Testkörning Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Bokstavlig läsning

Begreppen minivan och UPV (universell av ökad kapacitet) betecknar samma sak. Men Van översätts som en vagn eller skåpbil, medan stationvagnen är associerad med oss \u200b\u200bmed en väldefinierad bilbil. För att säga att Honda Stream är en vagn kommer tungan inte att vända. Så lämna formaliteterna: detta är just UPV. I bokstavlig mening.
Han är själv nästan meningslös att leta efter en analog i Europa i Europa. Såvida inte Opel Zafira, den enda europeiska kompakta minivan, har förvärvat en sju -satsorgan. Det är en annan sak i Japan, där det finns många modeller på den inhemska marknaden, som fortfarande pågår i storlek till den verkliga minivan, men de passar inte längre i kompakt. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (den senare, förresten, levereras också till Europa) ... Liksom ström har de tre rader med platser, en dimensionell bredd på 1695 mm (i enlighet med den japanska klassificeringen), Men fler minivanproportioner: Dessa maskiner: dessa maskiner: dessa maskiner högre. Honda uppfattas nästan som en vanlig stationvagn, särskilt när du tar hänsyn till den nuvarande tendensen att öka passagerarorganisationens höjd. Och mot bakgrund av de märkbart odlade grundläggande hatchbacks (Civic) ser inte alls någon form av särskilt hög. Из двух предлагаемых двигателей (1,7 л, 131 л.с., 155 Нм и 2,0 л, 153 л.с., 186 Нм) интереснее двухлитровый, и вовсе не потому, что мощнее. Именно на нем в Европе дебютирует система i-VTEC, которая не только меняет высоту подъема клапанов, как это делает просто VTEC, но и сдвигает фазы на впускном распределительном вале.
ЕСТЕСТВЕННОСТЬ И РАЦИОНАЛИЗМ
När det gäller strömmen verkar det bokstavligen att förstås: i full överensstämmelse med namnet (ström, ström) ser det ut som en illustration från en bilbok. Och även om Kivic -hatchbacken inte behöver förneka, är det blotta ögat synligt för det stilistiska samhället med en annan aerodynamisk modell av företagets hybridinsikt, särskilt i taklinjen och formen på fönstren. Men insiktens utseende är Nimwrong, och strömma ... dess strömlinjeformade form är organisk och i tanken, på vägen är det naturligt, som en delfin i havet, och därför ser troligen i livet bättre ut än i fotografier. Det är snabb och elegant och enorma blockfakta, ännu större än med Civic (det verkar som om minivanerna blir en tradition!), Värande ett separat omnämnande: I mörkret, som vänder på grannen, är det värt att speciellt gå Ut för att titta från sidan, förtrollande skådespel!
Tyvärr, när du befinner dig inuti, ingenting utom väl, kommer en annan Honda inte att tänka på. Allt är mycket bekant och mycket japanskt: bekvämt, funktionellt och utan höjdpunkt. Tråkig. Ja, och Gud skulle vara med honom, eftersom kvaliteten på prestandan är den högsta: panelernas hårda plast kan inte skiljas från den mjuka utan att slå på den, och justeringen av detaljer skulle göra något prestigefyllt märke. Men den mjuka plasten i inredningen kunde fortfarande inte presenteras, låt oss säga, en billig bil!
Undersökning i specialiteten
Kapaciteten och omvandlingen av salongen för minivan disciplin är specialiserad. Vi medger att icke -gruvdrift av bilen har inspirerat vissa tvivel, till exempel i den uttalade sju -sju. Men strömmen fördrivit dem utan svårigheter, men om allt i ordning. Ombyggnaden av salongen här är organiserad eftersom den är vanlig i japanska minivans: sätena tas inte bort utan är vikta och utformade, även om det inte är riktigt som det görs i vanliga stationsvagnar. Naturligtvis lider den maximala skåpbilkapaciteten med detta tillvägagångssätt, men i kabinen kan du ordna ett riktigt sovrum, och en svag kvinna kan enkelt hantera sin omvandling. Och att komma på något liknande av de japanska stora mästarna: det är omöjligt att inte notera hur enkelt och vittigt problemet med asymmetrisk vikning i mitten av den mellersta raden har lösts, trots att varje hälft av dess säten har En oberoende (!) Longitudinell justering. Och mekanismen för att fälla den tredje raden är i allmänhet en låt!
Och du vill tro det, du vill inte, sju vuxna i denna salong är inte bara placerade utan sitter mycket bekvämt. Din ödmjuka tjänare, med en höjd av 192 cm och oproportionerligt långa ben, pressar förarstolen tillbaka (det vill säga tills den stannar tillbaka och ner), satt sedan säkert på den mellersta raden, och sedan, med nästan samma framgång, satte sig på baksidan! Fantasi? Det finns ingen verklighet. Och om vi tar hänsyn till att varje hälft av den mellersta raden justeras i längdriktningen och genom lutningen av ryggen, och till och med det faktum att för att komma in i den tredje raden går mellanstolarna bara framåt (det finns en separat spak) ... Det enda som faktiskt är lite räcker inte, så det är bredd om tre vuxna går till japansk division i klasser i andra raden. Och en sak till: den bakre raden utvecklas bara helt, och om minst en passagerare sitter på den, kommer bara 158 liter per 50 liter mindre än i vår OKA att förbli från stammen.
VTEC för bokstaven I och Nekhondovsky Automat
För att bedöma motorens kapacitet, när den är installerad tillsammans med en automatisk växellåda, ett tacksamt yrke. Lite enklare när maskinen har ett manuellt kontrollläge. Det är ännu enklare när denna ledning är organiserad så förnuftig som i detta fall. Så vi vågar säga att den här motorn är mycket bra. Som passar ett värdigt arbete av Honda Motorbridge, snurrar han gärna till maximala revolutioner och överst känner han sig absolut bekväm. Det är mycket karakteristiskt att i det ögonblick då varvmätarpilen överskrider gränsen för den röda zonen, liknar inte ljudet en ansträngd skrik av de sista krafterna, utan tvärtom, det ger intrycket av en långt Från Waste Reserve: De säger, detta är en ren bagatell för oss. Denna motor är emellertid inte alls en super -flyttande racingmaskin i typ R -stil: med inte mindre framgång drar den lätt en ganska tung bil i låga hastigheter och tillåter dem dessutom att accelerera säkert, utan att ta till att byta steg . Acceleration är till och med i hela sortimentet, upp till toppen. Och bränsleförbrukningen på tre dagar av degen var förvånansvärt liten.
En femhastighetsautomatisk växellåda förtjänar separata ord. Tja, hur många Honda -maskingevär skällde ut, hur många gånger de gjorde en diagnos Detta är inte Hondovskoye, och här är du! Det finns inga förseningar, växlingen är snabb och mjuk, och de kan endast märkas genom att ändra motorns ton. Reaktionerna på acceleratorn är känsliga i fallet, till kik-gryning nästan utan dröjsmål. Utmärkt bromsning av motorn, och i alla växlar, dessutom, när man rör sig längs den korsade terrängen, tror maskingeväret snabbt att det som händer och börjar mycket förnuftigt välja de nödvändiga intervallen i sluttningarna. Den manuella regimen behagar med hastigheten på reaktionen för att flytta spaken, men viktigast av allt, när den når den röda zonen, växlar den inte lådan till nästa steg, vilket gör att motorn kan vila vid begränsaren och föraren självständigt bestämmer .
FAMILJEVÄRDERINGAR
Trots den snabba profilen, optimistisk dynamik och förmågan att behaga en entusiast av en entusiast i ljudet från motorn i höga hastigheter är Honda Stream fortfarande ett medel för en bekväm familjetur. Styrningen och de höga smala däcken (195/65 R 15) stöder inte sportföretag: bilen reagerar på rotationen med nästan utan rullning, men inte bråttom, som om de minns föraren, att barn i kabinen kanske inte är Redo för skarpa manövrar. Det finns inte tillräckligt med reaktiv verkan och noggrannheten i styrningen. Men reaktionerna är förståelig och förutsägbara, utbudet av stabilitet i svängen är stor och stabiliteten i alla hastigheter är nästan oklanderlig. Suspensionen, även om det är hårt uppfattar individuella oegentligheter, men energiintensiven är ganska bekväm, och motorn hörs nästan inte i kabinen upp till 4000 min-1. Komfort och säkerhet Vad krävs för familjen på den långa resan? Är det bara en större bagageutrymme ...
Vad kan sägas i slutsatsen? Utan direkta analoger kan Honda Stream framgångsrikt tävla på en ganska bred front av familjebilar, vinna vanliga universals och kompakta minivans i kapacitet och stor UPV i kompakthet. Det senare är inte så obetydligt, eftersom inte alla som vill ha en sex-sju-sjunde bil behövs för att kombinera en skåpbil i 3 kubikmeter last. Och minibusens utseende av fulla fadged minivans är inte heller alla andra. För att inte tala om motsvarande bränsleförbrukning ...

Text Dmitry Filonov Foto Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar