Inline, 4-cylindrig
- Arbetsvolym, CM3 - 1599
- Power, HP vid min-1 - 107/5800
- vridmoment, nm vid min-1 - 146/3000
- Strömsystem - injektion
Transmission - Automatisk
Däckstorlek - 185/65R15
Hjulupphängning - oberoende
Bromsar:
- Frontskiva, ventilerad
- bakifrån
Pris, $ - 13900

Text: Oleg Kalaushin
 

En källa: Tidskrift 5 hjul [03/2001]